火車時速是多少(網(wǎng)上選車牌號網(wǎng)址)火車的最高時速是多少

本文目錄一覽：

• 1、火車時速是多少

• 2、網(wǎng)上選車牌號網(wǎng)址

• 3、火車的最高時速是多少

• 4、最快的火車時速是多少

“高XXX次列車開始檢票…”

當我們乘坐火車出行

車站廣播總會提前預告

那么

你知道火車車次前頭的字母有什么含義嗎？

不同字母代表什么？

它們之間又有什么區(qū)別呢？

本期小編帶領(lǐng)大家漲漲知識

xué

學

xí

習

shí

時

jiān

間

我國的鐵路旅客列車，按照不同的運行速度、運行范圍、設(shè)備配置、作業(yè)特征等，分為不同的級別。而旅客列車的級別，就是由車次開頭的字母來代表的（部分是純數(shù)字），這些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。

字母

級別

G字頭

高速動車組旅客列車

D字頭

動車組旅客列車

C字頭

城際旅客列車

Z字頭

直達特快旅客列車

T字頭

特快旅客列車

K字頭

快速旅客列車

L字頭

臨時旅客列車

Y字頭

旅游列車

知識點來啦

在讀法上，這些車次開頭的字母并不能當作英文字母來讀，這些字母實際上是漢語拼音的首字母，像“G”取自高鐵的“高”，“Z”取自直達的“直”。因此火車字頭的正確讀法是，“G”讀“高”、“D”讀“動”、“C”讀“城”、“Z”讀“直”、“T”讀“特”、“K”讀“快”、“L”讀“臨”、“Y”讀“游”。

01

G字頭

G字頭是指高速動車組旅客列車。“G”讀作“高”，念法為“高X次”。

G字頭，是在高速鐵路上開行，最高運行時速在300～350公里級別的車次。

02

D字頭

D字頭是指動車組旅客列車。“D”讀“動”，念法為“動X次”。

D字頭，最高運行時速一般在200～250公里，有的在高速鐵路上開行（設(shè)計時速250公里的高速鐵路通常開行“D”字頭），有的在設(shè)計時速200公里左右的快速鐵路上開行，還有些是在改造后的既有線上開行。

03

C字頭

C字頭是城際列車。“C”讀作“城”，念法為“城X次”。

這類列車可以在城際鐵路線上營運，也能在區(qū)際鐵路線或干線鐵路線上營運，速度有快有慢。

04

Z字頭

Z字頭是直達特快旅客列車。簡稱直特，“Z”讀“直”，念法為“直X次”。

這類列車最高運行時速160公里，均為空調(diào)列車，大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，在行程中一站不?；蛘咧煌Ｒ恍┨卮笳?。

05

T字頭

T字頭是特別快速旅客列車。簡稱特快，“T”讀“特”，念法為“特X次”。

這類列車最高運行時速140公里，均為空調(diào)列車，跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內(nèi)特快全程一般只停地級市。

06

K字頭

K字頭是快速旅客列車。簡稱快速，“K”讀“快”，念作“快X次”。

這類列車最高運行時速120公里，95%以上為空調(diào)列車，一般經(jīng)停地級中心或重要的縣級中心，也有少量直達。

07

L字頭

L字頭是在客流高峰開行的臨時旅客列車，簡稱臨客，“L”讀“臨”，念法為“臨X次”。

這類列車多在春運、暑運、國慶長假等高峰期加開，一般停靠縣級市和大部分縣級車站。

08

Y字頭

Y字頭是旅游列車，為旅游而開設(shè)的列車，“Y”讀“游”，念法為“游X次”。

09

純數(shù)字

鐵路開行的列車當中，除了以字母開頭的車次外，還有一部分是沒有字母的，它們一般都是由四位純數(shù)字組成，這類純數(shù)字的車次都是普通旅客列車，直接讀車次數(shù)字。

這類列車停靠大部分車站。由于票價低廉，列車基本上“站站停”，很受沿線旅客歡迎。

學習了這么多

火車車次字母的秘密你get√了嗎

快向周圍的小伙伴普及一下

買了新車怎么選號？

不要煩惱！

手機上就可以解決~

小編就教大家

如何在“交管12123”APP上預選號牌！

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登錄＂交管12123＂APP后，通過【業(yè)務中心】→【新車選號】，進入新車預選號牌流程，通過該功能可以為本人名下新購小型汽車、大型汽車、小型新能源汽車或大型新能源汽車預選號牌。選號之前請準備好“機動車合格證書”（或“進口貨物證明書”），在預選號牌過程中，您需要錄入“車輛識別代號”（也叫車架號）、合格證編號或者進口貨物證明編號。

預選號牌業(yè)務包括兩個階段

（一）基本信息錄入階段。用戶可在任意時間完成此階段操作。

（二）預選號牌階段。此階段操作時間以本平臺預選號牌服務說明頁面中的選號時間為準。

第一階段

您需選擇新車上牌所在地的城市，點擊【確認信息】后，系統(tǒng)會彈出業(yè)務須知的對話框（業(yè)務須知具體內(nèi)容由各地交管部門維護，下圖只是示例，不代表本平臺選號的業(yè)務須知內(nèi)容），請您務必仔細閱讀業(yè)務須知，了解業(yè)務相關(guān)規(guī)則。點擊對話框中的【閱讀并同意】按鈕，進入機動車基礎(chǔ)信息錄入頁面，錄入內(nèi)容包括合格證編號（或進口車憑證編號）、車輛品牌、車輛型號、車輛識別代碼等信息。

第二階段

車輛基礎(chǔ)信息確認后，進入預選號牌業(yè)務第二階段，點擊【開始選號】，您須獲取并錄入手機短信驗證碼，短信驗證碼核驗通過的，進入隨機或自編選號頁面。

選號方式有兩種，一種是隨機選號，一種是自編選號。隨機選號和自編選號這兩種選號方式無先后順序。

一、隨機選號可勾選【不含4】，這樣隨機到的號牌里不含數(shù)字“4”。

二、隨機選號有X次機會（具體由當?shù)亟还懿块T設(shè)定），每組產(chǎn)生10個號牌號碼，任您選擇。

三、在選擇號牌倒計時結(jié)束前，您可以選擇其中1個號牌號碼作為備選號牌，加入備選成功后，此時備選號牌欄也會顯示倒計時“距失效X秒”，倒計時結(jié)束，備選號牌欄的號牌將失效。

四、在隨機次數(shù)還有剩余時，您可通過【換一換】按鈕更新待選列表。

五、如果沒有隨機到心儀的號牌，您還可以選擇自編選號方式。自編選號總共可以自編X個號牌號碼（具體由當?shù)亟还懿块T設(shè)定），可同時錄入5個意向號牌，系統(tǒng)會按照錄入順序依次驗證，注意把最心儀的號牌錄在第一個。

完成選號后，系統(tǒng)將顯示選中號牌的有效期限，您需要在這之前辦理注冊登記業(yè)務。如果逾期未辦理的，您選中的號牌將失效，且您將會被列入黑名單，且不允許在互聯(lián)網(wǎng)上進行預選號牌號碼，2年后將自動解除黑名單。

\"交管12123\"APP上除了可以新車選號業(yè)務，還可以辦理異地轉(zhuǎn)（遷）入選號、本地二手車過戶選號、新能源車換牌選號、新能源車換牌預約等業(yè)務。

注意事項

（一）請用戶務必認真閱讀業(yè)務須知，知曉預選號牌號碼有效期、信息錄入要求以及其他內(nèi)容。

（二）對于自編選號，用戶需要注意界面上的提示信息：“您還可以自編X個號牌”， 這是對用戶為當前車輛進行自編選號的限制，用戶每次驗證N個自編號牌，如果驗證不通過， 剩余自編號牌個數(shù)將減少N個，如果號牌可選，用戶即完成選號。一旦用戶用完自編選號機會，用戶將不能再為當前車輛進行自編選號。

（三）對于隨機選號，用戶需要注意界面上的提示信息：“換一批（X）”， 這是對用戶為當前車輛進行隨機選號的限制，用戶每次隨機號牌，隨機選號機會將減少1次， 一旦用戶用完隨機選號機會，用戶將不能再為當前車輛進行隨機選號。

（四）用戶不再擁有自編選號機會，也不再擁有隨機選號的，只能選擇到車管所選號。

（五）用戶預選號牌成功后，若未在號牌有效期內(nèi)到車管所確認互聯(lián)網(wǎng)預選號牌的，用戶所選號牌失效，并將被列入黑名單，無法在互聯(lián)網(wǎng)上預選機動車號牌，2年后將自動解除黑名單。

預選號牌業(yè)務知識點

業(yè)務范圍

通過“交管12123”APP可以辦理新車預選號牌、在用車預選號牌、新能源汽車換發(fā)號牌預選號牌。

號牌種類范圍

目前互聯(lián)網(wǎng)服務平臺上可以開通的號牌種類包括小型汽車、大型汽車、小型新能源汽車、大型新能源汽車。各地根據(jù)實際情況開通預選號牌的號牌種類可能有所不同。

在用車預選號牌

指的是在用車完成二手車交易的現(xiàn)車主為自己購買的二手車辦理預選號牌業(yè)務。二手車預選號牌根據(jù)當前登錄地與車輛原登記地的不同分為本地二手車過戶預選號牌和異地轉(zhuǎn)（遷）入預選號牌。在用車當前登記地與車輛原登記地屬于同一地市的，應當選擇本地二手車過戶預選號牌，屬于不同地市的，應當選擇異地轉(zhuǎn)（遷）入預選號牌。

預選號牌時間

預選號牌操作分為兩個階段，第一個階段操作為提交車輛信息，第二階段操作為自編或隨機選號。提交車輛信息操作是沒有時間限制的，車主可在任意時間提交車輛信息。自編或隨機選號的操作時間范圍由各省市自行設(shè)置，不同省市可能有所不同，車主只能在設(shè)定的時間范圍內(nèi)進行自編或隨機選號操作。

如何操作才能提高選中好號牌概率？

車主在預選號牌前，可以預選提交車輛信息。之后應當多關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)服務平臺的預選號牌號池公示，當發(fā)現(xiàn)新號段投放時，應當及時進行隨機選號，因為車主每次隨機號牌，系統(tǒng)都是優(yōu)先隨機新投放的號牌，所以，越先進行隨機選號，隨機到好號牌的概率也就越大。由于新投放的號段，7天之后才有可能進入自編選號池，等到可以自編的時候，好號牌也幾乎都被隨機選中，所以如果不是想要選中對自己有特殊意義的號牌，則不要等待號牌可以自編的時候才去自編選號，這樣選中好號牌的概率較低。

車輛已被他人預選號碼怎么辦？

對于自己的車輛已被他人預選號牌的情況，可以通過互聯(lián)網(wǎng)服務平臺網(wǎng)頁版“預選號牌申訴”功能進行申訴，申訴信息審核通過之后，車主即可預選號牌。

預選號牌注意事項

一、用戶提交車輛信息之前，請務必確認注冊用戶信息中的身份證明類型（證件類型）、身份證明號碼、姓名等信息準確無誤。對于單位用戶，請確認注冊用戶信息中的單位證書類型（組織機構(gòu)代碼證或統(tǒng)一社會信用代碼證）、單位證書號碼（組織機構(gòu)代碼或統(tǒng)一社會信用代碼）、單位名稱等信息準確無誤。注冊用戶信息中的身份信息錯誤，將導致互聯(lián)網(wǎng)預選號牌在車管所無法確認。

二、請用戶務必認真閱讀業(yè)務須知，知曉預選號牌號碼有效期、信息錄入要求以及其他內(nèi)容。不要輕信網(wǎng)上黃牛一定可以選中好號牌的謠言，花費不必要的冤枉錢，只要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)號池公示，自己也可以預選到不錯的號牌，而且當系統(tǒng)檢查到代選或外掛選號嫌疑時，用戶將被加入嫌疑或黑名單，影響用戶后續(xù)操作。

三、對于自編選號，用戶需要注意界面上的提示信息：“您還可以自編XX個號牌”， 這是用戶當前車輛進行自編選號的限制，用戶每次驗證N個自編號牌，如果驗證不通過，剩余自編號牌個數(shù)將減少N個，如果號牌可選，用戶即完成選號。一旦用戶用完自編選號機會，用戶將不能再為當前車輛進行自編選號。

四、對于隨機選號，用戶需要注意界面上的提示信息：“換一換（XX）”， 這是用戶當前車輛進行隨機選號的限制，用戶每次隨機號牌，隨機選號機會將減少1次， 一旦用戶用完隨機選號機會，用戶將不能再為當前車輛進行隨機選號。

五、如果用戶不再擁有自編選號機會，也不再擁有隨機選號機會，用戶只能選擇到車管所選號。

六、用戶預選號牌成功后，若未及時到車管所確認互聯(lián)網(wǎng)預選號牌，用戶所選號牌將失效，且用戶將被加入黑名單，無法在互聯(lián)網(wǎng)上預選機動車號牌，2年后自動解除黑名單。

談及高鐵，中國鐵路自成一格。據(jù)《國際鐵路公報》報道，中國以最快的列車達到了超過180英里/小時（300 公里/小時的平均起停時速，超過了所有競爭對手。

通常，高速鐵路被定義為運行速度超過 124 英里/小時（200 公里/小時）的鐵路。它由很多動力元件組成，需要高水平的服務。

第一個高速鐵路系統(tǒng)——被稱為子彈頭列車——于1964年在日本開發(fā)。從那時起，許多國家都開發(fā)了連接主要城市的高速列車。截至2018年底，中國擁有18,000 英里（29,000 公里）的高鐵網(wǎng)絡，占世界總量的 2/3。

以下是世界上一些商業(yè)運營的最快列車的列表。超過一半的名單是由中國鐵路總公司運營的列車。中國不僅擁有最快的火車，而且還在不斷增加。

12. Velaro RUS

最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）

國家：俄羅斯

運營商：俄羅斯鐵路

營業(yè)時間：2009

Valero RUS 是一種俄羅斯軌距高速電動特快列車，由德國西門子公司開發(fā)。在 10 節(jié)車廂的配置中，它最多可容納 600 名乘客。

2006 年，俄羅斯鐵路公司以 6 億歐元的價格訂購了 8 列 Velaro RUS 列車以及一份為期 30 年的服務合同。 2011年，他們又訂購了 8 套以增加現(xiàn)有線路的服務并將其擴展到其他地區(qū)。

11. 泰格 350

最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）

國家：沙特阿拉伯

運營商：沙特鐵路組織

營業(yè)時間：2018

Talgo 350 的設(shè)計具有最佳的空氣動力學性能，可在高速下處理氣流和壓力。它在 4,000 千瓦的電力線和標準軌距軌道上運行。

車身可以舒適地通過路口和隧道。它們與防垂直和防傾覆的狩獵技術(shù)相結(jié)合。它們還配備了 Talgo Pendular型懸架和獨立車軸，因此即使在彎曲的路段中，車輪也始終與軌道保持平行。

火車包括幾個對乘客友好的功能，例如，座椅具有舒適的傾斜角度，腳踏板可以選擇旋轉(zhuǎn)座椅和調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。還提供桌子、電源插座和閱讀燈，以增強乘客的體驗。

10. CRH2C 和 CRH3C

最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）

國家：中國

運營商：中國鐵路總公司

營業(yè)時間：2008

CRH2系列是一種采用鋁合金中空型材車身的配電、交流驅(qū)動的電動動車組。它基于日本新干線的E2系列。 2007年CRH2A獲得國家鐵路科學技術(shù)獎一等獎，轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲得國家科技進步一等獎。

另一方面，CRH3 列車是源自德國鐵路 ICE-3 列車的西門子 Velaro 平臺。 CRH3C電動動車組是動力分散式列車，由四輛掛車和四輛動車組成，配備兩個驅(qū)動單元。

兩列列車均采用剛性車身，降低噪音和振動，優(yōu)化車窗以提高氣密性和強度，并增強壓力保護系統(tǒng)，避免車廂內(nèi)壓力波動。

9. 大道

最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）

國家：西班牙

經(jīng)營者：Renfe

運營時間：2005

AVE（Alta Velocidad Espa?ola 的縮寫）是由西班牙國家鐵路公司 Renfe 運營的高速鐵路服務區(qū)。 “Alta Velocidad Espa?ola”一詞翻譯為“西班牙高速”，其縮寫“AVE”的意思是“鳥”。

AVE 列車——尤其是 102、103 和 105 列車——旨在以 193 英里/小時（310 公里/小時）的速度運行，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)更高的速度。截至 2017 年，AVE 系統(tǒng)是歐洲最長的高速鐵路網(wǎng)絡，全長 2,013 英里（3,240 公里），是僅次于中國大陸的世界第二長高鐵網(wǎng)絡。

它的新變體——Class 105——是一種具有分布式牽引力的非鉸接式電動多車。完整的車身由鋁制成，每輛車都有一個動力轉(zhuǎn)向架，兩個輪轂上都裝有電動機。 8 輛車的配置可以產(chǎn)生 10,560 千瓦（14,160 馬力）的總功率。

8. 新干線 E5 和 H5 系列

最高時速：224 英里/小時（360 公里/小時）

國家：日本

運營商：JR東日本和JR北海道

運營時間：2011 年和 2016 年

E5 和 H5 系列新干線都是日本高速列車，采用電動主動懸架。

新一代 E5 系列列車的設(shè)計比以往任何時候都更快、更舒適。它有一個長鼻子最先進的制動系統(tǒng)可延伸至前部 15 米，即使在高速行駛時也能縮短停車距離。

H5 系列具有一系列寒冷天氣改進，包括用于保護汽車之間連接的耐用橡膠、改進的引線單元上的掃雪機以及用于保護電子設(shè)備的不銹鋼底架。

兩列列車具有相同的最高運行速度并采用相同的設(shè)計。但是，E5 系列可以通過車身側(cè)條紋的顏色與 H5 區(qū)分開來：E5 具有粉紅色條紋，而 H5 具有淡紫色車身側(cè)條紋。另一個區(qū)別是E5使用普通鹵素大燈（發(fā)白光）而H5系列使用LED大燈（發(fā)黃光）。

日本也開始測試其有史以來最快的子彈頭列車，時速可達 249 英里/小時（400 公里/小時）。但是，預計在 2025 年之前不會投入運營。

7. AGV 575

最高時速：224 英里/小時（360 公里/小時）

國家：意大利

運營商：Nuovo Trasporto Viaggiatori

營業(yè)時間：2012

AGV 575（Automotrice Grande Vitesse）是阿爾斯通制造的標準軌距、高速電動動車組。它具有大型內(nèi)部隔間、暖通空調(diào)系統(tǒng)以及直播電視和車載互聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施。

該列車將鉸接式車廂結(jié)構(gòu)與同步永磁電機和分布式牽引系統(tǒng)相結(jié)合。與使用鋼相比，它使用鋁合金將車輛的總重量減少了 1,500 磅。

列車的機頭裝有動能吸收裝置以提供碰撞保護，其剛性車身和車廂之間的半剛性連接可在發(fā)生碰撞或脫軌時提供額外的安全性。

6.龐巴迪Zefiro 380

最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）

國家：中國

運營商：中國鐵路總公司

營業(yè)時間：2012

Zefiro 是龐巴迪運輸公司設(shè)計的新一代超高速列車。它們是最經(jīng)濟、最環(huán)保的列車之一，首先在中國推出?，F(xiàn)在他們即將在意大利服役。

Zefiro 380 擁有眾多吸引人的功能，包括寬敞美觀的內(nèi)飾、可節(jié)省 20% 總能源的空氣動力學設(shè)計。

目前，中國共有85列列車在運營。每列火車在 8 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 650 名乘客，在 16 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 1,336 名乘客。

5. CRH380A 合歡

最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）

國家：中國

運營商：中國鐵路總公司

營業(yè)時間：2010

CRH380A 設(shè)計為以 217 英里/小時（350 公里/小時）的巡航速度運行，但它可以達到更高的速度。原來的 8 節(jié)車廂可以達到 302 英里/小時（486 公里/小時）。

該列車經(jīng)過重新設(shè)計，可在新建的高速干線上達到 236 英里/小時（380 公里/小時）的新標準運行速度。它基于外國設(shè)計，但有人指責它使用了

列車整體設(shè)計低阻力、流線型車頭、高壓緊身車體、先進的噪聲控制技術(shù)、高性能牽引系統(tǒng)、最大能量回饋率95%的再生制動

4. CRH380B/BL 合歡

最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）

國家：中國

運營商：中國鐵路總公司

營業(yè)時間：2011

CRH380B/BL Hexie 是西門子 Velaro 高速列車的一個版本。它的最大運行速度為 186 英里/小時（300 公里/小時），但它能夠達到更高的速度。

是在CRH3C基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代高速電動動車組。與CRH3C相比，連續(xù)運行速度從186英里/小時（300公里/小時）提高到217英里/小時（350公里/小時），最高設(shè)計速度從217英里/小時（350公里/小時）提高到236英里/小時（380公里/小時） /h)，最大測試速度為 249 英里/小時（400 公里/小時）。

列車的空氣動力學外形和增強的牽引力大大提高了其性能。此外，多年來，阻尼性能、座艙噪音和壓力控制功能都得到了改進，以提供更多的車內(nèi)舒適度。

3. Frecciarossa 1000

最高時速：249 英里/小時（400 公里/小時）

國家：意大利

運營商：Trenitalia

運營時間：2015

Frecciarossa 1000 是專為滿足最先進技術(shù)而設(shè)計的新型高速列車。它可以在歐洲所有高速網(wǎng)絡上行駛，適用于長途客運服務。

由于其分布在所有客車上的 16 個強大的發(fā)動機，它提供了 223 英里/小時（360 公里/小時）的高商業(yè)速度。它最多可容納 485 名乘客，分為四個等級，其中包括殘疾人士的傾斜座椅。

該列車采用現(xiàn)代節(jié)能技術(shù)，并具有多項可持續(xù)發(fā)展特點。這列火車中使用的材料高達 85% 可以回收利用，而 95% 的材料是可再生的。

2、復興CR400AF/BF

最高時速：261 英里/小時（420 公里/小時）

國家：中國

運營商：中國鐵路總公司

營業(yè)時間：2016

復興號是一系列電動動車組高速列車。它的兩個變體——CR400AF 和 CR400BF——是目前世界上最快的非磁懸浮列車，設(shè)計時速為 217 英里/小時（350 公里/小時）。

“復興”這個名字翻譯過來就是“復興”，兩個變種中的每一個都被賦予了一個昵稱：CR400AF 是“藍/紅海豚”，CR400BF 是“金鳳凰”。

該列車可搭載 556 名乘客，并提供許多設(shè)施，包括 Wi-Fi 接入。降低能耗，采用標準件設(shè)計。與其他電動動車組相比，它的安全功能更加加強。

1.上海磁懸浮

最高時速：268 英里/小時（431 公里/小時）

國家：中國

運營商：上海磁懸浮交通發(fā)展

營業(yè)時間：2004

上海磁懸浮列車是世界上最快的商用電動列車，由德國技術(shù)幫助建造。它是第一個也是最古老的仍在運行的商用高速磁懸浮列車。

該項目耗時 13 億美元和 2.5 年才完成。該線路有 18.53 英里（20.5 公里）的軌道，另外還有一條用于維護的單獨軌道。

閱讀：中國推出速度高達 600 公里/小時的磁懸浮列車原型

該業(yè)務尚未為數(shù)據(jù)產(chǎn)生任何利潤。由于巨大的運營成本和客流不足，上海磁懸浮每年損失數(shù)百萬美元。

坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過，一幅幅油畫景致就在眼前；窗內(nèi)，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對豪華旅游專列的想象。

今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價格購買了“升級藍鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。行程一共17天，從北疆到南疆，中國最大的內(nèi)陸淡水吞吐湖博斯騰湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峽谷、富有西域風情的餐廳和塔吉克族能歌善舞的男女，都讓孟恬覺得“此行無憾”。

孟恬入住新東方快車“升級藍鉆”車廂，列車員為她介紹。圖/受訪者提供

新疆的自然美景給孟恬留下了深刻印象，但她覺得旅游專列更像是一個交通工具，“總體上是開心的旅行，但由于并不是觀光鐵路，窗外的風景比較普通?！?火車游在國外是常見的旅游方式，美國的加州℡?聯(lián)系：風號、日本的四季島號等都是知名的豪華列車。在中國，也有熊貓列車等價格千元的旅游專列，但高端火車游較為缺乏。

由烏魯木齊鐵路局打造的新東方快車從1999年投入運營，此前面向境外游客，近年才對國內(nèi)市場開放。新東方快車運營方華運文旅負責人錢日文對《中國新聞周刊》說，“新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份，10月的行程還沒出臺，但總共64席位的‘金鉆’車廂都預訂40多位了。”

7月3日，另一趟高端旅游列車呼倫貝爾號從哈爾濱網(wǎng)友分享，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人，價格在20999~26999元/人。上船吧創(chuàng)始人劉建斌在6月底乘坐了呼倫貝爾號，他認為高端火車游是一種創(chuàng)新，但行程細節(jié)仍需打磨。

國內(nèi)旅游業(yè)近來反彈，高端旅游也迅速回升。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟咨詢機構(gòu)景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐告訴《中國新聞周刊》，旅游業(yè)過去幾年較為慘淡，大部分產(chǎn)品供大于求，但在高端旅游市場是相反的，高品質(zhì)的高端度假產(chǎn)品非常有限，豪華火車游是對市場需求的補充。

萬元票價，值嗎？

孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報名。

登車前，孟恬與新東方快車合影，車身上印有烏鐵標志。圖/受訪者提供

她們從烏魯木齊出發(fā)，一路經(jīng)過奎屯、伊犁、庫車、北屯等地，此時正是伊犁草原生長旺盛的季節(jié)，從車窗望出去，藍天與草地疾馳而過，藍、白、綠、黃、灰和諧地呈現(xiàn)在同一片景色中。

伊寧草原大氣磅礴，孟恬置身其中，覺得自己特別渺小。17天里，她騎馬蹚過淺淺的水灣，也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗的旅程。

從旅程本身的體驗感來說，這種旅行方式帶來的體驗感是全新的。6月底，上船吧創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號之邀前往體驗“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影響，當時僅有十幾位客人。呼倫貝爾號暑期五天四晚的行程票價為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。

夏季還不是當?shù)鼐吧顬閴邀惖募竟?jié)，整個旅途中，他印象最深刻的是車上吃的一頓落日晚宴。在牙克石上車去完工站的列車上，窗外草原偶爾還能看到羊牛，傍晚的陽光從車廂透了進來，晚餐是中西結(jié)合、擺盤精致的牛油果藜麥沙拉、銀鱈魚和禿黃油拌飯，種種體驗讓他難忘。

不過，對孟恬來說，以后出行可能不會再次選擇“豪華列車”的方式。

為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時間都被安排在當?shù)匦羌壘频昊蛎袼奕胱?。新東方快車的南北疆17日游路線有藍鉆、升級藍鉆、金鉆三種席位，價格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級藍鉆，平均下來每人每天約1823元。

與普通列車不同的是，新東方快車有“管家”服務。孟恬說，藍鉆車廂20多個人由一個“管家”負責，每到達一個景點還另有一名地陪?！肮芗?guī)Я撕芏嗄甑胤綀F，對當?shù)睾芰私?。”過生日時，管家為她送來了蛋糕和駱駝公仔。

讓孟恬滿意的是，運營方在各地都安排了人員接待。在奎屯，當?shù)販蕚淞艘粋€小規(guī)模的旅行開幕會。在喀什，運營方邀請了當?shù)馗栉鑸F身著民族服裝、跳著民族舞迎接。她還記得運營方安排的一家喀什餐廳，大廳金碧輝煌，穹頂高聳，富有西域特色，還有人表演走鋼絲。她喜歡這些熱鬧的活動。

與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨立洗手間、淋浴間，藍鉆和升級藍鉆每個車廂共用一個洗手間、淋浴間，洗澡有時需要排隊?！跋丛钑r間按包廂分配，但基本上沒人遵守，都靠排隊?！?/p>

呼倫貝爾號價格最貴的至尊紫金房，有兩張單人床，面積達12平方米，室內(nèi)有獨立衛(wèi)浴。圖/受訪者提供

火車的娛樂車廂可以喝酒、唱K，內(nèi)部裝修頗為簡單，一臺小屏幕電視，配備有話筒、音箱，只有沙發(fā)、兩張矮圓茶幾，沒有酒吧里炫目的燈光。令她意外的是，唱k要收費，每人30元，提供的免費酒也只有罐裝烏蘇。

車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級藍鉆包廂，不到10平方米。孟恬說，升級藍鉆包廂跟其他普通列車的高級軟臥布局一模一樣，只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是“升級藍鉆”，區(qū)別于普通藍鉆的四人間，在火車上享有雙人包間，但在落地酒店上和“藍鉆”客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒有體現(xiàn)出價值。尤其是新東方快車人數(shù)眾多，滿載能坐204人，這在管理上容易帶來壓力。“我們和藍鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房?！泵咸裾f。

盡管行程共有17天，還采用了火車、大巴交替趕路的方式，孟恬仍然覺得行程很緊。有一天夜里，她們晚上12點多鐘才到酒店?！罢麄€行程非常匆忙，到后來累得全身乏力?！泵咸裾f。

高端旅游產(chǎn)品有限

錢日文第一次接觸新東方快車是在2015年，那還是烏魯木齊鐵路局打造的第一代高端列車。2021年3月，烏鐵改造的第二代新東方快車問世后，錢日文前往新疆考察了車體。由于改造成本較高，加上疫情對旅游業(yè)的沖擊，華運文旅經(jīng)考慮后在2021年7月推出了新東方快車首趟線路，面向國內(nèi)市場。

他所在的華運文旅集團從事旅游專列已有十多年。在過去，旅游專列受歡迎的原因在于“性價比高”。錢日文說，由于火車游能省去部分落地酒店住宿，一直以來很受中老年人歡迎。

不過，他逐漸捕捉到旅游市場需求發(fā)生的變化?？腿酥饾u傾向于時間長、內(nèi)容豐富的深度游，也從追求性價比到注重體驗感。華運文旅的火車游團隊，以往成團能達到六七百人，但現(xiàn)在，一些客戶更青睞定制團、小規(guī)模團的產(chǎn)品。

景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐認為，由于中國西部地區(qū)地廣人稀，點對點之間距離遠，尤其是在一些旅游景點所處的縣城，高端住宿產(chǎn)品較為缺乏，豪華列車能填補高端旅游市場的空白。

“火車游最大的優(yōu)勢是能‘一線多游’，采用火車、汽車等多種交通方式，節(jié)省出行時間?！卞X日文說，“新疆南北跨度大，如果只用汽車環(huán)游，壓力會非常大?！?/p>

“在新疆，火車速度比汽車有優(yōu)勢。火車時速為120~160公里/小時，而汽車會被限速到40~60公里/小時。加上高端專列乘客進站、候車都走綠色通道，能節(jié)省很多時間?！贝送猓e例稱，旅游專列目前能到達離景區(qū)最近的火車站，這是汽車沒有的優(yōu)勢。例如，一般游客去可可托海景區(qū)要從喀納斯駕駛汽車行駛五六個小時，但專列能直接開到離景區(qū)最近的火車站，下火車后只需40分鐘車程便能直達景區(qū)。

在6、7月，新疆旅游進入旺季、游客爆滿時，喀納斯人滿為患，但新東方快車的客人都走VIP通道，乘坐景區(qū)直通車一站式進入景區(qū)?！懊颗_車要多花五六千元的成本，連檢票都是我們的工作人員負責的，中間省掉了很多環(huán)節(jié)?！卞X日文說。

盡管火車游在行程上有優(yōu)勢，錢日文也承認，作為新型產(chǎn)品，運營方仍在摸索如何做好高端專列。他回憶，首趟發(fā)車時，很多行李都是客人自己拿；從第二趟開始，在客人登車之前，所有行李都通過后勤人員直接送上火車包廂。在經(jīng)營高端旅游產(chǎn)品上，國內(nèi)運營商仍在逐漸完善。

高端旅游產(chǎn)品，重在體驗，需要在細節(jié)上不斷打磨，這是與平價旅游產(chǎn)品最大的不同，也是當下國內(nèi)高端旅游市場的短板。

劉建斌一行人在哈爾濱香坊站登車時，運營方安排了小提琴伴奏，還介紹了鐵道的歷史——這是百年前建造的東清鐵路。不過，劉建斌建議，行程中應該多一些本地化的元素。呼倫貝爾號的旅行線路是歷史上著名的東清鐵路，沿途有很多歷史文化遺產(chǎn)，不少站臺歷史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，將下午茶等場景轉(zhuǎn)移到站臺上。他認為，在餐飲和活動上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的飲食、點心，增加當?shù)鬲毺氐奈幕顒印?/p>

登上呼倫貝爾號時，劉建斌看到的餐廳內(nèi)景。圖/受訪者提供

劉建斌長期從事高端旅游業(yè)務，他認為，在出境游受阻的情況下，國內(nèi)高端旅游產(chǎn)品供應有限。盡管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影響出行，但市場總體回暖，帶來出行需求增加。

新東方快車投入運營的第一年受疫情影響較大。錢日文透露，去年，盡管前幾趟線路銷售良好，但由于疫情影響，廣東、南京等地區(qū)客戶退票帶來了沖擊。當?shù)匾咔橐灿绊懗鲂?，去?0月，所有新東方快車游客都已經(jīng)在烏魯木齊集合，但最后還是全部折返。今年上半年，上海、浙江、北京等客戶退票也影響了上座率。

不過，在今年暑期旅游業(yè)回暖后，新東方快車銷售也隨之增長。錢日文介紹，今年新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份。他認為，新東方快車能獲得市場認可，一方面是由于產(chǎn)品的獨特性；另一方面，是在出境游受阻后，國內(nèi)高端旅游需求的增加，在高端旅游購買力上有所提升，“否則，現(xiàn)有價格要在國內(nèi)市場被接受，還需要一個過程”。

北京執(zhí)惠集團創(chuàng)始人、董事長劉照慧告訴《中國新聞周刊》，過去5年，即便在疫情之前，中國景區(qū)游客量也處于總體下滑趨勢，各景區(qū)下滑的比例為10％至20％不等，反映的問題是觀光游的銷售業(yè)態(tài)面臨著無法滿足消費市場的快速變化，尤其是年輕化的消費市場需求。高端火車游則是適應需求的一種新穎產(chǎn)品。

投入成本高，商業(yè)模式能盈利嗎？

盡管高端火車游深受追捧，但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴《中國新聞周刊》，新東方快車是當?shù)剡\營多年、具有良好社會效益和經(jīng)濟效益的明星產(chǎn)品，2019年舊車體到期廢棄后，因當時有持續(xù)的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續(xù)運作該項目。

改造在青島進行，持續(xù)一年時間，車體改造花了4800萬元，后期軟裝花了200多萬元，整體超過5000萬元。新東方快車沿用了此前的設(shè)計，上述工作人員透露，舊車體用的主要是板材，而新車體的家具全部都是實木的。細節(jié)上也有所加強，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)是可調(diào)節(jié)風速的，金鉆包廂配有保險柜。在外觀上專門刷成了綠皮火車，意在打造復古氣息。

今年，華運文旅通過烏魯木齊鐵路局競標招商，獲得了運營資格。2022年，新東方快車計劃運行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍鉆22999元/人計算，新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說，在刨去日常運營費用后，只需滿載運行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。

相較之下，呼倫貝爾號由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長。呼倫貝爾號于今年7月3日正式網(wǎng)友分享，是由復星旗下星景旅游列車、哈爾濱鐵路局、呼倫貝爾市政府聯(lián)合打造的高端旅游專列。呼倫貝爾號運營方星景旅游曾對媒體稱，其改造成本為接近1億元。假若每月運行三趟，每年運行36趟，一年收入也只有4277萬元。

不過，由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運的可能，再加上運營、后續(xù)翻新等費用，要實現(xiàn)盈利，兩趟列車仍面臨壓力。

錢日文表示，就算能實現(xiàn)滿載，每年有6000多萬元營收，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本。加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。

上述烏鐵工作人員認為，高端火車游要達到收益需要持續(xù)地經(jīng)營。錢日文稱，收回成本確實存在壓力，但打造一個標志性的品牌列車，本身的效應也會高于其短期內(nèi)能獲得的收益。

在劉建斌看來，以呼倫貝爾號四晚五天的路線來說，時間略短了些。要達到高端體驗、深度游應更長，如八天七晚，時間長才能體現(xiàn)火車的優(yōu)勢，能夠串聯(lián)起不同目的地，相較常規(guī)陸地旅游才有不可替代性，游客體驗也會更豐富，溢價更高，銷售壓力也越小。

即使高端火車游短期內(nèi)不盈利，對于運營方來說，也可以用該產(chǎn)品來撬動其他線路，與其他地方談合作。周鳴岐認為，一個樣本成功后，將有助于擴大經(jīng)營網(wǎng)絡，如果未來能將西部一些城市打通，整體經(jīng)營規(guī)?；瘜⒏鼮橛欣?。

在一些國家，高端火車游已有長足發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露，呼倫貝爾號借鑒的是日本頂級列車“九州七星”。

日本在2006年正式提出“觀光立國”政策。鐵路公司也隨之配合，通過整合鐵路運輸服務、娛樂服務、旅館等事業(yè)，結(jié)合地方性的旅游資源，創(chuàng)造加乘效果。例如著名的鐮倉江之電，電車本身也成為了旅游景點。

九州七星在2013年推出，據(jù)《東洋經(jīng)濟》報道，該專列由川崎重工、日立和JR九州共同生產(chǎn)，生產(chǎn)成本約為30億日元，約合人民幣1.55億元。相較于國內(nèi)豪華專列“爆改”綠皮車，九州七星在建造和鐵道設(shè)計上均為定制，內(nèi)飾精致，最昂貴的套房有整面玻璃供觀景。

九州七星一共有14個包廂，最大套房約21平方米，旅游路線為環(huán)游九州，體驗陶藝、溫泉、鄉(xiāng)土酒和大自然的魅力。不過，為期四天三晚的行程也頗為昂貴，售價為每人159萬日元至209萬日元不等，約合人民幣8.1萬元至10.6萬元。

“高鐵本身是一個大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€旅游景點穿行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗和消費?！眲⒄栈壅J為，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級、粗糙的整合層面?！?/p>

劉照慧以他2015年在美國納帕山谷的一趟火車游舉例，游客在列車上吃著牛排、品著紅酒，一路開進山谷里著名的葡萄酒莊?！爱?shù)氐奈幕瘍?nèi)容不僅變成可以展覽的東西，還是可感、可觸、可消費的物品，紅酒莊精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客離開時消費，達成立體的綜合性體驗?！?/p>

今年來，受疫情影響，鐵路客運市場遭受沖擊。根據(jù)國家鐵路局數(shù)據(jù)，今年6月全國鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬人次，比上年同期減少32％。在鐵路客運滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運能力。

有業(yè)內(nèi)人士透露，中國鐵路部門更注重安全第一。通常來說以貨運、高鐵、普通客運等正班車優(yōu)先，旅游專列作為臨時加開車，運行時間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內(nèi)改造。

以新東方快車為例，在改造的過程中，烏鐵參考了華運提出的窗簾裝飾、床品、洗漱用品等方面的建議，但由于車體改造需要兼顧安全性，有較為嚴格的要求，火車硬件改造方案最終由烏鐵決定。

旅游專列都是由鐵路局與運營方合作，一般由鐵路局提供車體，運營方負責線路設(shè)計等經(jīng)營工作，以新東方快車和呼倫貝爾號為例，其火車司機、部分乘務員都是鐵路局的工作人員，而其他管家、地陪等則由運營方負責。這要求雙方在配合上更為緊密。業(yè)內(nèi)人士稱，復星旗下的公司也聘請了原來在鐵路系統(tǒng)里負責調(diào)度的人員，從而更了解規(guī)則。

部分地方對旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車是其創(chuàng)新產(chǎn)品，其工作人員告訴《中國新聞周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列車里，新東方快車拿的時間表是最好的。“新東方快車是我們的明星產(chǎn)品，為保證客戶利益，我們都會優(yōu)先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時間，保證列車夕發(fā)朝至?！?/p>

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