申嘉湖高速(豐田越野車大全)申嘉湖高速事故

本文目錄一覽：

• 1、申嘉湖高速

• 2、豐田越野車大全

• 3、申嘉湖高速事故

• 4、申嘉湖高速收費嗎

浙江新聞客戶端

【編者按】2021年的湖州市政府工作報告提出，“十四五”期間，該市將著力打造長三角地區(qū)更有影響力、國內(nèi)同類型城市中更有辨識度的新勢力城市。浙江新聞客戶端推出《新勢力湖州》專欄，關(guān)注該市上下在全面開啟新征程之際，如何以系統(tǒng)觀念認(rèn)識和把握大局、以系統(tǒng)方法謀劃和推進(jìn)全局，從而加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推進(jìn)高品質(zhì)建設(shè)現(xiàn)代化濱湖花園城市進(jìn)程。敬請垂注。

通訊員 張錦國 攝

2021年的最后一天，申嘉湖高速公路西延項目傳出好消息，安吉孝源至唐舍段工程（申嘉湖西延二期）于31日零點正式通車了！至此，這條長三角區(qū)域中橫貫浙北的東西向第二條高速大通道，在浙江境內(nèi)已實現(xiàn)全線貫通，待安徽段建成后，將徹底打通浙江西北部省際高速“斷頭路”。

申嘉湖高速是嘉興、湖州連接上海的主要高速通道。但在2019年以前，它僅止步于湖州鹿山樞紐這點，讓安吉人“耿耿于懷”了好多年。當(dāng)?shù)厝藢@條高速的再西延有多迫切：早在2000年前后，當(dāng)?shù)鼐蛦恿讼嚓P(guān)的謀劃工作，并在《安吉交通規(guī)劃(2003年—2010年)》中就有提及。

“要想富先修路”，這句話放在任何時候都不會過時。對安吉來說，申嘉湖高速西延項目建成，去上海再也不用繞路了，大大拉進(jìn)兩地時空距離。就單從旅游來說，作為“綠水青山就是金山銀山”理念誕生地，安吉環(huán)境優(yōu)美，旅游資源豐富，在全域旅游深化發(fā)展大背景下，該縣的鄉(xiāng)村旅游極為“受寵”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年來安吉的游客中，上海游客占比達(dá)15%左右。甚至，一些上海游客在小鎮(zhèn)村落一住就是半個月，儼然把這里當(dāng)成了“半個家”。

2019年7月1日，申嘉湖西延一期（湖州鹿山至安吉孝源段）通車后，湖州開啟了全域高速接軌上海模式。兩年多來，該高速日均車流量達(dá)7800輛，成為當(dāng)?shù)厝谌腴L三角的加速器。

通訊員 張錦國 攝

這些年，雖然高鐵的跨越式發(fā)展十分吸睛，“市市通高鐵”成為熱詞，但相比之下，高速公路的作用更加“下沉”。在長三角更高質(zhì)量一體化加快推進(jìn)的今天，地區(qū)之間的“斷頭路”成為熱點問題。2018年，一市三省簽署了《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，并列出長三角打通省際斷頭路第一批重點推進(jìn)項目，其中就包括了申嘉湖西延高速（湖州至寧國）項目。

其實，一直期待這條省際“斷頭路”通車的，不止是安吉人，還有隔壁“鄰居”安徽省宣城市的寧國人。在當(dāng)?shù)氐恼W(wǎng)站上，常常有市民問：申嘉湖高速西延寧國段何時開工建設(shè)？眼下，這條省際“斷頭路”湖州段已全線通車，隔壁“鄰居”也在緊跟步伐。有消息稱，寧國至安吉高速公路安徽段目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計2023年建成通車。

對安徽宣城來說，“寧國至安吉高速公路安徽段”是其境內(nèi)一條很重要的高速公路，也是“寧宣杭高速公路”中的宣城段的聯(lián)絡(luò)線組成部分。“斷頭路”打通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)皖南地區(qū)與浙江省之間的聯(lián)系，對推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要作用。

這些年的一體化發(fā)展，省界最為惹人注意。蘇浙皖三省交界處，包括江蘇溧陽市和宜興市、浙江長興縣和安吉縣、安徽郎溪縣和廣德市以及上海位于宣城的“飛地”在內(nèi)的“一嶺六縣”，也成了其中一個焦點。去年，在湖州舉辦的長三角一體化發(fā)展高層論壇上，江蘇省無錫市、常州市，浙江省湖州市，安徽省宣城市，以及光明食品（集團(tuán)）有限公司共同簽署《共建長三角產(chǎn)業(yè)合作區(qū)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在“一嶺六縣”省際毗鄰區(qū)域加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、全域旅游融合提升等多個方面合作，打造“兩山”轉(zhuǎn)化樣板區(qū)、新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、創(chuàng)新成果承載區(qū)、省際一體化先行區(qū)和長三角中軸樞紐區(qū)。一年來，“一嶺六縣”正在抓住歷史機(jī)遇，深化產(chǎn)業(yè)合作。

各地都深知，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，所以大家都期待著，隨著省際“斷頭路”的打通，不僅能為大家出行帶來便利，更能促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)快速協(xié)同發(fā)展。

本期的主題，是豐田旗下到底有多少款硬派越野車。提起越野車，大多數(shù)人首先想到兩個品牌：一個是吉普，另一個是路虎。

但是，假如我們按傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)——非承載式和承載式車身——去劃分越野車和城市SUV的話，我們會發(fā)現(xiàn)，吉普和路虎都已經(jīng)由越野車品牌，轉(zhuǎn)變成了SUV品牌。

吉普在很早之前，就只有牧馬人一款硬派越野車。后來新推出的車型，全都是城市SUV，大切諾基甚至連半大梁結(jié)構(gòu)都放棄了，變成徹底的承載式車身。

路虎就更極端了，在攬勝運動和發(fā)現(xiàn)五相繼取消大梁之后，下一代衛(wèi)士，也要改用承載式車身，至此，路虎失去了最后一款硬派越野車，全部變成了城市SUV。

吉普和路虎之所以從越野車轉(zhuǎn)向城市SUV，首要的原因，當(dāng)然是因為城市SUV的市場前景，要大于越野車，畢竟大多數(shù)人只是需要一個更高的車身和坐姿，很少真正去越野。

另一個重要的原因，就是這兩個品牌都不擅長制造可靠的車輛，它們倆在全球各大質(zhì)量可靠性排行中，都常年墊底。而對于越野、尤其是長途穿越來說，車輛的可靠性至關(guān)重要，因為一旦拋錨，就有可能危及生命。

在這個星球上，質(zhì)量最可靠的汽車廠家，無疑是豐田。所以，能被聯(lián)合國維和部隊主動采購的越野車，除了途樂Y61之外，只有豐田。而涉及越野和穿越的各種大型活動里頭，后勤保障車也往往都是豐田。很少會有人拿一臺吉普或者路虎去當(dāng)保障車，因為它倆連自己都保障不了。

所以，豐田能從當(dāng)初仿造威利斯吉普起步、最終發(fā)展為全球最大的越野車廠家，靠的并不是先進(jìn)的越野技術(shù)，而是超強(qiáng)的質(zhì)量可靠性。

實際上，豐田不僅銷量最大，而且擁有最多的越野車型，一共達(dá)7款之多，而其他品牌，最多也不超過三款。

這7款越野車，來自于不同的平臺，分布于不同的尺寸級別，定位也各有不同。唯一會發(fā)生定位重疊的，是普拉多跟它的姊妹車型4Runner超霸，所以豐田不會把它倆投放在同一個國家，超霸只供應(yīng)北美，而普拉多則供應(yīng)北美以外的其他地區(qū)。

而在中國市場，豐田最多的時候曾經(jīng)官方引進(jìn)過3款車型，在我身邊的，就是其中兩款：蘭德酷路澤，以及FJ酷路澤。

蘭德酷路澤的投放方式是國產(chǎn)，而FJ酷路澤則是中規(guī)進(jìn)口。不過，這兩款車都先后退出了中國市場。目前，豐田官方投放在中國市場的，只剩下國產(chǎn)版普拉多。

雖然官方引進(jìn)的只有普拉多，但這全部7款車型，都以平行進(jìn)口的方式，進(jìn)入到了中國市場銷售，包括普拉多自己。尤其是國產(chǎn)版普拉多迫于油耗法規(guī)的壓力，由全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū)之后，市場對于平行進(jìn)口的中東版普拉多的需求，就更大了，以至于豐田不得不限制對中東地區(qū)的供貨，來保護(hù)國產(chǎn)版普拉多。

也是由國產(chǎn)普拉多改為分時四驅(qū)開始，大家才意識到，豐田在四驅(qū)系統(tǒng)布置的靈活性和多樣性。

這種多樣性，在普拉多的姊妹車型超霸上面，其實早有體現(xiàn)。僅超霸一款車，就搭載了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)：它的頂配型號LTD，采用的是全時四驅(qū)，跟進(jìn)口版普拉多同款。而它的TRD越野型號，采用的是強(qiáng)化版分時四驅(qū)，分動箱以控制桿切換，并且配有后差速鎖，跟FJ酷路澤同款。而超霸的常規(guī)型號，則采用了普通版分時四驅(qū)，分動箱以旋鈕切換，不帶后差速鎖，跟國產(chǎn)版普拉多同款。

除了全時四驅(qū)和分時四驅(qū)之外，豐田還有一種“超選四驅(qū)”。在分時四驅(qū)的基礎(chǔ)上，加入了托森中央差速器，讓車輛同時具備分時四驅(qū)和全時四驅(qū)兩種形態(tài)。就像三菱帕杰羅那樣，可以在鋪裝路面上以四驅(qū)狀態(tài)長時間高速行駛，避免了常規(guī)版分時四驅(qū)的尷尬。

目前，這種豐田版的“超選四驅(qū)”，只應(yīng)用在旗下最大的越野車——豐田紅杉上面。

豐田這7款越野車的四驅(qū)形式，以及它們所能獲得的差速鎖組合，可以看這個表：

哪款車型越野能力最強(qiáng)大呢？理論上，最強(qiáng)的是LC76柴油版，它搭載4.5升V8引擎，能獲得前后差速鎖，再加上分時四驅(qū)，相當(dāng)于三把差速鎖。同時，LC76還擁有全系最大的接近角，并且，在中期改款之后，它還獲得了EBD電子制動力分配和ATRC主動牽引力控制的加持。不過，售價也很高，目前平行進(jìn)口LC76柴油版報價90萬元。

理論越野能力僅次于LC76柴油版的，是FJ酷路澤、超霸TRD越野型號，以及中東版霸道4000VX雙差版，三者都擁有后差速鎖，再加上分時四驅(qū)或者可鎖止托森中差，相當(dāng)于都有兩把鎖。FJ酷路澤擁有全系最高的離地間隙，再加上短軸距，能獲得超大的縱向通過角。而超霸TRD越野型號和霸道4000VX雙差版，則擁有KDSS，能增大懸掛行程，避免輪子懸空打滑。

當(dāng)然，極限越野能力并不是豐田的強(qiáng)項，豐田的硬派越野車，除了可靠性之外，最大的優(yōu)勢其實是懸架舒適性。我們再看看豐田這7款車的懸架形式：

這其中，懸架舒適度最高的，是蘭德酷路澤，無輪在野外還是在城市道路，它的懸架表現(xiàn)都很出色。實際上，不僅在豐田內(nèi)部，就算放眼整個汽車行業(yè)，懸架舒適度能超過蘭德酷路澤的硬派越野車，也幾乎不存在。

如果對豐田這7款越野車做一個劃分的話，大致可以分為三類：第一類是大玩具型，代表是FJ酷路澤；第二類是工具型，代表是LC70系列；第三種則是全能型，既有硬派的越野能力，又有媲美城市SUV的舒適性和實用性，蘭德酷路澤、普拉多、超霸和紅杉都屬于這一類。而穿越者則介乎于全能型和工具型之間。

FJ酷路澤在大玩具型領(lǐng)域，顯然是不太成功的，因為大玩具型越野車需要情懷的加持，在這方面FJ酷路澤顯然不是吉普牧馬人的對手，所以節(jié)節(jié)敗退，目前已經(jīng)收縮到僅保留中東市場。

但是在工具型和全能型領(lǐng)域，豐田都是最強(qiáng)的，目前能稍℡?聯(lián)系：接近豐田的，只有日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。其他廠家很難能在這兩個領(lǐng)域撼動豐田，因為越野車歸根結(jié)底，還是得可靠，不僅出的去，還得回得來。就像《Top Gear》所說：很多越野車都能帶你到你想去的地方，但每次都能把你帶回來，只有豐田。

介紹完畢。

圖說：追尾事故現(xiàn)場 來源/@上海交通廣播（下同）

新民晚報

目擊者介紹，事故發(fā)生在事發(fā)路段的最右側(cè)車道上，當(dāng)時，一輛裝載大量貨物的紅色半掛車與前方一輛裝載水泥預(yù)制件的半掛車發(fā)生追尾。撞擊力度較大，后車駕駛室嚴(yán)重變形，駕駛員被困車內(nèi)，后車裝載的貨物飛到前車上，現(xiàn)場一片狼藉。

接到報警后，公安、消防和養(yǎng)護(hù)人員第一時間趕赴現(xiàn)場處置。消防隊員到場后，使用工具對后車駕駛室破拆。經(jīng)現(xiàn)場隊員全力救援，后車駕駛員被救出。不幸的是，經(jīng)過確認(rèn)，該駕駛員已無生命體征，當(dāng)場死亡。

據(jù)悉，該起事故占據(jù)了多條車道，受該起事故影響，后方出現(xiàn)擁堵。截至

近日，浙江省人民政府辦公廳公布《關(guān)于甬臺溫高速公路復(fù)線馬站收費站至龍沙收費站等路段部分客車差異化收費有關(guān)事項的復(fù)函》，同意甬臺溫高速公路復(fù)線馬站收費站至龍沙收費站路段、嘉善縣境內(nèi)高速公路繼續(xù)實行部分客車差異化收費，同意云和縣、景寧縣境內(nèi)部分高速公路實行客車差異化收費。具體有怎樣的優(yōu)惠？實施時間多長？詳情↓↓

關(guān)于甬臺溫高速公路復(fù)線馬站收費站至龍沙收費站等路段部分客車差異化收費有關(guān)事項的復(fù)函

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同意甬臺溫高速公路復(fù)線馬站收費站至龍沙收費站路段繼續(xù)實行部分客車差異化收費。

即對僅往返甬臺溫高速公路復(fù)線馬站收費站至龍沙收費站之間路段，且使用電子不停車收費（ETC）記賬卡的浙C牌照1類客車，通行費減免10元/車次。

實施期限暫至2023年12月31日。通行費減免部分，由相關(guān)高速公路業(yè)主單位承擔(dān)。

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同意嘉善縣境內(nèi)高速公路繼續(xù)實行部分客車差異化收費。

即對僅行駛申嘉湖高速公路姚莊互通至洪溪樞紐段、杭州灣跨海大橋北接線嘉善北互通至步云樞紐段、滬昆高速公路步云樞紐至嘉善互通段，進(jìn)出均在申嘉湖高速公路姚莊、西塘、天凝收費站，杭州灣跨海大橋北接線嘉善北、羅星收費站，滬昆高速公路嘉善收費站等6個收費站，且使用ETC記賬卡的浙F牌照1類客車，免收通行費。

實施期限暫至2023年12月31日。由此形成的車輛通行費差額部分，由嘉善縣政府負(fù)責(zé)補償給相關(guān)高速公路業(yè)主單位。

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同意云和縣、景寧縣境內(nèi)部分高速公路實行客車差異化收費。

即對僅往返云景高速公路景寧收費站至龍麗麗龍高速公路云和收費站之間路段，且使用ETC記賬卡的1類客車實行通行費優(yōu)惠，按5元/車次收取。

實施期限暫定2年，開始、截止時間由省交通運輸廳、省發(fā)展改革委確定并公布。由此形成的車輛通行費差額部分，由云和縣、景寧縣政府負(fù)責(zé)補償給相關(guān)高速公路業(yè)主單位。

早前，省政府辦公廳還公布了多條公路實行客車差異化收費的情況，為大家整理了部分↓↓趕緊收藏，并轉(zhuǎn)給需要的小伙伴~

關(guān)于德清縣境內(nèi)高速公路實行客車差異化收費的復(fù)函

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同意德清縣境內(nèi)高速公路實行客車差異化收費。

即對僅行駛練杭高速公路桐鄉(xiāng)西互通至雷甸互通段、杭寧高速公路德清北互通至德清互通段、杭州繞城高速公路西復(fù)線舞陽互通至新市樞紐段，且進(jìn)出均在練杭高速公路桐鄉(xiāng)西、新安、新市、雷甸收費站，杭寧高速公路德清北、德清收費站，杭州繞城高速公路西復(fù)線舞陽、莫干山、阜溪、莫干山高新區(qū)、乾元、鐘管、新市西收費站等13個收費站，并使用電子不停車收費（ETC）記賬卡的浙E牌照1類客車免收通行費。

開始時間由省交通運輸廳、省發(fā)展改革委和省財政廳確定并公布，截止時間為2022年12月31日。其間，如國家和省實施新的高速公路收費政策，則作相應(yīng)調(diào)整。

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由此形成的車輛通行費差額部分，由德清縣政府負(fù)責(zé)補償給相關(guān)高速公路業(yè)主單位。

關(guān)于取消路橋至院橋公路收費的復(fù)函

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同意取消路橋至院橋公路收費項目，并停止該項目在甬臺溫高速公路臺州南收費站對出高速公路的車輛合并收費。

浙江發(fā)布

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《申嘉湖高速》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多申嘉湖高速、豐田越野車大全相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。

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