武漢到北京高鐵票價(jià)，武漢到北京高鐵時(shí)刻及票價(jià)查詢
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三亞突發(fā)疫情，全市從昨天（8月6日）開始實(shí)行臨時(shí)性全域靜態(tài)管理，小區(qū)實(shí)行封閉式管理，嚴(yán)格限制人員外流，非必要暫不離開三亞。
昨天三亞的離島機(jī)票十分緊俏且價(jià)格昂貴，但即使買到了機(jī)票，也不一定能順利離開。有游客表示，昨天在已經(jīng)登上飛機(jī)后被要求下機(jī)，也有飛機(jī)起飛后中途折返三亞。
今天（8月7日）起，三亞鳳凰國際機(jī)場所有航班取消。界面新聞從三亞機(jī)場客服熱線處了解到，受疫情影響，三亞機(jī)場現(xiàn)處于全面停航狀態(tài)，具體恢復(fù)時(shí)間需等候通知。
海南省的另一大機(jī)場位于?？?，目前?？诘睦塾?jì)病例數(shù)僅個(gè)位數(shù)，?？诿捞m國際機(jī)場仍在正常運(yùn)營，但是航班數(shù)量減少，票價(jià)大幅上漲。
界面新聞從航班管家了解到，截至今天13:25，?？跈C(jī)場執(zhí)行航班量為63班，取消航班量為114班，執(zhí)行航班量與昨日相比有較大幅度下降。航班管家數(shù)據(jù)顯示，就日常狀態(tài)而言，?？谥憋w目的地前5名分別是廣州、北京、上海、深圳、長沙。
接下來幾天，?？谌ネ鲜龀鞘械暮桨鄶?shù)量減少。8月8日，?？诘奖本┖蜕钲诙贾皇?個(gè)航班，到廣州只有3個(gè)航班，到長沙有11個(gè)航班，到上海有12個(gè)航班。另外，8月8日，?？诘匠啥己椭貞c已沒有直飛航班。
航班減少的同時(shí)，機(jī)票價(jià)格也大幅上漲。8月8日，海口去往深圳最低票價(jià)為1470元，去往上海最低票價(jià)為2094元，去往武漢最低價(jià)1550元，去往長沙最低價(jià)1290元，均是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)（不含機(jī)建及燃油費(fèi)）。
8月8日，?？谥帘本┖蛷V州已沒有經(jīng)濟(jì)艙座位，截至發(fā)稿僅剩全價(jià)公務(wù)艙，飛廣州票價(jià)為7560元，飛北京票價(jià)達(dá)到13880元。
位于海南瓊海的博鰲機(jī)場，明日已沒有去往北京、上海等地的航班，去往武漢、合肥等地的航班票價(jià)已漲至全價(jià)。
8月7日下午，海南省召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，本輪疫情以來，海南已累計(jì)報(bào)告1140例陽性感染者，其中三亞971例。根據(jù) 此前消息，約有8萬游客滯留在三亞。
海南省要求，目前在三亞，或7月23日以來有三亞旅行史的，暫不離開海南島；7月23日以來無三亞旅行史，按規(guī)定完成核酸檢測后方可離島。
基市如江湖，每一個(gè)入局的基民，都是從青澀到成熟，從茫然無措，到胸有成竹，這一路，我已經(jīng)走了十年。這漫漫十年，所幸基金平臺相伴，我越來越覺得，基金平臺之于我，正如獨(dú)孤求敗的“劍?！敝跅钸^，我花了十年，才漸漸讀懂了它的奧義。
“群雄束手，長劍空利”，金庸筆下的劍魔獨(dú)孤求敗一生用過四把劍：20歲之前，用青光利劍，凌厲剛猛，無堅(jiān)不摧；20至30歲，用紫薇軟劍，傷人無數(shù)；30至40歲，用重劍無鋒，大巧不工，橫行天下；40歲之后，他不滯于物，草木竹石均可為劍，臻于無劍勝有劍的境界。
每一個(gè)經(jīng)歷股市的人，都要走上磨礪之路，而基金平臺正是那個(gè)存貨千般百種的“武器庫”，你成長的每一步，都能從中找到趁手的武器。
第一把劍：青鋒利劍
獨(dú)孤求敗的第一把劍，是無堅(jiān)不摧的利劍，利劍青光閃閃，號“青鋒”。劍魔在弱冠之前手持此劍與河朔群雄一爭高下。弱冠之年，鋒芒畢露，好勝心極強(qiáng)，正可謂初生牛犢不怕虎，利劍的銳不可當(dāng)恰如人在少年時(shí)的性格特征。
初入基市，我以為股市就是提款機(jī)。在這個(gè)“遍地黃金”的地方，自認(rèn)為仗劍走天涯，便可發(fā)家致富，選中一只基金，就可以搭上財(cái)富的順風(fēng)車。
在我看來，基金業(yè)績排行榜，正是這把“青鋒利劍”。買基金多簡單，網(wǎng)站已經(jīng)羅列的基金業(yè)績排名，找排名前列的下單不就可以？接下來等著凈值增長，利潤翻番即可。于是，照著排行榜，我買入了若干只三道基金。
沒多久，我發(fā)財(cái)?shù)脑竿蛷氐茁淇?，不僅沒有吃到收益，還折損了本金。后來才知道，短期業(yè)績排名靠前的多是賽道基金，這類基金押對了賽道，并且敢于重倉，才得以在排行榜中“展露頭角”。
然而，這類基金的業(yè)績常如“曇花一現(xiàn)”，獨(dú)孤一擲的大比例押注賽道無異于***，賽道的風(fēng)口一過，基金業(yè)績必然縮水，而且重倉也意味著風(fēng)險(xiǎn)，意味著基金業(yè)績大幅回撤的可能性。當(dāng)你看到賽道的光芒，賽道的優(yōu)勢已經(jīng)日薄西山，此時(shí)入局，恰是接盤。
“青鋒利劍”不是這么用的！我學(xué)到了關(guān)鍵一課：在投資市場，你以為“快”的，時(shí)常是陷阱；你以為的凌厲剛猛，時(shí)常是“顧首不顧腚”地忽視風(fēng)險(xiǎn)裸奔。選基金是兼顧風(fēng)險(xiǎn)與收益的藝術(shù)，鋒芒畢露不是好事。
學(xué)會(huì)使用“青鋒利劍”已經(jīng)是幾年以后，原來，基金業(yè)績排行榜不僅要看短期業(yè)績（近三個(gè)月），還要看中長期業(yè)績（三年、五年），遵循“四四三三”選基標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)績優(yōu)秀且可持續(xù)的才算“好基”。再搭配其他數(shù)據(jù)，如最大回撤等，才能選出靠譜的“千里馬”。
第二把劍：紫薇軟劍
青年時(shí)期的獨(dú)孤求敗，魯莽沖動(dòng)，拿著刀劍誤傷義士，有違自身本意。回頭看在股市歷練的自己，同樣天真沖動(dòng)，而此時(shí)，恰恰是讓你發(fā)現(xiàn)股市厲害的時(shí)候。
2015年，我在股市吃了大虧，基金虧損直到三年之后，才抹平。2015年上半年，股市一片歌舞升平，手中的幾只基金都業(yè)績暴漲，一天一個(gè)數(shù)字，讓人激動(dòng)。尤其是幾只互聯(lián)網(wǎng)基金，業(yè)績一日千里。
很快，市場讓你產(chǎn)生幻覺：餓死膽小的，撐死膽大的，此時(shí)控制倉位簡直在犯罪。于是，我先是全倉買入，隨后，又挪用了信用卡里的錢。當(dāng)時(shí)，我的基金倉位大概10萬元，對于剛參加工作不久的小年輕，這幾乎是我年收入的兩倍。
現(xiàn)在回頭看市場，當(dāng)散戶小白的情緒陷入狂歡，便是市場拿起鐮刀準(zhǔn)備割韭菜的時(shí)候。果不其然，2015年下半年，經(jīng)歷了“改革?！薄案軛U?！敝蟮氖袌黾鞭D(zhuǎn)直下，A股進(jìn)入新一輪的熊市。
從6月15日到9月14日，短短不到3個(gè)月的時(shí)間，A股出現(xiàn)16次千股跌停，其中更有3次逾兩千只個(gè)股跌停。7月9日滬深兩市1647只股票停牌，停牌股票數(shù)量占比高達(dá)59%，創(chuàng)下歷史記錄。
復(fù)盤我的2015年，有兩點(diǎn)教訓(xùn)：其一正是魯莽沖動(dòng)，倉位控制是基金投資中最重要的事，貿(mào)然全倉，甚至動(dòng)用不屬于自己的錢，犯了大忌；其二是對市場認(rèn)識不到位，對于市場冷熱茫然不知。
獨(dú)孤求敗的紫薇軟劍，是一把柔軟如絹，靈活如鞭的軟劍。其劍意講究以柔克剛，靈活對敵，恰如基金平臺的“指數(shù)寶”。如果當(dāng)初能夠透過指數(shù)寶，查看大盤指數(shù)的估值，我必然能夠感受到過熱的情緒，在基金之中靈活進(jìn)出，而非不知死活的冒進(jìn)。
指數(shù)寶有兩重用法：①大盤指數(shù)看國運(yùn)，例如滬深300指數(shù)，它能展現(xiàn)市場情緒，當(dāng)大盤指數(shù)過熱，說明市場估值過高，市場風(fēng)險(xiǎn)累積；相反，則指示基金投資好時(shí)機(jī)，底部區(qū)間積累籌碼，靜待花開。
②行業(yè)指數(shù)與主題指數(shù)，則代表著更高的收益與更高的波動(dòng)。我們可以從中選出更有發(fā)展前景的賽道，也能查看自己心儀賽道的估值狀況，提早知道冷熱，方便自己更靈活的布局。
魯莽沖動(dòng)沖動(dòng)不靠譜，投資市場必須有靈活身段，我在基金平臺找到自己的“紫薇軟劍”，借助技術(shù)的力量控制自己的情緒，要靈活，不要獨(dú)孤一擲。
第三把劍：玄鐵重劍
獨(dú)孤求敗所用的第三把劍，是一把無刃無鋒的重劍，也就是楊過拿走的那把，劍魔四十歲前持之橫行天下。
自己人生閱歷的廣博，早已學(xué)會(huì)怎樣舉重若輕、不露鋒芒、反而威力更大，重劍的特點(diǎn)正是中年時(shí)期的特點(diǎn)。對應(yīng)到基金市場，這個(gè)階段的基民開始學(xué)習(xí)各種技術(shù)指標(biāo)，分析各種宏觀，但求“一力破十會(huì)”。
基金平臺是市場中“技術(shù)指標(biāo)”最全的網(wǎng)站，作為基民，我們可以從中找到完整的基金數(shù)據(jù)，恰如大巧若拙的玄鐵重劍，但求從中修煉無匹的投資“內(nèi)力”，得以在市場中縱橫。
在基金市場學(xué)習(xí)的這幾年，我知道，市場迷霧之中，網(wǎng)站的各類數(shù)據(jù)是指引前進(jìn)的“明燈”，是輔助投資的“武器”：
例如，基金的特色數(shù)據(jù)，包括波動(dòng)率、夏普比率以及最大回撤?；饦I(yè)績好壞不是篩選基金的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在考慮基金業(yè)績的同時(shí)，必須兼顧風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，上述三個(gè)指標(biāo)正是“明示”。同等情況之下（參照同類基金），波動(dòng)率越低、夏普比率越高、最大回撤越小的基金，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)。
例如，基金診斷報(bào)告。網(wǎng)站提供數(shù)據(jù)詳實(shí)的基金診斷，隨著A股進(jìn)入“萬基”時(shí)代，基金數(shù)量堪比股票，如何選擇已經(jīng)變成復(fù)合難題，網(wǎng)站提供的診斷報(bào)告，從收益率、超額收益以及管理規(guī)模等幾個(gè)方面測評基金，能夠幫助我們做投資決策。
只要你愿意花時(shí)間，網(wǎng)站提供了“厚重”的技術(shù)數(shù)據(jù)，看起來平平無奇，但是透過這些數(shù)據(jù)與信息，我們能夠獲得比其他人更強(qiáng)勁的投資“內(nèi)力”。正如使用玄鐵重劍的獨(dú)孤求敗，雖然使出的都是順刺、逆擊、橫削、倒劈等平淡無奇的簡單招式，但威力卻能比玉女劍法等變幻奇妙的劍招更大。
第四把劍：普通木劍
獨(dú)孤求敗所用的第四把劍，是一把很普通的木劍，劍該有的鋒利、柔軟、硬度全都沒了。但這也代表了四十歲的獨(dú)孤求敗已經(jīng)不滯於物，草木竹石均可為劍。
不惑之年經(jīng)歷了大起大落、荊棘坎坷，早已大徹大悟、豁達(dá)大度、將名利置之度外，正如那些找到了自己投資方法的大師，逐漸能夠在市場的浪潮之中，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
網(wǎng)站的“基金吧”之中，集聚不少這樣的高人，他們在市場的大浪淘沙之中，掌握了一套方法，且愿意把方法教與其他投資者。這些高人，單憑自己的武功便可隨手取物傷人，達(dá)到了摘葉飛花的極高境界。
除此之外，“基金吧”也能幫你成為這樣的高人。最近幾年，“基金吧”是我最常去的地方，不僅僅因?yàn)楦髀坊鸸炯娂姵闪ⅰ柏?cái)富號”，提供最新資訊、教育投資者；還因?yàn)榇颂幉莞巴顿Y家”很多，他們能夠提供最接地氣，但是卓有成效的投資方法論。
并且，“基金吧”讓每一個(gè)孤獨(dú)的投資者有了歸處。投資是孤獨(dú)的事，就像獨(dú)孤求敗一生所向無敵，最終陪伴在身邊的只是幾把寶劍?！盎鸢伞卑焉⒙湓谒奶幍幕鸸?，凝聚成最亮的星，歡喜也好、失誤也罷，這里能夠承載基民的嬉笑怒罵，已經(jīng)足夠。
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6月20日，鐵路三季度列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。這一天，還有幾件鐵路大事：鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營，北京豐臺站、鄭州航空港站投用，濟(jì)鄭高鐵鄭璞段開通運(yùn)營，京廣高鐵北京至武漢段時(shí)速提到350公里。
這幾件大事，單挑一件出來，對鐵路沿線及車站所在地來說，都比較重要。
北京豐臺站是亞洲最大鐵路站
不過，三季度運(yùn)行圖調(diào)整也不容忽視，雖然其與上述幾件大事緊密相關(guān)，但有一個(gè)地方，卻很有亮點(diǎn)，那就是很多高鐵動(dòng)車組都實(shí)行了浮動(dòng)票價(jià)，逐漸向航空機(jī)票看齊。
在6月19日，京廣高鐵京武段還未提速至350公里，最高速度為310公里。
駛出北京西站的動(dòng)車組
從中部地區(qū)的中心城市武漢去往首都北京，武漢站到北京西站，運(yùn)行距離為1229公里，目前共有16個(gè)G字頭車次實(shí)際開行，最長耗時(shí)為G72次，需要6小時(shí)07分；最短耗時(shí)為G588次，僅需要4小時(shí)12分。
武漢站
不過，無論這些車次在途時(shí)長是多少，它們都是實(shí)行的單一票價(jià)，全程為520.5元（均以二等座為例，下同）。
但6月20日之后，京武段提速至350公里，北京至武漢段的動(dòng)車票價(jià)，卻因此出現(xiàn)了多個(gè)層次的票價(jià)。
6月19日武漢到北京票價(jià)均為520.5元
查詢了6月21日武漢開往北京的動(dòng)車，共有26個(gè)車次，較6月19日增加了10個(gè)車次。
其中，運(yùn)行時(shí)間最久的G1516次，需要6小時(shí)；時(shí)間最短的車，則是G70次，為3小時(shí)48分。兩者之間竟然相差了2小時(shí)12分！之所以相差這么多，在于G70次中間只?？苦嵵輺|站，而G1516次中間?？康能囌具_(dá)到了11個(gè)。
6月21日武漢到北京部分車次票價(jià)
細(xì)數(shù)了一下，21個(gè)車次，出現(xiàn)了5個(gè)檔次的車票價(jià)格：410元、467元、520元、573元、623元。如果把漢口站到北京西站的算在內(nèi)，還有1個(gè)檔次的價(jià)格：574元。
最低的410元，共有3趟車，運(yùn)行時(shí)間均在5小時(shí)以上；最高的623元，共有9趟車，運(yùn)行時(shí)間均在4個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。573元價(jià)位的，有9趟車。623元和573元的，加起來共18個(gè)車次，占了主流。
京武段將有多趟CR400復(fù)興號智能動(dòng)車
相較于6月20日前的520元的不動(dòng)票價(jià)，浮動(dòng)后的票價(jià)，最低的410元如同打了七九折，但最高的623元，則是漲了19%。這樣的漲幅，應(yīng)該是京武段提速提質(zhì)后的原因吧。
之所以實(shí)行這樣的浮動(dòng)票價(jià)，市場化是決定因素。只有差異化才能讓資源效率最大化，通過不同票價(jià)調(diào)節(jié)人們的出行，進(jìn)而提高資源利用效率。
高鐵實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)可提高資源利用效率
也就是說，不追求時(shí)間但對票價(jià)敏感的人群，可以選擇低票價(jià)的車次；相反，另外的人群則可以選擇出行時(shí)間不錯(cuò)、停站少耗時(shí)短的車次。
這種差異化的票價(jià)，當(dāng)然還可以體現(xiàn)在站票、坐票等上面，只是好像鐵路的站票，也是和坐票一個(gè)價(jià)位，沒有拉出差距。
長江日報(bào)大武漢客戶端7月17日訊 鄂州花湖機(jī)場首個(gè)客運(yùn)航班今天14:00飛北京大興國際機(jī)場。
南航湖北分公司市場銷售部航線管理室主任秦紅介紹，南航開通鄂州花湖飛北京大興航線，去程票價(jià)260元，回程280元，加上稅費(fèi)仍比高鐵劃算。
出港航班信息。
（長江日報(bào)
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