廣州到青島高鐵(哈爾濱到北京飛機票)廣州到青島高鐵線路圖

本文目錄一覽：

• 1、廣州到青島高鐵

• 2、哈爾濱到北京飛機票

• 3、廣州到青島高鐵線路圖

• 4、廣州到青島高鐵幾小時能到

我國的鐵路與城市地鐵（城市軌道交通）通常是獨立的，所使用的列車、技術(shù)都有區(qū)別，分別歸鐵路局、地方地鐵公司管理。不同的是，香港鐵路和地鐵是一家公司運營管理，即港鐵公司。

香港鐵路圖

一、重點線路

筆者不打算對香港的每條鐵路展開描述，尤其是地鐵，只有到香港旅游才有需要詳細了解，這里只聊幾條重點線路。

1、廣九鐵路香港段，即香港東鐵線

廣九鐵路是香港第一條鐵路，歷史很長，始建于1906年。線路從廣州出發(fā)，依次連接東莞、深圳，通往香港，起點和終點分別為廣州站和紅磡站（九龍）。廣九鐵路也是香港第一條接入內(nèi)地鐵路網(wǎng)的鐵路。廣九鐵路在廣州接入廣州鐵路樞紐，在東莞與深圳之間與京九鐵路共線，借助京廣、京九鐵路兩條干線與內(nèi)地鐵路連接。

自新中國成立后，廣九鐵路就一直是內(nèi)地與香港貨運的主要通道，廣為人知的每日運送鮮活冷凍商品的751、753、755三個車次就是通過廣九鐵路進入香港。隨著深圳港口和公路的發(fā)展以及24小時入關(guān)通道的開通，香港與內(nèi)地的貨運量逐漸萎縮，2010年，港鐵公司正式停止與內(nèi)地的貨運。雖然無常規(guī)貨運，但是貨運能力仍在還在，今年香港疫情期間，內(nèi)地支援的物資也有一部分經(jīng)過此通道運輸。與貨運不同的是，廣九鐵路保留了客運。

援港班列

2、廣深港高鐵

西九龍站

2012年，京廣高鐵全線通車，作為延伸部分的廣深港高鐵在2018年通車。香港這一段長26公里，在2010年就開工了，然而因為MZ的“優(yōu)越性”，工期嚴重拖延，修了8年才修成，且預(yù)算隨著時間的推移一再增加。

廣深港高鐵香港段全部為地下線路，被人調(diào)侃為地鐵，最高設(shè)計速度200公里/小時，這個速度在地下，香港地方又那么小，算是夠用吧。

港鐵公司同時也向中車四方定制了動車組列車，命名為“動感號”。雖然香港也設(shè)置了動車所，但是只能簡單維修，真要有事兒了還得去廣州或者青島。

動感號動車組列車

二、與內(nèi)地的車次

1.普通車

Z99次列車

普通車有兩種，一種是在珠三角開行的，即為廣九直通車，可到達的城市有東莞、廣州、佛山。大部分車次是廣鐵擔當，也有部分車次是港鐵公司擔當?shù)碾p層列車。

另一種是長途車，只有北京到紅磡和上海到紅磡兩個車次，也就是京九直通車Z97和滬九直通車Z99。京九、滬九直通車都是到廣州后，將直通香港的車廂與到廣州的其它車廂分離后，繼續(xù)向香港方向前進。一方面是長途直通客流不會太多，因此車廂是單獨分開的，也便于出入境管理，另一個原因就是紅磡車站站臺的限制，只能停靠7節(jié)的列車。

值得注意的是，兩個長途直通車都是經(jīng)京廣鐵路而不是京九鐵路南下。

2.動車

動車速度很快，所以廣深港高鐵開通后，內(nèi)地有更多的城市加入了進港列車的范圍內(nèi)。據(jù)媒體統(tǒng)計，有44個城市可以通過高鐵進入香港，遠遠多于之前的普通車。

這里有必要提一下“一地兩檢”。內(nèi)地到香港的普通車是兩地兩檢，比如從北京到香港，在北京西站要出關(guān)，到單獨的車廂，中途不能下車，到香港后，再入關(guān)。這樣有兩個弊端，一是需要在上車車站設(shè)置海關(guān)，這在普通車的時候無所謂，因為連接的城市不多，二是需要兩次過關(guān)，花費時間很長。這兩點在高鐵時代就不適用了，高鐵就是拉近距離，縮短旅行時間的。在所有到香港的車站都設(shè)置海關(guān)顯然是不經(jīng)濟也不可能，同時過關(guān)的時間也抵消了高鐵的速度優(yōu)勢。因此“一地兩檢”就產(chǎn)生了，比如從長沙南站出發(fā)到香港，上車、旅途中和往常沒有不同，區(qū)別在西九龍站下車后，要先出內(nèi)地海關(guān)再入香港海關(guān)。

暑運旅游流、探親流、商務(wù)流疊加，哈爾濱太平國際機場日發(fā)送旅客數(shù)量增長至約4.5萬人次，迎來暑運客流高峰。目前，哈爾濱市至北上廣深等地航班每天均超過10班。

隨著客流量增加，哈爾濱機場協(xié)調(diào)航空公司合理匹配航線、航班、機型等資源，靈活調(diào)配運力，加密了哈爾濱至國內(nèi)主要城市的航班密度。目前，哈爾濱每日至北京、上海、廣州、深圳、杭州、青島、西安等城市的航班每天均超過10班。同時，利用哈爾濱機場豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，推行“經(jīng)哈飛”中轉(zhuǎn)服務(wù)，實現(xiàn)了旅客“一次值機、一次安檢、行李直掛”的快速中轉(zhuǎn)。

哈爾濱機場推行“易安檢服務(wù)”，旅客可以在航班起飛前48小時內(nèi)，在支付寶搜索“易安檢”進行預(yù)約，持自動生成的“易安檢”通行碼，由“易安檢”通道過檢，縮短排隊時間。

針對暑運旅客出游增多的特點，哈爾濱機場在每天早中晚高峰時間段，結(jié)合航班出港情況，動態(tài)增加“紅馬甲”服務(wù)引導人員，為出行旅客提供全方位的問訊和幫扶服務(wù)，解決遇到的難題。

哈爾濱機場持續(xù)提升適老化服務(wù)品質(zhì)，開通無健康碼旅客通道，給沒有智能手機、無法申領(lǐng)健康碼的老年人等特殊群體提供專屬服務(wù)。針對60歲以上老年旅客，哈爾濱機場推出“一站式”出行無憂服務(wù)，老人家屬可通過電話提前預(yù)約，工作人員將提供從車門到艙門的全流程陪伴服務(wù)。航班延誤期間，機場工作人員將協(xié)助老年人優(yōu)先辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)，優(yōu)先安排后續(xù)食宿。

針對暑運期間無人陪伴兒童多的特點，哈爾濱機場開通了綠色通道，安排專人負責，實現(xiàn)無陪兒童“一對一”服務(wù)。送機人和無陪兒童到達機場后，服務(wù)人員將協(xié)助送機人填寫無陪兒童申請表，并為無陪兒童佩戴專門的標識牌，里邊裝有身份證等證件。機場工作人員在值機、安檢、候機、登機等環(huán)節(jié)全程陪護，并優(yōu)先安檢、登機。

出于對中國高鐵工程的敬意，以及對繪制線路圖的興趣，繪制的現(xiàn)運行版的高鐵線路圖，因為信息來源有限，可能會有很多錯誤或者漏掉的車站、線路信息，以及其他不足之處。

線路為高德地圖上顯示的所有紅色線路，因此會有很多原電氣化線路改造的以及其他的一些未顯示的沒有畫出來，后面會慢慢補充進來，站點主要參考百度百科上的站點名稱。

目前沒有發(fā)現(xiàn)一個好的配色，所以全部用的黑色，后面也會試著用彩色來區(qū)分線路，以及補充在建和規(guī)劃中的線路，相信那樣的看起來會更震撼！

中國高鐵線路圖

下面為部分城市的局部放大圖（按城市首字母排序）：

北京-天津

成都

重慶

福州-廈門

廣州

貴陽

哈爾濱

杭州-寧波

合肥

濟南

蘭州-西寧

南昌

南京

南寧

青島

上海-蘇州

深圳

沈陽

太原-石家莊

武漢

西安

長沙

鄭州

1月18日，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。規(guī)劃提出，完善綜合運輸大通道。

具體而言，一是優(yōu)化綜合運輸通道布局。建設(shè)綜合性、立體化、大容量、快速化的交通主軸，構(gòu)建多方式、多通道、便捷化交通走廊，強化主軸與走廊間的協(xié)調(diào)銜接。提升京滬、滬昆、廣昆、陸橋以及北京至港澳臺、黑河至港澳、額濟納至廣州、青島至拉薩、廈門至喀什等通道功能，推進待貫通段建設(shè)和瓶頸段擴容改造，暢通沿海與內(nèi)陸地區(qū)通道。推動通道內(nèi)各種運輸方式資源優(yōu)化配置和有機銜接。

二是加強戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)。推進出疆入藏通道建設(shè)，擴大甘新、青新、青藏、川藏四條內(nèi)聯(lián)主通道通行能力，穩(wěn)步推進川藏鐵路建設(shè)，加快推進新藏鐵路和田至日喀則段前期工作、適時啟動重點路段建設(shè)，有序推進滇藏鐵路前期工作，密實優(yōu)化航空航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建多向聯(lián)通的通道布局。暢通沿江通道，加快建設(shè)沿江高鐵，優(yōu)化以高等級航道和干線鐵路、高速公路為骨干的沿江綜合運輸大通道功能。升級沿海通道，提高鐵路通道能力，推進高速公路繁忙路段擴容改造，提升港口航道整體效能，構(gòu)建大容量、高品質(zhì)的運輸走廊。貫通沿邊通道，提級改造普通國省干線，推進重點方向沿邊鐵路建設(shè)，提高安全保障水平。建設(shè)西部陸海新通道，發(fā)揮鐵路在陸路運輸中的骨干作用和港口在海上運輸中的門戶作用，強化東、中、西三條通路，形成大能力主通道，銜接國際運輸通道。

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《廣州到青島高鐵》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多廣州到青島高鐵、哈爾濱到北京飛機票相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。

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