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半年巨虧700億，航空公司靠什么“隨心飛”？

圖片來歷@視覺我國

文丨深響，作者｜李婷婷

以下為文章關(guān)鍵：

一個(gè)月前，我們還在為元的“隨心飛”套票而張狂，一個(gè)月后，“隨心飛”現(xiàn)已開展成為了“固執(zhí)飛”，價(jià)格乃至降至百元以下。

7月15日，飛豬推出“固執(zhí)飛”產(chǎn)品，價(jià)格僅66元，可兌換一個(gè)月內(nèi)包括港澳臺(tái)在內(nèi)的成人單程國內(nèi)機(jī)票。

在OTA渠道出手之前，包括華夏航空、海南航空、春秋航空在內(nèi)多家航空公司，都紛繁選用相似的賤價(jià)預(yù)售形式，推出了優(yōu)惠套票，不過各家航空公司推出的產(chǎn)品在定價(jià)及規(guī)矩上有所不同：

這場稀有的大規(guī)劃機(jī)票促銷活動(dòng)，開端于東方航空，它在618年中大促當(dāng)天，發(fā)布了“周末隨心飛”產(chǎn)品，價(jià)格元，可在到本年年底前的恣意周末，兌換不限次數(shù)的除港澳臺(tái)外的一切國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙。

“隨心飛”的呈現(xiàn)，好像為半年內(nèi)“打飛的”走遍全國的奢華方案供給了實(shí)惠的可行方案，敏捷遭到顧客熱捧，到6月30日，東航“隨心飛”產(chǎn)品現(xiàn)已賣出超越10萬套，由于過于火爆，乃至呈現(xiàn)黃牛高價(jià)倒賣的狀況。

從“隨心飛”到“固執(zhí)飛”，在航空公司及OTA渠道的種種優(yōu)惠活動(dòng)下，機(jī)票變得越來越廉價(jià)——假如運(yùn)用頻率足夠高，單程機(jī)票價(jià)格僅在百元上下。而如此大的扣頭力度背面，是航空公司們本年以來巨額賠本的窘境：依據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，民航職業(yè)在第一季度全體賠本381億元，第二季度全體賠本342.5億元。

巨虧布景下，航空公司們推出以賤價(jià)、不限次為賣點(diǎn)“隨心飛”，噱頭是賺足了，可是實(shí)踐效益怎么？“隨心飛”究竟是在賠錢賺呼喊，仍是航空公司們疫情之下的自救良方？

叫座不叫好的賠本生意？

2月份，由于疫情導(dǎo)致國內(nèi)航線大規(guī)劃停飛，無事可做的四川航空乃至送起了火鍋外賣。

此外，多家航空公司都推出了定制包機(jī)、外賣、電商等形形色色的事務(wù)，“游手好閑”的背面，其實(shí)是航空公司巨額賠本下的焦慮。

以都推出了“隨心飛”產(chǎn)品的東方航空、海南航空、春秋航空三家為例，在本年一季度，三家公司的營收及凈利都呈現(xiàn)大跌。其間，海南航空、東方航空歸屬于上市股東的凈賠本別離到達(dá)63億元人民幣、39億元人民幣，同比跌幅為652%、296%，春秋航空由于公司體量較小，凈賠本額僅為2億元人民幣，但同比也呈現(xiàn)出148%的跌幅。

巨虧布景下，航空公司紛繁推出“隨心飛”產(chǎn)品，但僅從資金回籠的視點(diǎn)來看，“隨心飛”產(chǎn)生的收益十分有限：東方航空售出超越10萬套“隨心飛”產(chǎn)品，估計(jì)總收入在3億元以上，海南航空的1萬套“隨心飛”產(chǎn)品，估計(jì)總收入為萬，華夏航空的“隨心飛”限額套，估計(jì)總收入為300萬。與單季度數(shù)十億元的賠本金額比較，“隨心飛”產(chǎn)生的現(xiàn)金收益僅僅無濟(jì)于事。

收益有限的一起，在群眾層面贏得了極高重視度的“隨心飛”，對(duì)“大出血”搞促銷的航空公司來說，真的是一筆合算的生意嗎？

賤價(jià)促銷能否回本是對(duì)“隨心飛”產(chǎn)品價(jià)值的第一個(gè)拷問。據(jù)航空職業(yè)專業(yè)人士闡明，航空公司的機(jī)票定價(jià)一般遵從兩個(gè)準(zhǔn)則：

從相似隨心飛的產(chǎn)品定價(jià)戰(zhàn)略能夠看出，依據(jù)現(xiàn)在的疫情防控局勢(shì)，航空公司們現(xiàn)已做出判別，估計(jì)下半年將呈現(xiàn)必定量賣不出去的座位。

依據(jù)各航空公司給出的最新運(yùn)營數(shù)據(jù)，本年5月，國內(nèi)載客人數(shù)仍缺乏去年同期的一半，在航班數(shù)量已有減少的狀況下，客座率仍未康復(fù)至同期水平：東方航空的國內(nèi)客座率為65.62%，世界客座率為44.2%，海南航空的國內(nèi)客座率為71.66%，世界客座率為39.34%，而去年同期兩家航空公司的國內(nèi)客座率都在80%以上，世界客座率都在70%以上。

此外，6月份北京疫情又呈現(xiàn)重復(fù)，再次拖慢航空職業(yè)的康復(fù)速度。

結(jié)合國內(nèi)外疫情局勢(shì)及防控要求來看，下半年的航空出行需求很難徹底康復(fù)。

所以，航空公司們經(jīng)過必定的測(cè)算，將下半年大概率會(huì)擱置的部分座位挑選了出來，如東航的“隨心飛”產(chǎn)品，就約束了僅能在周末運(yùn)用，海南航空的“隨心飛”產(chǎn)品排除了國慶假日，且都約束在本年下半年，不與下一年春運(yùn)時(shí)段堆疊。

因而，“隨心飛”的實(shí)質(zhì)其實(shí)是將下半年或許空置的座位以優(yōu)惠價(jià)格打包賣出，這依舊是契合航空公司定價(jià)邏輯的產(chǎn)品。

從服務(wù)人群的視點(diǎn)看，以東航“隨心飛”為例，由于只能周末運(yùn)用、需求提早五日訂票、一起只能存在三段航程等約束條件，底子排除了商務(wù)出行的旅客，首要服務(wù)目標(biāo)是以旅行為目的的休閑旅客——而商務(wù)旅客，才是航空公司的首要票價(jià)收入來歷，這類旅客“時(shí)刻靈敏而價(jià)格不靈敏”，均勻花費(fèi)更高，且出行需求更為頻頻。

“隨心飛”的產(chǎn)品規(guī)劃，在底子不影響商務(wù)旅客的出行挑選的一起，調(diào)動(dòng)起“價(jià)格靈敏而時(shí)刻不靈敏”的休閑旅客出行積極性，填滿擱置空座。

顧客們感覺撿到了大廉價(jià)，一起航空公司們支付的本錢并不高。

每趟航班的飛翔本錢，首要包括了航油費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)，而不管飛機(jī)上是只要一位乘客仍是滿座，航空公司需求支付的本錢其實(shí)不會(huì)有太大的不同。也便是說，對(duì)航空公司而言，一位多添加的乘客，對(duì)應(yīng)的本錢簡直能夠忽略不計(jì)。在這樣的邊沿效應(yīng)效果下，在實(shí)踐狀況中，每位乘客的邊沿本錢其實(shí)只要100多元人民幣。

那“隨心飛”用戶支付的實(shí)踐票價(jià)是多少呢？從首款“隨心飛”產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)刻6月18日開端核算，到本年年底約有26個(gè)周末，假定一位東航“隨心飛”用戶每個(gè)周末都乘坐一次往復(fù)航班，每次單程的票價(jià)約為64元。

在實(shí)踐運(yùn)用過程中，“隨心飛”的運(yùn)用率能在一半以上就現(xiàn)已十分可貴，因而從財(cái)政視點(diǎn)看，“隨心飛”賺多賺少，需求取決于下半年實(shí)踐的客座率數(shù)據(jù)，但它至少能協(xié)助巨虧中的航空公司虧得更少一點(diǎn)。

奇飛聯(lián)合創(chuàng)始人萬旋告知「深響」，在航空公司需求許多賬上資金，一起存在空余運(yùn)力的狀況下，預(yù)售類產(chǎn)品是很好的處理方案，至于產(chǎn)品自身虧不賠本不是首要考慮的問題，“將這個(gè)問題拖后，拖到行情好的時(shí)分再去處理便是成功”。

決心比黃金更重要

除直接的出售收益外，對(duì)遭受疫情重創(chuàng)的航空業(yè)來說，“隨心飛”產(chǎn)品更深遠(yuǎn)的含義在于，用有限的本錢去拯救長時(shí)刻的商場決心。

在影響出行需求方面，“隨心飛”現(xiàn)已展示出了十分顯著的積極效果，在東航推出“隨心飛”之后，其搶手旅行航線的客座率大幅上升，以6月27日虹橋飛成都航班為例，當(dāng)天東航MU、MU、MU、MU，四個(gè)航班“隨心飛”旅客占比悉數(shù)超越90%以上，四個(gè)航班的客座率也都在90%以上，早班機(jī)MU更是到達(dá)了96%的高客座率。

從提振商場決心為首要目的的視點(diǎn)動(dòng)身，東方航空首先推出“隨心飛”產(chǎn)品的行為也就不難了解了。東方航空是國內(nèi)三大航空公司之一，且具有央企布景，承當(dāng)著更多帶領(lǐng)職業(yè)從疫情打擊中復(fù)蘇的職責(zé)。

之后連續(xù)推出“隨心飛”產(chǎn)品的航空公司，也都有著各自的考量。

其間，海南航空推出“隨心飛”產(chǎn)品的背面，是海南離島免稅新政于7月1日正式施行，海航的“隨心飛”產(chǎn)品僅支撐全國到海南的航線，且在原有免費(fèi)郵寄行李額根底上，另享有10公斤免費(fèi)郵寄額度，這種種規(guī)劃帶有顯著的影響旅客在免稅店消費(fèi)的目的。

海南航空自身也在免稅職業(yè)有所布局，其參股的海南海航中免免稅品有限公司，具有兩家機(jī)場口岸免稅店和七家機(jī)上免稅店。因而，海南航空從免稅品消費(fèi)上取得的收益，或許更大于從“隨心飛”產(chǎn)品出售上取得的收益。

此外，“隨心飛”在助力品牌營銷、培育用戶從航空公司直訂機(jī)票習(xí)氣上，也發(fā)揮了必定效果。

總的來看，“隨心飛”是能讓航空公司和顧客雙贏的產(chǎn)品，可是，在實(shí)踐操作過程中，依然呈現(xiàn)了許多問題。

在黑貓投訴渠道上查找隨心飛，呈現(xiàn)了超越130條成果，首要投訴內(nèi)容會(huì)集在無法退款、無法訂到搶手航班、無法簽轉(zhuǎn)改期等問題上。

其間一部分原因在于，“隨心飛”正式推出的時(shí)刻還不長，航空公司相關(guān)運(yùn)營閱歷短缺、運(yùn)營人力缺乏，導(dǎo)致無法及時(shí)回應(yīng)顧客訴求。更重要的原因在于，航空公司為了防止“隨心飛”用戶搶占搶手航班中本能夠賣出高價(jià)的座位，或是頻頻退改簽而導(dǎo)致座位擱置，在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)進(jìn)行了許多約束，因而用戶體會(huì)并非徹底“隨心”。

“隨心飛”是在疫情之下所誕生的特別產(chǎn)品，此前，國內(nèi)航空業(yè)從未閱歷過如此長時(shí)刻、大規(guī)劃的運(yùn)力緊縮，航空公司也會(huì)進(jìn)行一些促銷活動(dòng)，但從未有如此大力度的投入。這一新誕生的產(chǎn)品要更好地滿意用戶的需求，還需求進(jìn)行長時(shí)刻的打磨。

可是，疫情完畢之后，“隨心飛”還有存在的必要嗎？

有專業(yè)人士以為，在慣例狀況下，機(jī)票還會(huì)呈現(xiàn)超售的狀況，航空公司的營銷活動(dòng)通常會(huì)會(huì)集在單一航線，或許點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的目的地，不太會(huì)呈現(xiàn)如此大規(guī)劃的資源分配。以航空公司的機(jī)票定價(jià)邏輯來了解，疫情完畢之后不會(huì)再呈現(xiàn)許多擱置座位，也就沒有以賤價(jià)打包出售的必要。

但萬旋持相反觀念，他以為，“隨心飛”能夠看成是一種現(xiàn)已累積了顧客認(rèn)知的促銷品，誰家賣東西不需求促銷呢？成功的促銷品為什么不沿襲呢？

在海外，也一向存在著與“隨心飛”相似的優(yōu)惠套票產(chǎn)品，如全球三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟，就長時(shí)刻推出了舉世、環(huán)太平洋等特征套票，支撐用戶自主定制行程，并以較優(yōu)惠的價(jià)格打包購買全程分段機(jī)票。

未來，我國顧客能否繼續(xù)在國內(nèi)享用“隨心飛”產(chǎn)品，還取決于航空公司的志愿與才能。

隨心飛能解航司窘境嗎？

在外界看來，航空公司一向與“財(cái)大氣粗”劃上等號(hào)，年?duì)I收可達(dá)千億人民幣等級(jí)，階段性的賠本好像并缺乏以撼動(dòng)其根基，但“隨心飛”產(chǎn)品的背面，可見航空公司火急的自救需求。

3月以來，全球已有近20家航空公司宣告破產(chǎn)或停止運(yùn)營，一起多家航空公司宣告裁人，如澳洲航空裁人人，德國漢莎航空方案裁人人，美國聯(lián)合航空方案裁人人。

即便是保住了飯碗的職工，由于飛翔時(shí)長驟減，薪酬急劇縮水。國內(nèi)，空姐的根底薪酬在-元范圍內(nèi)，扣過五險(xiǎn)一金之后所剩無幾，在疫情導(dǎo)致的停航期，不少的空姐都迫于生計(jì)做起了℡?聯(lián)系：商、主播，空少們做起了滴滴、代駕。

體量巨大的航空公司們，為何卻如此一觸即潰？

事實(shí)上，航空公司的財(cái)物結(jié)構(gòu)一向以來都不算健康，不少國內(nèi)航司的財(cái)物負(fù)債率乃至在70%以上。

這一部分是由于飛機(jī)等設(shè)備價(jià)格貴重，且飛機(jī)的制造商首要為國外企業(yè)，所以國內(nèi)航空業(yè)是典型的外匯負(fù)債職業(yè)，許多的外幣告貸以及外幣核算的融資租借項(xiàng)目，導(dǎo)致航空公司對(duì)外匯資金的依賴度十分高，外匯丟失成為連累航空公司業(yè)績的一大殺手。另一方面，航油價(jià)格貴重，航油本錢簡直占至國內(nèi)航空公司運(yùn)營本錢的三成左右。

因而，一旦無法繼續(xù)產(chǎn)生營收，航空公司們承當(dāng)?shù)默F(xiàn)金流壓力就會(huì)猛增。如在閱歷過疫情導(dǎo)致巨額賠本的第一季度后，到年3月末，海南航空的活動(dòng)負(fù)債到達(dá)億人民幣，財(cái)物負(fù)債率到達(dá)71%。

海南航空的確由于負(fù)債過重而處于危機(jī)之中，并在2月末閱歷動(dòng)亂調(diào)整，疫情的產(chǎn)生則是加劇海航現(xiàn)金流危機(jī)的首要外部原因。

對(duì)航空職業(yè)而言，此次疫情所提醒出的更底子窘境，是航空公司們由于財(cái)物結(jié)構(gòu)不良而導(dǎo)致的抗危險(xiǎn)才能偏弱，盡管營收規(guī)劃巨大，但一旦面對(duì)階段性的大額賠本，資金鏈就會(huì)較為緊繃。

跟著“隨心飛”等影響旅客出行需求的產(chǎn)品呈現(xiàn)，以及疫情陰霾逐步散去，航空公司會(huì)逐步康復(fù)到正常的事務(wù)節(jié)奏及營收水平中，但債款高企的財(cái)物結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)需求長時(shí)刻重視的問題。

這明顯不是“隨心飛”等事務(wù)層面的立異所能處理的問題，回到“隨心飛”自身，其含義也更多體現(xiàn)在疫情這一特別時(shí)期。

“‘隨心飛’自身不是一個(gè)門檻很高的立異，所以不必高估它的價(jià)值，超市里的雞蛋促銷家家都在用，但要是談它對(duì)超市的長時(shí)刻價(jià)值，那就沒必要了?！比f旋這樣說。但至少在現(xiàn)階段，顧客買到了實(shí)惠，航空出行的需求得到影響，“隨心飛”現(xiàn)已完成了它在這一特別時(shí)期的存在價(jià)值。

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