保時(shí)捷是哪國的品牌(北京外地車限行)保時(shí)捷是屬于哪個(gè)國家的品牌
保時(shí)捷是哪國的品牌(北京外地車限行)保時(shí)捷是屬于哪個(gè)國家的品牌
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保時(shí)捷和大眾，簡單了說就是保時(shí)捷汽車是大眾的子品牌，但保時(shí)捷控股持有大眾53.1%的股票并有相應(yīng)的表決權(quán)，是不是有點(diǎn)蒙了？他們到底有什么淵源？今天帶你講述你不知道的大眾和保時(shí)捷家族的前世今生！
大眾最早的車型，甲殼蟲是保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)的。而大眾的董事長，很長一段時(shí)間里，是保時(shí)捷家族的。
首先看下家族族譜，這張圖要記好了，不然等會(huì)說起名字可能會(huì)一臉懵。
那么想要捋清楚他們的關(guān)系，就要從費(fèi)迪南德·保時(shí)捷說起。
費(fèi)迪南德 保時(shí)捷
以鐵匠之子的出身的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷大家都知道，是保時(shí)捷的創(chuàng)始人，這也讓他奠定了大眾和保時(shí)捷的基業(yè)。在1951年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷去世后，他的兒女就不負(fù)眾望的繼承了家業(yè)。
費(fèi)利保時(shí)捷
其中兒子費(fèi)利·保時(shí)捷很早就跟著老爹一起搞設(shè)計(jì)，甲殼蟲的設(shè)計(jì)就有參與，老爹沒了后就順利接班，掌管德國保時(shí)捷的設(shè)計(jì)開發(fā)，日常運(yùn)行，干的有聲有色，而女兒這邊嫁給了皮耶希家族，主管著奧地利的保時(shí)捷和大眾的銷售，奧地利的保時(shí)捷后來發(fā)展成奧地利第一大私企。
費(fèi)迪南德保時(shí)捷去世后，費(fèi)利和姐姐分工明確，一起經(jīng)營產(chǎn)業(yè)。但第三代就出現(xiàn)了問題。費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷，這位繼承了爺爺和老爹的優(yōu)良傳統(tǒng)，熱愛設(shè)計(jì)，有才華，不關(guān)心政治，1961年，28歲的亞歷山大操刀設(shè)計(jì)保時(shí)捷901，這里還有一個(gè)插曲，就是x0x這種命名方式標(biāo)致申請(qǐng)了專利，保時(shí)捷被標(biāo)致告到法院，名字改成了保時(shí)捷911。
奈何，另一支的費(fèi)迪南德·皮耶希也不遑多讓，1963年從大學(xué)畢業(yè)，就進(jìn)了保時(shí)捷的引擎部門，改裝911的引擎給904賽車用，之后設(shè)計(jì)的917賽車引擎，名聲大噪，26歲就在保時(shí)捷內(nèi)部拉起隊(duì)伍，年輕人為主，效率很高。就這么著，繼承人之爭，就漸漸開始了。
費(fèi)迪南德 皮耶西
1970年費(fèi)利把所有人叫到一起開會(huì)，徹底撕破臉，最后，費(fèi)迪南德 皮耶希以身作則，第一個(gè)從保時(shí)捷退了出來。
但是皮耶希離開后并沒有失去斗志，接下來又去了奔馳，后來覺得奔馳研發(fā)投入太少，就去了大眾，在大眾位于意大利的設(shè)計(jì)公司工作了一段時(shí)間，后來去了奧迪，3年后開始負(fù)責(zé)研發(fā)。1983年推出了奧迪100，嚴(yán)格來說是奧迪100C3，集上兩代之大成，推出后異?；鸨Ｒ黄髞砗痛蟊姼愫腺Y，引進(jìn)的首款車型就是這款，奧迪100就是之后的A6，奧迪靠著奧迪80(A4)和這款車，才慢慢躋身BBA陣營。
奧迪100C3
憑此戰(zhàn)之威，1992年，皮耶希正式入主大眾。而且他野心極大，開始了極速的擴(kuò)張，先后收了布加迪，蘭博基尼，賓利，2000年完成對(duì)斯柯達(dá)的全資控股2009年是保時(shí)捷，直到2017年，80歲的皮耶希才從大眾退休，完成了他精彩的一生。
總的來說，保時(shí)捷和大眾在最早就是一家人，只不過由于種種原因?qū)е铝朔珠_最后又合并的命運(yùn)。
本期就聊到這，感覺還不錯(cuò)的小伙伴麻煩點(diǎn)贊關(guān)注，感謝大家的關(guān)注，我們下期再見！
11月1日起，北京市將實(shí)施新的外省區(qū)市機(jī)動(dòng)車交通管理措施。根據(jù)新規(guī)，持有進(jìn)京通行證的外省區(qū)市車輛禁行區(qū)域由二環(huán)（含）內(nèi)主干路擴(kuò)大至二環(huán)（含）內(nèi)全域。
今年7月，北京市交通委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布新版《關(guān)于對(duì)外省區(qū)市機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施的通告》，該通告預(yù)留的緩沖期截至10月31日。
按照新規(guī)，11月1日起，需辦理進(jìn)京通行證的車輛行駛范圍由六環(huán)（不含）以內(nèi)、通州區(qū)全域擴(kuò)大至北京全市域，禁止不符合北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的外省區(qū)市機(jī)動(dòng)車通行北京市行政區(qū)域道路。
不進(jìn)入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路、通州區(qū)全域道路的，辦理六環(huán)外進(jìn)京通行證，不限制辦證次數(shù)及時(shí)限；需進(jìn)入六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路、通州區(qū)全域道路的，辦理六環(huán)內(nèi)進(jìn)京通行證，每車每年可辦理12次，每次有效期為7天，與原有進(jìn)京通行證辦理規(guī)定保持一致。
新華社
在今年2月22日，多媒體新聞通訊社路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在與保時(shí)捷汽車控股公司(Porsche SE)就保時(shí)捷汽車(Porsche AG)進(jìn)行首次公開發(fā)行(IPO)事宜進(jìn)行深入討論。
大家都知道保時(shí)捷屬于大眾旗下，并且在車內(nèi)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大眾或奧迪標(biāo)志的零件，但這又是保時(shí)捷控股又是保時(shí)捷汽車就被搞糊涂了，要想梳理清晰保時(shí)捷與大眾的關(guān)系，還要從品牌的成立說起。
天才設(shè)計(jì)師——費(fèi)迪南德·波爾舍
有著稀世天才、偉大的設(shè)計(jì)師之稱的費(fèi)迪南德·波爾舍創(chuàng)造了保時(shí)捷汽車，也是大眾汽車最初階段的管理者，是大眾汽車集團(tuán)前董事長費(fèi)迪南德·皮耶希的姥爺。
1951年費(fèi)迪南德·波爾舍去世，將保時(shí)捷交給了自己的兒子費(fèi)里和路易斯，又給了二人每人一份錦囊，在遇到無法解決的問題時(shí)再打開來看，自此分為保時(shí)捷與皮耶希兩個(gè)家族。
1963年費(fèi)迪南德·皮耶希畢業(yè)后進(jìn)入保時(shí)捷工作，并在幾年后，皮耶希在擁有200名工程師的部門擔(dān)任了部門主管。在進(jìn)入保時(shí)捷公司后，很快引發(fā)了一個(gè)問題，到底是由波爾舍老爺子的孫子掌管公司還是外孫掌管公司，并由此引發(fā)了愈加激烈的內(nèi)部矛盾。
皮耶希家族離開保時(shí)捷
1971年，矛盾愈演愈烈，為了避免帶來更嚴(yán)重的后果，保時(shí)捷-皮耶希家族決定全體家族成員退出管理層，皮耶希也離開了保時(shí)捷，進(jìn)入奔馳，擔(dān)任顧問。
在1972年，費(fèi)迪南德·皮耶希與表弟的妻子墜入愛河，兩人雙雙離婚結(jié)為夫妻，讓家族的表兄弟們恨得牙根直癢癢，強(qiáng)烈的敵意讓雙方的斗爭持續(xù)數(shù)十年之久。
費(fèi)迪南德·皮耶希的生活作風(fēng)與工作能力呈現(xiàn)兩個(gè)極端，僅與奔馳合作了半年后，皮耶希轉(zhuǎn)身進(jìn)入大眾旗下的奧迪品牌，進(jìn)入時(shí)僅擔(dān)任科室主任，僅用了三年就靠成績攀升到奧迪研發(fā)董事。
1977年皮耶希瞞著大眾秘密研發(fā)四驅(qū)技術(shù)——奧迪quattro，皮耶希突出的個(gè)人能力不得不服，一項(xiàng)瞞著總部開發(fā)的四驅(qū)技術(shù)讓奧迪斬獲各類大獎(jiǎng)賽冠軍，并且此技術(shù)至今都被視為奧迪的精髓所在。不僅如此，TDI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是出自皮耶希帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，同樣也是低調(diào)研發(fā)，并且不是很情愿的被大眾借用，但皮耶希還是留了一手五缸TDI技術(shù)，令大眾望塵莫及。
1986年，由于奧迪內(nèi)部的斗爭，皮耶希被董事長排擠致辭職，離開了皮耶希的奧迪技術(shù)部門亂作一團(tuán)，1988年元旦，在大眾公司董事長的支持下，皮耶希升任奧迪汽車公司董事長，當(dāng)年秋季奧迪V8車型誕生，自此逐漸成為與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌。
皮耶希的傳奇故事不止如此，在1992年擔(dān)任大眾集團(tuán)董事長之后，皮耶希坐鎮(zhèn)大眾研發(fā)部門，用接連不斷的優(yōu)秀的產(chǎn)品刺激著大眾在群眾心中的地位，這個(gè)時(shí)期恰逢我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛的時(shí)代，也是汽車開始走進(jìn)千家萬戶的時(shí)代，帕薩特、高爾夫、桑塔納等無法在記憶中抹去的車型。
同時(shí)日漸壯大的大眾集團(tuán)開啟了傳奇的收購之旅，曲折的勞斯萊斯、賓利收購事件，像購物一樣爽的布加迪收購事件，最終將蘭博基尼、杜卡迪等12家著名車企收入囊中。
這一切發(fā)展的同時(shí)，保時(shí)捷對(duì)皮耶?；⒁曧耥?，伺機(jī)而動(dòng)
2004年通用汽車在全球?qū)嵤﹥r(jià)格戰(zhàn)，無論哪個(gè)國家哪款車型，都離不開一波又一波的降價(jià)潮，也讓風(fēng)生水起的大眾苦不堪言，并且迎來財(cái)務(wù)危機(jī)，保時(shí)捷的特別行動(dòng)開始了。
此時(shí)恰逢搖錢樹一樣的卡宴挽救了保時(shí)捷并讓保時(shí)捷賺得盆滿缽滿，在大眾拋售股份時(shí)，保時(shí)捷悄悄地收集到大眾74.1%的股份。
事情持續(xù)到2008年，在大眾集團(tuán)最大股東位子上還沒坐滿一年時(shí)，全球金融危機(jī)爆發(fā)，保時(shí)捷資金狀況出現(xiàn)危機(jī)。
此時(shí)的保時(shí)捷董事長沃爾夫?qū)?，想著保時(shí)捷祖業(yè)要?dú)г谧约菏种芯头浅Ｉ匣?，只能把自己關(guān)在父親費(fèi)里生前所住的城堡中，強(qiáng)制讓自己冷靜下來，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)了祖父費(fèi)迪南德·波爾舍留給父親的錦囊，祖父留給子孫的話是：“我親愛的孩子們，我將畢生心血留給你們，猜想有一天你們會(huì)遇到困惑，還需要得到我的提示，所以留下了這封信給你們：保時(shí)捷汽車就像我的另一個(gè)孩子，我看著它一天天長大成熟，終于展翅高飛。如果說，保時(shí)捷家族是這跑車的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀…...”
隨后發(fā)生的事情與其說是大眾的反撲行動(dòng)開始，不如說是世紀(jì)之仇的煙消云散，保時(shí)捷擁有了一對(duì)完美的翅膀。
大眾汽車集團(tuán)前后兩次花了40+44.6億共計(jì)84.6億歐元收購了保時(shí)捷汽車***的股權(quán)，但保時(shí)捷汽車與保時(shí)捷控股是兩個(gè)公司，保時(shí)捷控股手中的大眾汽車集團(tuán)股份并未被大眾贖回，保時(shí)捷控股仍是大眾最大的股東。
總結(jié)
大眾集團(tuán)已經(jīng)表示，已經(jīng)和保時(shí)捷控股集團(tuán)就具體細(xì)節(jié)達(dá)成了框架協(xié)議，預(yù)計(jì)在今年的第四季度獨(dú)立上市。具體的表現(xiàn)如何無法得知，但斯圖加特駿馬超強(qiáng)的變現(xiàn)能力有目共睹，這也不難理解能夠成為歐洲史上最大的首次公開募股(IPO)，達(dá)到600億-850億歐元之間，但無論接下來的保時(shí)捷的上市之路表現(xiàn)如何，最希望的還是能夠投入更多的成本去研發(fā)，繼續(xù)造出更完美的保時(shí)捷汽車。
保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特... 相信大家看到這一眾汽車品牌，一個(gè)汽車集團(tuán)的名字呼之欲出。
沒錯(cuò)，那就是大眾集團(tuán)！
上面這些都是大眾集團(tuán)旗下的汽車品牌。
可你不知道的是，大眾旗下最賺錢的品牌保時(shí)捷要單飛了！
眾所周知，保時(shí)捷是大眾汽車集團(tuán)子公司，大眾汽車集團(tuán)于2012年完成***控股保時(shí)捷的收購。
但近日傳出消息，大眾這個(gè)最會(huì)掙錢的孩子，要和它分道揚(yáng)鑣，脫離大眾、單飛上市！
一旦成功上市，保時(shí)捷估值將高達(dá)600億至850億歐元，可能會(huì)成為汽車史上最大的IPO......
那么，單飛的保時(shí)捷能否復(fù)制法拉利股價(jià)6年翻4倍的輝煌？
壹
繼法拉利、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃之后，保時(shí)捷成為又一家尋求IPO的豪華汽車品牌。
前不久，多家媒體報(bào)道豪車品牌保時(shí)捷正在謀求從大眾集團(tuán)脫離，試圖獨(dú)立在德國上市的傳聞，隨后，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明證實(shí)了這一消息。
2月23日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，大眾汽車和保時(shí)捷汽車控股公司已經(jīng)達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，明確保時(shí)捷(AG) 最早可能在2022年第四季度進(jìn)行獨(dú)立上市，但最終需要大眾汽車和保時(shí)捷控股董事會(huì)的簽署后才可以繼續(xù)推進(jìn)。
這一消息瞬間讓整個(gè)汽車圈炸開了鍋！
據(jù)報(bào)道，大眾已對(duì)保時(shí)捷建立了雙重股東結(jié)構(gòu)，為其IPO鋪平了道路。
具體而言，保時(shí)捷的股票將平均分為普通股和無投票權(quán)的優(yōu)先股，之后將有25% 的股票以800 億歐元至900 億歐元的預(yù)期估值浮動(dòng)。
華爾街預(yù)計(jì)，如果保時(shí)捷汽車最終得以獨(dú)立，估值約為600億至850億歐元（4250 億元至 6023 億元）之間，而整個(gè)大眾集團(tuán)目前的市值約為1120億歐元，接近再造一家大眾公司，可能將造就歐洲史上最大的IPO。
其實(shí)，關(guān)于保時(shí)捷 IPO 的消息，此前已經(jīng)多次傳出。
早在 2018 年，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格就首次提出了獨(dú)立 IPO 的想法，稱此舉可以釋放價(jià)值，并復(fù)制法拉利多年前的成功案例。
但是，當(dāng)時(shí)的上市審議沒有得到大眾集團(tuán)的支持。
進(jìn)入 2021 年 3 月，保時(shí)捷 CEO 公開了品牌內(nèi)部對(duì) IPO 的態(tài)度，稱 IPO 可以讓保時(shí)捷品牌更加獨(dú)立，利大于弊。如果大眾集團(tuán)支持，保時(shí)捷將考慮 IPO。
不過，大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯否認(rèn)了保時(shí)捷單獨(dú)上市的猜想。
貳
如今，舊事再被重提，且獲得了確定。
終于，保時(shí)捷還是走上了和法拉利、阿斯頓·馬丁一樣的路，單飛上市。
值得一提的是，保時(shí)捷是大眾手里為數(shù)不多的“利潤奶?！?，那么大眾“割肉”之舉為哪般呢？
其實(shí)，保時(shí)捷獨(dú)立上市，大眾和保時(shí)捷雙方是各取所需、雙贏之舉。
大眾能夠獲取大量資金，加大技術(shù)研發(fā)力度，進(jìn)一步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；對(duì)保時(shí)捷而言，當(dāng)前的市場業(yè)績正處于歷史最佳階段，在資本市場上擁有很強(qiáng)的議價(jià)能力，獨(dú)立上市后，新的公司架構(gòu)也有助于提升其運(yùn)營靈活性。
說白了，與其說是汽車圈史上最大的IPO，不過是大眾集團(tuán)和保時(shí)捷-皮耶希家族的另一場內(nèi)部交易。
公開資料顯示，保時(shí)捷汽車公司是大眾汽車集團(tuán)子公司，2012年大眾汽車宣布將44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購保時(shí)捷控股余下的50.1%的股份，正式***擁有保時(shí)捷品牌的汽車業(yè)務(wù)，而保時(shí)捷皮耶希家族直接和間接持有整個(gè)大眾集團(tuán)53.3%的投票權(quán)。
大眾集團(tuán)旗下品牌結(jié)構(gòu)龐大，擁有包括大眾、保時(shí)捷、蘭博基尼、斯柯達(dá)、賓利、布加迪等多個(gè)品牌，是汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭。
但是，旗下品牌過多，也并不一定是好事，大眾近年來開始逐步拆分旗下持續(xù)虧損的品牌。如賓利自2021年起劃分到奧迪品牌旗下；2021年7月，保時(shí)捷與克羅地亞成立合資公司，大眾集團(tuán)內(nèi)部長期處于虧損中的品牌布加迪，此后由大眾集團(tuán)引入該合資公司。
叁
保時(shí)捷，曾是一個(gè)集美貌和才華于一身的歷史悠久的高性能汽車品牌。
對(duì)于跑車而言，“保時(shí)捷”品牌已經(jīng)成為高端和經(jīng)典的代名詞。很多人為漂亮流線外形與出色駕駛感受而著迷。
保時(shí)捷與大眾有著頗為復(fù)雜的“恩怨情仇”，具體這里就不再過多贅述，詳細(xì)可以從《“造假”被罰40億！奔馳后，又一德系豪華車出事了！》了解一二！
大眾與保時(shí)捷的收購案早在2005年開始。
最早的情況是保時(shí)捷意圖收購大眾，在2008年10月的時(shí)候，保時(shí)捷對(duì)外披露其已持有大眾汽車近75%的投票權(quán)。大眾汽車普通股股價(jià)曾一度暴漲，成為世界上市值最大的汽車公司。但經(jīng)濟(jì)危機(jī)加上大眾股東的阻撓，使得保時(shí)捷沒能最終成功實(shí)現(xiàn)它的收購。
2009年12月，形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，大眾出資39億歐元獲得了保時(shí)捷49.9%的股權(quán)。12年保時(shí)捷正式成為大眾旗下***控股子公司。
盡管曾經(jīng)與大眾有過復(fù)雜的恩怨糾葛，但保時(shí)捷依舊稱得上是大眾旗下最賺錢的品牌。
在傳統(tǒng)汽車制造商中，保時(shí)捷幾乎是唯一一家能將利潤率保持在15% 以上的品牌，幾乎達(dá)到大眾品牌的10倍。
可以說，保時(shí)捷是大眾眾多子公司中，少有的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。
一組數(shù)據(jù)最能說明：大眾每年賣出900 萬輛汽車，銷量只占三十分之一的保時(shí)捷，利潤卻占了集團(tuán)整體的四分之一。
據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷全球?qū)崿F(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達(dá)到41億歐元，營業(yè)利潤率達(dá)到15.9%。
2018年保時(shí)捷在中國就賣出了80108輛汽車，同比增長12%，占據(jù)保時(shí)捷全球銷量的30%！
肆
無論是曠日持久的新冠疫情，還是汽車行業(yè)的芯片短缺，都沒能阻擋一代跑車之王保時(shí)捷的前進(jìn)步伐。
據(jù)2021年Q3財(cái)報(bào)顯示，去年前九個(gè)月，保時(shí)捷利潤達(dá)34億歐元，占大眾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)整體的34%。
2021年全年，保時(shí)捷年度銷量首次超過30萬輛，達(dá)301915輛，較2020年同比上漲11%，成績創(chuàng)歷史新高！其中，保時(shí)捷中國完成 95671 輛新車交付量，同比增長 8%，使中國連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。
值得一提的是，大眾汽車的整個(gè)汽車部門去年銷售了890萬輛汽車。
近年來，特斯拉的攻城略地，使得各大汽車品牌不得不一再重申在電動(dòng)化方面的投資力度以免自己成為歷史的塵埃。
而保時(shí)捷也隨著電動(dòng)化的浪潮不斷改變，被寄予厚望，特別是電動(dòng)化的首戰(zhàn)告捷，讓資本市場對(duì)保時(shí)捷的前景大為看好。
2021年，保時(shí)捷推出首款純電超跑Taycan，高管們都沒想到能賣出4.1萬臺(tái)。要知道，保時(shí)捷近3年全系車型加在一起也才25~30萬臺(tái)上下波動(dòng)。這讓不少外媒認(rèn)為，Taycan是最具潛力取代911成為一代經(jīng)典的跑車系列。
保時(shí)捷強(qiáng)大的溢價(jià)能力和超高的人氣，讓資本市場對(duì)其前景十分看好。
這次保時(shí)捷與大眾集團(tuán)分道揚(yáng)鑣的事件，其實(shí)對(duì)雙方都有好處。
保時(shí)捷的獨(dú)立上市，不僅能使其品牌價(jià)值和溢價(jià)能力在原有的基礎(chǔ)上大幅的提升，獲得比“大眾保時(shí)捷”更多的募集資金；
而且目前大眾集團(tuán)處于全面電動(dòng)化的關(guān)鍵階段，保時(shí)捷獨(dú)立上市后，大眾集團(tuán)得以將保時(shí)捷股票變現(xiàn)，用于電動(dòng)化等領(lǐng)域的投入。
作為燃油車時(shí)代的絕對(duì)巨頭，大眾集團(tuán)近年來在和“新勢力”電動(dòng)汽車的競爭中卻略顯遲鈍、屢失先機(jī)，留給大眾的時(shí)間不多了。
此前大眾計(jì)劃到2025年，電動(dòng)化投資達(dá)到350億歐元，數(shù)字化投資達(dá)到270億歐元。
如今，有了雄厚的資金做支撐，大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路才能充滿底氣！
畢竟，在商業(yè)世界，沒有永遠(yuǎn)的巨頭，堅(jiān)持為未來投資的企業(yè)才有可能基業(yè)長青。
你看好保時(shí)捷成為下一個(gè)法拉利嗎？
參考資料：
《保時(shí)捷IPO背后》，中國新聞周刊
《保時(shí)捷上市，“汽車史上最大IPO”來了》，投中網(wǎng)
《大眾割肉， “汽車史上最大IPO”要來了！》，創(chuàng)業(yè)邦
《14 年前「洗劫」歐洲資本的保時(shí)捷，要在歐洲上市了》，極客公園
《脫離大眾獨(dú)立上市，保時(shí)捷為了“錢”還是為了“前”？》，速途網(wǎng)
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