謳歌怎么樣，謳歌怎么樣驗車
謳歌怎么樣，謳歌怎么樣驗車
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在國內市場，本田始終是日系品牌中比較強勢的，尤其是近兩年，更是牢牢占據國內日系品牌銷量冠軍的位置。但相比之下，本田旗下豪華品牌謳歌的市場表現卻比較平淡，前期投放的兩款國產車型CDX和TLX-L由于產品亮點相對較少，沒能成為市場中的主流。
而在第三款國產車型RDX上，我們看到了廣汽謳歌十足的誠意，全系標配2.0T高功率版發(fā)動機和10AT變速箱在同級車型中絕無僅有。這也讓人對這款車十分好奇，這臺車開起來怎么樣？除了動力總成，還有哪些亮點？為了滿足大家的好奇，汽車頭條App來到新疆，對廣汽謳歌RDX進行了試駕。
RDX采用了家族最新的設計語言，第一眼看過去與CDX很像。不同于雷克薩斯的浮夸和英菲尼迪的柔美，謳歌的車型看上去給人更加鋒利，兇猛的感覺，在外觀上就奠定了偏向運動的風格。
相比謳歌前兩款國產車型，國產RDX在內飾上可謂進步明顯。整個內飾的做工用料自己豪華感的營造都符合該級別應有的水準，而按鈕式的換擋機構和下方的觸控面板也顯得很有科技感。
坐進車內，很直觀的感受就是中控區(qū)域的傾斜角度很大，這樣設計一方面能讓駕駛員操作更順手，另一方面降低了中控臺的高度，營造出更好的前方視野。
這個巨大的旋鈕用來切換駕駛模式，全新RDX支持雪地，舒適，運動，運動+共4種駕駛模式。不過，整個中控臺并沒有電子手剎和自動駐車按鍵，難道這輛車沒有這兩項配置嗎？
▲變道輔助影像按鍵
▲全景影像按鍵
方向盤左右兩側的撥桿分別有一個按鈕，左側按鈕顯示變道輔助影像，右側按鈕顯示全景影像，這樣就可以隨時檢測車輛周圍環(huán)境了，而不用掛倒檔才會顯示。
RDX搭載了一套ELS為其量身定做的高級音響，從實際效果來看也確實非常不錯，低音渾厚高音清脆，別說是聽音樂，就連滑動中控屏界面，也會傳來十分有穿透力的音效，能夠為整個車廂的氛圍加分不少。
中央扶手再次展示了日本工程師的創(chuàng)造力，前排中央扶手提供多種組合方式，內部的儲物空間也很充裕。
對于這款車來說，人們最關心的一定是開起來怎么樣了。先說說硬件基礎，廣汽謳歌RDX搭載2.0T發(fā)動機，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，與冠道上那臺2.0T發(fā)動機屬于同根同源。
與發(fā)動機匹配的是世界首臺橫直10AT變速箱，由于特意控制了軸向的齒輪寬度和液力變矩器的體積，這臺變速箱的體積并不算特別大，而且重量還比上一代車型的6AT輕10kg，讓人不得不佩服本田的研發(fā)能力。
這臺10AT變速箱的前進檔（1-10擋）齒比分別為5.246、3.271、2.185、1.597、1.304、1.000、0.782、0.653、0.581、0.517，異常寬泛的齒比范圍讓它擁有足足5個減速擋和4個超速擋，并且齒比相當綿密。
當謳歌TLX-L國產時，人們期待會有2.0T+10AT，結果變成了2.4L+8AT。十代雅閣進入國內前，人們同樣期待2.0T+10AT，然后又變成了1.5T+CVT。現在，國產RDX終兌現了廣大消費者的期待。那么這個聽起來很厲害的動力組合，是名副其實還是空有噱頭？
這臺發(fā)動機的扭矩平臺很寬泛，在1600轉時即可爆發(fā)370Nm的扭矩，強勁的低扭配合齒比綿密的變速箱，全新RDX開起來有一絲大排量自吸的味道。
寬泛的齒比范圍是為了保證低速時有力的加速和高速時的燃油經濟性，而綿密的排列則能夠讓加速過程更加順滑。全新RDX在舒適模式下會非常樂于積極的升檔，除了2擋升3擋略℡?聯系：有一絲拖拽感，其他擋位的換擋過程幾乎都在你無意識的狀態(tài)下就完成了。
這臺變速箱在10擋時的齒比為0.517，相比通用9AT在9擋時的0.62還要小。但是齒比再小也要能掛上才有效，如果只有在極端工況下才能用到，那就失去了意義。
在實際體驗中，RDX在時速剛超過100km/h時就能掛上10擋，跟通用9AT最高擋位的時速差不多，而且它的齒比要更低。
剛過100km/h就能掛上10擋，那是不是代表著全新RDX只能佛系駕駛呢？別忘了，它還有運動模式，在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會發(fā)生變化，不把發(fā)動機轉速拉高絕不升擋，急加速時也能迅速連降4擋，能夠帶來一定的駕駛激情。而最后2個擋位，在運動模式下時掛不上的，最高只能掛到8擋。
RDX采用前麥弗遜+后五連桿的懸架結構，聽上去并沒有同級別歐系車采用的前雙叉臂懸架高級，但這并不代表動態(tài)表現不如歐系車。同時，其四驅版車型還提供最新一代SH-AWD系統(tǒng)。
剛剛接觸這款車時，它的方向盤稍℡?聯系：令我有些不適應，因為就在我準備急打方向掉頭時，方向盤突然就打死了。畢竟大部分車的方向盤是有一定曠量的，而這款車卻幾乎沒有。
因為SH-AWD系統(tǒng)可以最多將70%的動力傳遞給后軸，所以RDX在過彎時顯得比一般前驅SUV更敏捷。而且在運動模式下，車頭的指向性也會更好。
NVH方面，畢竟也是豪華品牌，RDX還是對得起它的售價，風噪胎噪發(fā)動機噪音都抑制得不錯，要不然這么好的音響可真是浪費了。
頭條說：客觀的說，廣汽謳歌RDX確實存在一些小缺點，它的許多設計顯得非常獨特，但卻不一定好用。不過，這并不代表它不是一臺均衡的車。從各個方面來講，它都達到了同級別車型的主流水準，并且能給你同級別少有的駕駛樂趣，而不是一味地中庸。俗話說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，盡管全新RDX可能達不到“萬里挑一”那樣出類拔萃，但至少它還算是一款“有趣”的車。
剛剛過去的五一小長假,整個旅游出行市場也不如往年,經文旅部數據中心測算,2022年“五一”假期期間,國內旅游出游1.6億人次,同比減少30%,;國內旅游收入646.8億元,同比減少42.9%。一嗨租車旗下出行研究院也發(fā)布了五一節(jié)期間的數據,受免異地還車費政策的影響,異地還車訂單創(chuàng)歷史同期新高,且以省內用車為主,四川、廣東以及貴州等省部分城市同比增長超***。
據了解,今年五一小長假,一嗨租車開放了全國范圍內的的免異地還車費服務,國內也僅有一嗨租車這樣的全直營模式,才能支持免異地還車費這樣的政策,其它平臺要么收取每公里1-3元不等的異地還車費,要么干脆不能提供異地還車服務。一嗨出行研究院的數據顯示,今年五一期間,異地還車訂單占比將近20%,路線主要分布于海南省、云南省、廣東省及川渝地區(qū),且主要為省內路線。
為了更好地服務五一出行市場,一嗨租車今春以來也陸續(xù)投放了一批新車,包括大眾ID.4 CROZZ、大眾高爾夫、北汽極狐ARCFOX等備受年輕人期待的勁爆車型。而今年五一,年輕人也逐漸成為主要的租車消費人群,95后年齡段已經成為第二大用戶群體,僅次于80后這個年齡段,一些高端點綴車型如保時捷718、寶馬M2、阿爾法羅密歐Stelvio、斯巴魯BRZ等更是受到Z世代的專寵。
一嗨出行研究院的數據顯示,今年五一旅游出行市場,基本上以省內游、周邊游為主,四川、廣東以及貴州等省勢頭較好,部分城市增長超***。此外,用戶的預訂習慣也在悄然改變,取車前兩天內下單成為主流。
有業(yè)內人士分析指出,相較于公共交通,自駕更為安全、更私密,在未來相當長的一段時間內將會是國人出門旅游的主要形式之一。
在國內市場，本田始終是日系品牌中比較強勢的，尤其是近兩年，更是牢牢占據國內日系品牌銷量冠軍的位置。但相比之下，本田旗下豪華品牌謳歌的市場表現卻比較平淡，前期投放的兩款國產車型CDX和TLX-L由于產品亮點相對較少，沒能成為市場中的主流。
而在第三款國產車型RDX上，我們看到了廣汽謳歌十足的誠意，全系標配2.0T高功率版發(fā)動機和10AT變速箱在同級車型中絕無僅有。這也讓人對這款車十分好奇，這臺車開起來怎么樣？除了動力總成，還有哪些亮點？為了滿足大家的好奇，汽車頭條App來到新疆，對廣汽謳歌RDX進行了試駕。
RDX采用了家族最新的設計語言，第一眼看過去與CDX很像。不同于雷克薩斯的浮夸和英菲尼迪的柔美，謳歌的車型看上去給人更加鋒利，兇猛的感覺，在外觀上就奠定了偏向運動的風格。
相比謳歌前兩款國產車型，國產RDX在內飾上可謂進步明顯。整個內飾的做工用料自己豪華感的營造都符合該級別應有的水準，而按鈕式的換擋機構和下方的觸控面板也顯得很有科技感。
坐進車內，很直觀的感受就是中控區(qū)域的傾斜角度很大，這樣設計一方面能讓駕駛員操作更順手，另一方面降低了中控臺的高度，營造出更好的前方視野。
這個巨大的旋鈕用來切換駕駛模式，全新RDX支持雪地，舒適，運動，運動+共4種駕駛模式。不過，整個中控臺并沒有電子手剎和自動駐車按鍵，難道這輛車沒有這兩項配置嗎？
▲變道輔助影像按鍵
▲全景影像按鍵
方向盤左右兩側的撥桿分別有一個按鈕，左側按鈕顯示變道輔助影像，右側按鈕顯示全景影像，這樣就可以隨時檢測車輛周圍環(huán)境了，而不用掛倒檔才會顯示。
RDX搭載了一套ELS為其量身定做的高級音響，從實際效果來看也確實非常不錯，低音渾厚高音清脆，別說是聽音樂，就連滑動中控屏界面，也會傳來十分有穿透力的音效，能夠為整個車廂的氛圍加分不少。
中央扶手再次展示了日本工程師的創(chuàng)造力，前排中央扶手提供多種組合方式，內部的儲物空間也很充裕。
對于這款車來說，人們最關心的一定是開起來怎么樣了。先說說硬件基礎，廣汽謳歌RDX搭載2.0T發(fā)動機，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，與冠道上那臺2.0T發(fā)動機屬于同根同源。
與發(fā)動機匹配的是世界首臺橫直10AT變速箱，由于特意控制了軸向的齒輪寬度和液力變矩器的體積，這臺變速箱的體積并不算特別大，而且重量還比上一代車型的6AT輕10kg，讓人不得不佩服本田的研發(fā)能力。
這臺10AT變速箱的前進檔（1-10擋）齒比分別為5.246、3.271、2.185、1.597、1.304、1.000、0.782、0.653、0.581、0.517，異常寬泛的齒比范圍讓它擁有足足5個減速擋和4個超速擋，并且齒比相當綿密。
當謳歌TLX-L國產時，人們期待會有2.0T+10AT，結果變成了2.4L+8AT。十代雅閣進入國內前，人們同樣期待2.0T+10AT，然后又變成了1.5T+CVT?，F在，國產RDX終兌現了廣大消費者的期待。那么這個聽起來很厲害的動力組合，是名副其實還是空有噱頭？
這臺發(fā)動機的扭矩平臺很寬泛，在1600轉時即可爆發(fā)370Nm的扭矩，強勁的低扭配合齒比綿密的變速箱，全新RDX開起來有一絲大排量自吸的味道。
寬泛的齒比范圍是為了保證低速時有力的加速和高速時的燃油經濟性，而綿密的排列則能夠讓加速過程更加順滑。全新RDX在舒適模式下會非常樂于積極的升檔，除了2擋升3擋略℡?聯系：有一絲拖拽感，其他擋位的換擋過程幾乎都在你無意識的狀態(tài)下就完成了。
這臺變速箱在10擋時的齒比為0.517，相比通用9AT在9擋時的0.62還要小。但是齒比再小也要能掛上才有效，如果只有在極端工況下才能用到，那就失去了意義。
在實際體驗中，RDX在時速剛超過100km/h時就能掛上10擋，跟通用9AT最高擋位的時速差不多，而且它的齒比要更低。
剛過100km/h就能掛上10擋，那是不是代表著全新RDX只能佛系駕駛呢？別忘了，它還有運動模式，在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會發(fā)生變化，不把發(fā)動機轉速拉高絕不升擋，急加速時也能迅速連降4擋，能夠帶來一定的駕駛激情。而最后2個擋位，在運動模式下時掛不上的，最高只能掛到8擋。
RDX采用前麥弗遜+后五連桿的懸架結構，聽上去并沒有同級別歐系車采用的前雙叉臂懸架高級，但這并不代表動態(tài)表現不如歐系車。同時，其四驅版車型還提供最新一代SH-AWD系統(tǒng)。
剛剛接觸這款車時，它的方向盤稍℡?聯系：令我有些不適應，因為就在我準備急打方向掉頭時，方向盤突然就打死了。畢竟大部分車的方向盤是有一定曠量的，而這款車卻幾乎沒有。
因為SH-AWD系統(tǒng)可以最多將70%的動力傳遞給后軸，所以RDX在過彎時顯得比一般前驅SUV更敏捷。而且在運動模式下，車頭的指向性也會更好。
NVH方面，畢竟也是豪華品牌，RDX還是對得起它的售價，風噪胎噪發(fā)動機噪音都抑制得不錯，要不然這么好的音響可真是浪費了。
頭條說：客觀的說，廣汽謳歌RDX確實存在一些小缺點，它的許多設計顯得非常獨特，但卻不一定好用。不過，這并不代表它不是一臺均衡的車。從各個方面來講，它都達到了同級別車型的主流水準，并且能給你同級別少有的駕駛樂趣，而不是一味地中庸。俗話說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，盡管全新RDX可能達不到“萬里挑一”那樣出類拔萃，但至少它還算是一款“有趣”的車。
哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師東子。我曾經是一名汽車修理工，自認為還算優(yōu)秀，無奈在修車這個行業(yè)干了7、8年始終找不到女朋友，于是毅然轉行來到了檢車家，希望有所好轉吧。
最近東子我檢測了一輛謳歌CDX，遇到了一個中介充當賣家，想要套路客戶！我把過程給大家分享一下，大家可以自行判斷一下，也可以順便避避雷。
事情是這樣的，前幾天我們一位粉絲朋友說他在網上看上了一輛2016款的四驅謳歌CDX，報價比市場價便宜2、3萬。于是他抱著試一試的態(tài)度在網上和“賣家”聊了一下，賣家保證車況完好，只有幾個面補漆而已。粉絲一聽很心動啊，但是一想到二手車市場的套路多，他馬上就聯系到我們，委托東子我和他一起去看車。
但是粉絲和我聊的時候，他給我的看車定位不是在二手車市場里面，這種情況要么就是網紅店，不用在意市場帶過去的流量，要么就是玩套路的店。所以我跟他說沒看車之前千萬別交訂金，不過我也沒有跟他說賣家就一定是玩套路什么的，畢竟一切都只是猜測，鬧不好粉絲還會以為我套路他。
第二天一大早趕過去，和粉絲寒暄一陣之后準備開始看車，但我和粉絲去找“賣家”的時候，進到一個鋪子里面，發(fā)現顯然不是二手車商的鋪子，一進門就是擺的一排電腦，我一瞬間就反應過來了：這就是中介??！網上掛低價車源吸引客戶來看車，客戶到了之后再到處調車，所以出現這種貨不對板的情況，我是一點都不意外。不過當著人面我也沒有多說什么，畢竟我只是來檢測的。但是我掃VIN碼識別后，發(fā)現要看的這輛車是兩驅的，難道識別錯了？為了確認是不是四驅，我就趴下去看了下底盤，發(fā)現后面沒有差速器，沒有半軸，確實是個兩驅的?？戳伺渲?，這輛車是2016款的1.5T兩驅尊享版，2017年5月出廠，表顯里程6.8萬公里，當時新車指導價25.98萬，據粉絲說賣家給他說的現在賣12萬多。
這時候“賣家”看我趴在地上“鬼鬼祟祟”的，跑過來問：“你在干哈？”還是個東北人呢。粉絲在旁邊說道：“他是我喊來驗車的?！薄百u家”有些不樂意道：“你一分錢沒交驗啥車啊，你交訂金了隨便咋個驗，要不然他在這拆車，給我拆爛了咋還原？這樣吧，你交五千塊誠意金好了?！甭牭竭@我只能說，我們不拆車，除非懷疑有問題的時候才需要拆飾板跟膠條，拆之前我也會跟您說。聽我都這么說了，“賣家”也只能作罷，轉而又跟粉絲說道：“他們這種驗車太麻煩了，一搞半天，又這么貴，早說你要驗車我給你介紹個平臺，一二百塊錢就夠了?！狈劢z就跟他去扯了，我接著驗車吧。
一開始就發(fā)現前蓋中間部位有鈑金，大概有巴掌大一塊，但邊緣沒有鈑金，就中間位置有，所以我判斷是被什么東西砸了，并不是追尾事故引起的。
隨后我拉開前蓋檢查固定螺絲，沒有拆卸痕跡，跟我此前判斷的一致。
接下來檢查到左前翼子板有噴漆，從內側看固定螺絲有明顯的拆裝痕跡。
再看大燈的燈腳是開裂之后重新粘的，所以我判斷左前翼子板更換過，因為翼子板拆卸要么是鈑金修復需要拆，要么是更換，極少部分是因為改裝來拆，而這輛車沒有改裝，也沒有做鈑金，所以判斷是更換過。
而且前擋風玻璃的生產日期是2016年5月，早于車輛整裝出廠日期2017年5月太久，是不正常的，加上后擋風玻璃是2017年出廠的，以及前擋玻璃內側有重新打膠的痕跡，所以判斷前擋是更換過的。
接著又檢查到車輛左側A柱噴漆；左前門鈑金；左后門噴漆；并且把門拉開，發(fā)現內側漆面數值1400多。但是由于不能拉膠條，得一會兒跟“賣家”商量過后再看能不能扒。咱們先繼續(xù)看其它地方。
然后檢查到右前翼子板有過鈑金修復；右后翼子板、右后門、右前門都有鈑金修復。那么這么看下來，右側大概率是出過事故的，那得再仔細檢查一下右側的機構件了。
于是我拉開右前門觀察，發(fā)現有明顯的拆卸痕跡，看來右側受力擠壓還是比較嚴重的，看到A柱的時候發(fā)現也有鈑金。
測量一下長度，發(fā)現一直延伸到車頂邊框，妥妥的可以判定為國標事故車，也就是我們常說的重大事故車。而且A柱這個位置特別重要，有過變形鈑金修復對于它的剛性影響大，后期同樣的位置再受力，肯定就不如原廠安全了。于是我把粉絲叫過來指給他看，告知需要扒膠條才能確定內側有沒有焊接，不過就目前來看已經可以判定為事故車了。
聽了我匯報的車況之后，粉絲一臉憤懣，說道：“算了算了，我來之前他跟我說就幾個面補漆，現在到處鈑金不說，還是個事故車，而且我是奔著四驅來的，現在實車是個兩驅，我也懶得看了，套路太深了，咱們走吧。”其實我今天一到現場見到這位所謂的“賣家”時，我就知道了他其實就是個中介，而且這種套路有明顯的痕跡，首先店面遠離二手車市場，再就是報價遠低于正常行情價，其次就是問車況的時候一問就是幾個面補漆，看車還要讓交訂金，這不是妥妥地“宰羊”嗎？這種情況無論你是把車買了，還是交了訂金了，那就絕對是掉坑里了！
在這里，東子我給大家再提個醒，像今天這種情況，就是二手車中介在網上發(fā)布虛假低價車源，把不懂行情的買家先吸引到現場看車，到時候有同款車就介紹給你，沒有同款車就找相似車型，反正一切目的就兩個字——“成交”。有不少小白買家，一去就會被忽悠買車?；蛘呖吹截洸粚Π?，對方說讓交訂金幫你再調一輛過來，或者重新找，只要交了訂金那肯定就拿不回來了。所以大家在網上看車時，一定注意不要被低價車源吸引了！永遠記得二手車市場沒有撿漏這一說。
大家可以看一下，2016款的兩驅CDX高配車型在網上的價格也很好找，大部分都在14萬左右。而今天這輛車“賣家”說是四驅車型，價格還只要12萬多，而且車子只有幾個面噴漆而已，用腳趾頭想也能想到這事不可能的事情啊。雖然一開始今天的粉絲朋友被低價車源吸引過去，很單純地相信了“賣家”的話，但還好他多了個心眼找了東子我?guī)退殃P，不然今天就虧大了。
好了，今天的檢測案例分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！的性價比，再來看是不是適合自己的菜。
喜歡的朋友贊一個吧，東子我碼字不易。另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。
今天的內容先分享到這里了，讀完本文《謳歌怎么樣》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多謳歌怎么樣、租車異地還車哪家好相關的財經新聞請繼續(xù)關注本站，是給小編最大的鼓勵。
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