變速箱類型，變速箱類型怎么選

本文目錄一覽：

• 1、變速箱類型

• 2、高德地圖家人地圖

• 3、變速箱類型及優(yōu)缺點

• 4、變速箱類型怎么選

作為汽車構造的三大件，變速箱在汽車上起到了至關重要的作用。它關系到發(fā)動機動力輸出是否平順，傳動效率的高低，同時，變速箱還會影響到車輛的駕駛樂趣以及舒適度，甚至還關乎到車輛的油耗水平。但是，你知道當今汽車所使用的變速箱都有哪幾種類別嗎？它們各自都有哪些優(yōu)缺點？

1886年卡爾本茨發(fā)明發(fā)明了第一輛汽車時，其實這款汽車當時并沒有變速箱，只有一個所謂的減速箱，因此，這輛車無法實現(xiàn)倒車，而且也沒有擋位。但僅僅過了三年之后，真正意義上的變速箱就問世了，法國標致發(fā)明了世界上首個兩擋手動變速箱，自此以后，變速箱正式問世。之后，亨利福特在1908年為福特T型車設計了世界上首臺兩速自動變速箱，從此以后，有了變速箱的加入，汽車工業(yè)革命飛速發(fā)展。

1、手動變速箱

在自動變速箱還沒有完全普及的年代，MT（Manual Transmission）手動變速箱是那時候最常見的一款變速箱類型。顧名思義，手動變速箱必須通過人體手動控制完成換擋，不同的齒輪組各自負責一個擋位。換擋時，駕駛員控制的擋桿會帶動變速箱的換擋撥叉，從而將相應的齒輪組組合完成。另外，手動變速箱屬于剛性連接，通過離合器發(fā)動機直接與變速箱完成連接，傳動過程中動力損失較小。

由于傳遞效率更高，所以手動變速箱的燃油經濟性要比自動擋更好，加上各個方面技術更為成熟，手動變速箱的制造成本和后期維護保養(yǎng)價格都相對要更低一些。不過，由于手動變速箱操作相對復雜，在換擋過程中需要同時控制離合器踏板、油門踏板、擋把以及方向盤，這些都需要一定時間經驗積累，對于新手來說不夠友好。加上城市道路越來越擁堵，手動變速箱的弊端逐步顯現(xiàn)出來。因此，手動變速箱的市場正在逐漸萎縮，目前只剩下一些低端車型以及部分性能車還在使用手動擋。

2、AMT電控機械式變速箱

AMT（Automated Mechanical Transmission）變速箱可以理解為半自動變速箱，在自動變速箱還沒有大面積推廣的時期，半自動變速箱也是一款被普遍應用的變速箱。它通過在液力變阻器后面安裝一直機械式換擋離合器，換擋離合器結合和起步操作過程實現(xiàn)了自動化，而換擋依舊為手動操作，但相比純手動變速箱，半自動變速箱的操作相對要簡單一些。不過，目前這種變速箱在乘用車領域已經很少被使用，只有在一些老車型上可以見到。

3、雙離合變速箱

提到DCT（Double Clutch Transmission）雙離合變速箱很多人都會想到大眾，其實大眾品牌并不是雙離合變速箱的開創(chuàng)者。早在1940年，法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）就已經發(fā)明了雙離合變速箱，一直到上個世紀的80年代，才被保時捷廣泛使用起來。雙離合變速箱的設計是從手動擋改良而來的，在手動擋的基礎上又增加了一組換擋機構，分為奇數擋和偶數擋，兩個離合器分別用來控制兩組擋位。

之所以采用這樣的設計是因為可以實現(xiàn)預選擋，當變速箱此時在使用1擋工作時，2擋就已經提前做好了準備，齒輪已經嚙合，當電腦發(fā)出換擋指令時，變速箱可以迅速完成換擋，從而使得換擋速度更快。

由于雙離合變速箱的兩個離合器是相互配合運作的，可以避免在換擋過程中出現(xiàn)的動力中斷，整個換擋過程中的舒適性、油耗、排放，都要比手動擋有一定的提升。當然，由于雙離合變速箱的技術門檻比較低，價格也相對比較便宜一些，此類變速箱也是當今市面上中低端車型使用最多的一款變速箱。

而雙離合變速箱根據不同的冷卻方式又可以分為“干式”和“濕式”。其中，干式雙離合變速箱采用風冷方式散熱，散熱能力有限，所以這種變速箱并不適合于暴力加速，而且當遇到頻繁起步和等燈的情況下，變速箱也容易出現(xiàn)高溫故障，甚至燒蝕離合器片，導致車輛拋錨。

但濕式雙離合變速箱由于加入了油冷技術，所以變速箱的散熱性相對要高很多，即便是遇到堵車路段和暴力加速，變速箱也不會出現(xiàn)高溫狀態(tài)，整個變速箱的質量穩(wěn)定相比干式雙離合變速箱故障率要低很多。

4、AT變速箱

雖然AT（Automatic Transmission）變速箱和雙離合變速箱都是利用齒輪傳遞動力，但在結構設計上，AT變速箱的開發(fā)理念則完全不同。AT變速箱又被稱為“液力自動變速箱”，它由液力變矩器、行星齒輪機構、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成。

其中，液力變矩器就相當于手動變速箱上的離合器，內部由泵輪、渦輪、導輪三部分組成，借助于液體的高速運動來達到傳遞動力的目的。而且，由于各部件之間有液體存在，所以不容易出現(xiàn)過熱的情況，整體來說質量穩(wěn)定性相對更好。當然，由于液力變矩器的存在，AT變速箱并不屬于剛性連接，在傳遞動力過程中會有部分動力損失。不過，現(xiàn)在有些AT變速箱已經增加了單向鎖止的離合器，可以使動力傳遞更為直接，從而降低動力損耗。

作為最早使用的變速箱類型，AT變速箱目前已經非常先進了，從最早的4AT、5AT，到如今8AT、9AT、10AT都很常見。相比其它類型的自動變速箱，AT變速箱最大的優(yōu)勢在于可靠性高，并且換擋速度、平順性和傳動效率也都屬于不錯的水平，而且加上體積相對比較小，可以適用于不同的橫置和縱置發(fā)動機布局，深受消費者的認可。當然，產品越好，制造門檻、生產成本也就越高，這也是大部分國產車都不愿意使用AT變速箱的主要原因之一。

5、CVT變速箱

CVT（Continuously Variable Transmission）變速箱又被稱為電控無級變速器，從名字中就可以聽出，這種變速箱沒有擋位等級之分，它在設計上完全擺脫了齒輪結構，依靠錐輪和鋼帶完成動力傳遞。這種結構能夠連續(xù)改變傳動比，不管在任何速度下，都能夠保證車輛處于相對合適的轉速，燃油經濟性更好。按照結構不同，CVT變速箱可大致分為三類：

帶式CVT

這種CVT結構是我們最常見的一種CVT變速箱結構，它在設計上完全擺脫了齒輪結構，依靠錐輪和鋼帶完成動力傳遞。這種結構能夠連續(xù)改變傳動比，不管在任何速度下，都能夠保證車輛處于相對合適的轉速，燃油經濟性更好。

不過，這種CVT變速箱的缺點同樣明顯，因為CVT的傳動鋼帶或者鏈條是通過摩擦力來工作的，不像齒輪間的嚙合那樣穩(wěn)定可靠，所以一旦輸出扭矩過大，容易出現(xiàn)打滑的情況，導致動力傳遞中斷。而且，CVT變速箱可承受的動力上限也是比較小的，如果駕駛風格太過于激進，就會導致鋼帶對壓力缸造成不可挽救的拉傷，從而影響變速箱的平順性，掉落的零件可能還會被卷入鋼帶內，造成變速箱故障，甚至損壞。所以CVT變速箱一般多應用于一些動力不是太強的家用車上。

環(huán)形CVT

環(huán)形CVT是一種非常罕見的CVT結構，它由IVT變速機構由輸入盤（橫截面為弧槽）、動力滾子（半球形）和輸出盤（形狀同輸入盤）組合而成。變速箱在運轉時，動力滾子夾在輸入盤和輸出盤之間，在中心軸兩側呈對稱布置，同步工作，它們通過潤滑油與輸入輸出盤的圓弧表面接觸。通過改變滾子的角度可以改變滾子與輸入輸出盤的接觸半徑（類似CVT通過鋼帶/鋼鏈的接觸圓周力傳遞動力，IVT通過動力滾子的接觸圓周力傳遞動力）從而實現(xiàn)速比變化。

E-CVT

E-CVT雖然叫做CVT，但它和CVT變速箱一點關系沒有。E-CVT變速箱主要應用在混動車型上，它其實是一個動力分配系統(tǒng)，官方稱其為“動力分配器”。因為它沒有傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器以及齒輪軸等，故E-CVT也被稱為最不像變速箱的一款變速箱。而在結構設計上，E-CVT的結構要更加簡單，僅僅由兩個電機組合而成，內部結構類似于差速器的結構，故被稱為“E-CVT”。

6、序列式變速箱

除了以上這些變速箱之外，還有一種變速箱叫SMG（Sequential Manual Gearbox）序列式變速箱?？赡芎芏嗯笥讯际鞘状温犝f它的名字，其實這并不奇怪，因為序列式變速箱極少在出廠的量產車中使用，大部分序列式變速箱都是通過后期改裝升級完成的。

序列式變速箱可以視為手動變速箱的加強版，但和手動變速箱不同的是，序列式變速箱只需要在起步和倒車時需要踩下離合器，其它時間都可以無需踩踏離合器，直接完成換擋。因為序列式變速箱取消了同步器，加上變速箱內的齒輪也都更換為直齒輪，齒縫間隙也更大，所以換擋的時候直接掛入擋位就可以，而且由于齒輪的強度更高，也不用擔心會有損壞。

由于齒縫變大，加上直齒的設計，所有序列式變速箱的工作噪聲更大，且運行品質也更加粗糙。但作為一款賽用變速箱，又有誰會關心這些問題呢，只要它強度高，耐抗造，換擋速度更好就OK了，其它任何東西都是次要的。

總結：

綜合來看，除了序列式變速箱為賽用變速箱之外，剩下的五種變速箱從結構和特性來看，還是AT變速箱更加出眾一些。當然，凡事都不可能有絕對性，在一些跑車和性能車上，雙離合變速箱的出鏡率也非常高，如：保時捷的PDK、寶馬的M DCT、邁凱輪的SSG等等都使用的是雙離合變速箱，性能同樣不容忽視。而至于CVT變速箱，雖然性能沒有另外兩種變速箱那么強，但憑借著順滑、省油等特性，在家用級車型中，出鏡率也非常高。

高德地圖家人地圖創(chuàng)建后，方便了不少家庭，但是也有些人使用后，想要關閉。但是高德地圖怎么關閉家人地圖呢？詳細的方法步驟看文中介紹。

高德地圖怎么關閉家人地圖

1、打開手機里的高德地圖，進入后選擇我的進入。

2、進入我的以后，選擇家人地圖。

3、進入家人地圖后，選擇右上角的設置圖標。

4、打開設置后，點擊關閉家庭地圖，選擇立即解散就可以了。

騰牛網

發(fā)動機、變速箱、底盤是汽車的核心三大件，三者都有各自的作用以及地位。消費者在買車時，選擇發(fā)動機就會看發(fā)動機的參數，選擇底盤就看是獨立懸掛還是非獨立懸掛，不過在選擇變速箱時，遇到的問題就比較多了。目前市面上變速箱類型非常多， At變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱，彼此之間各有各的優(yōu)勢，各有各的缺點。

選用什么樣的變速箱，最重要的是根據自己的用車需求去選擇、今天，我們就來分析一下三種變速箱各自的優(yōu)缺點。

CVT變速箱

CVT變速箱是備受爭議的一種，它和雙離合變速箱、AT變速箱不同的是，它是采用鋼帶進行傳輸動力的，因此被人稱為無極變速箱。優(yōu)點就是沒有了那種頓挫感，可以讓我們的駕駛更加的平順、線性。

CVT變速箱的缺點也非常明顯，由于它是用鋼帶進行傳輸動力的，不像齒輪那樣穩(wěn)定。一旦車輛運行過程中，鋼帶出現(xiàn)打滑磨損的情況，汽車的動力也會受到大大影響。再者就是摩擦必定會產生熱量，CVT變速箱的鋼帶在工作過程中，放熱量的速度非?？?，嚴重的行車電腦也會提示過熱的情況。

雙離合變速箱

說白了，雙離合變速箱的名聲并不比CVT變速箱好很多，甚至有部分人聽到雙離合變速箱就非常唏噓。雙離合變速箱的頓挫感，是讓諸多車主最不能接受的。不過有一個問題大家至今沒有弄明白，有的汽車搭載的雙離合變速箱沒有頓挫感，而有的汽車搭載的雙離合變速箱。頓挫感卻非常明顯。

雙離合變速箱的缺點比較多，它對發(fā)動機扭矩誤差的容忍度非常低，對發(fā)動機的低扭距要求還很高。說簡單點，那就是如果變速箱和發(fā)動機不匹配，不管你怎么去進行調整，一款汽車都不會有好的駕駛感，要么就是感覺汽車非常肉，要么就是換擋的時候向前猛沖。

雙離合變速箱的優(yōu)勢也非常明顯，首先就是搭載雙離合變速箱的汽車都非常省油，燃油經濟著實不錯。其次就是雙離合變速箱的車型駕駛感非常強烈，對于那些喜歡操控感的車主來說，雙離合變速箱是一個不錯的選擇。另外就是搭載雙離合變速箱的車型，在價格方面比搭載AT變速箱的要便宜不少。

AT變速箱

相對于雙離合變速箱和CVT變速箱， AT變速箱的綜合實力比較強。首先就是它的平順性表現(xiàn)良好，其次就是使用起來非常穩(wěn)定，故障率非常低。雖然有個別搭載at變速箱的汽車平順性比較差，故障率比較高，但那也是極個別車輛，并不能因此否定at變速箱。

At變速箱和雙離合變速箱完全相反，它對發(fā)動機扭矩誤差容忍度比較大。而且車主駕駛at變速箱車型，可以明顯感覺到換擋的感覺，at變速箱車型駕駛感非常強烈。

AT變速箱并不是完美的，它的缺點很明顯，就是傳動效率比較低。主要是因為變速箱和發(fā)動機之間是采用軟連接的方式，也就是說，在起步的一瞬間，有一部分動力被吞噬掉，而且at變速箱汽車油耗較高，售價較高。

雙離合變速箱、AT變速箱、CVT變速箱，各有各的優(yōu)勢，各有各的缺點。明白了每一個變速箱的優(yōu)缺點，我們就可以根據自己的用車需求，去選擇一款適合自己的汽車。沒有任何一輛汽車是十全十美的，也沒有任何一個變速箱是十全十美的。

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眾所周知，自動變速箱有三種類型，分別是AT、CVT和DCT，但是我發(fā)現(xiàn)很多人對于這三種變速箱，都存在一定的誤解，比如說，有的人覺得雙離合就一定不如AT，低速肯定頓挫，CVT就一定會打滑，覺得AT才是最完美的變速箱，但是事實真的如此嗎？三種自動變速箱，其實各有優(yōu)勢，沒有哪種變速箱一定最好，只有最適合的說法。

AT變速箱：研發(fā)難度最高、結構最復雜的變速箱

優(yōu)點：成熟穩(wěn)定、可以承受的最大扭矩高，換擋相對比較平順、能夠兼顧一定的駕駛樂趣

缺點：結構復雜、研發(fā)難度最大、研發(fā)制造成本最高、傳動效率最低

很多老司機買車只認AT變速箱，覺得AT變速箱是最完美的，但是AT變速箱也有很多缺點，首先就是結構復雜，液力變矩器加行星齒輪的結構，難倒了很多廠商，目前全球能夠造出像樣的AT變速箱的，屈指可數。

復雜的結構，也帶來了別的問題，AT變速箱成本較高，是三種自動變速箱中最高的，傳動效率是三款自動變速箱中最低的（和CVT差不多，但是沒CVT省油）。

當然了，作為最早的自動變速箱，AT變速箱的優(yōu)點也很多：

比如說有液力變矩器的緩沖，換擋是相對比較平順的，但是這不代表著AT變速箱一定平順，寶馬3系的采埃孚8AT，凱美瑞搭載的愛信8AT，福特的8AT，都有比較明顯的低速頓挫。

另外，AT變速箱能夠承受的最大扭矩，目前是三款自動變速箱中最高的，因此高端車型一般都會使用AT變速箱。

最后，AT變速箱的液力變矩器有放大扭矩的作用，因此硬派越野車一般都選擇AT變速箱，搭載其他變速箱的都是“偽硬派越野車”。

雙離合變速箱：換擋速度最快的變速箱

優(yōu)點：傳遞效率最高、換擋速度最快、駕駛樂趣最強、成本較低

缺點：非常考驗廠家的調教優(yōu)化、可承受最大扭矩較低、穩(wěn)定性相對較差

雙離合變速箱最開始應用在賽車上，大眾第一個把它大規(guī)模應用在家用車上，雖然前期大眾的這款雙離合變速箱出現(xiàn)了很多問題，但是經過這么多年的優(yōu)化，雙離合變速箱已經不再那么可怕了，只是要選好品牌選好類型。奧迪、吉利、長城、大眾的濕式雙離合變速箱，都是比較靠譜的。請記得，要買濕式雙離合變速箱。

雙離合變速箱的優(yōu)點非常突出，潛力很高：

1、它換擋速度快，兩套輸入軸，另一套隨時準備接入。

2、傳動主要靠離合器片的摩擦，沒有液力變矩器，因此傳動效率更高。并且相對AT變速箱

3、它的研發(fā)難度和制造成本都要更低一些，對于車企來說，也是一個降本增效的手段。

不過，雙離合變速箱廣受吐槽的有這幾點缺點：

1、因為離合器片都是硬連接，并且兩套輸入軸，因此對于換擋邏輯的要求很高，在低速的時候，變速箱經常出現(xiàn)不知道該升擋還是降擋，出現(xiàn)頓挫的情況。

2、雙離合變速箱可以承受的最大扭矩偏低，只有像PDK那樣不計成本的雙離合變速箱，才能承受比較高的扭矩。

3、雙離合變速箱的穩(wěn)定性，要比AT變速箱稍差一點，特別是干式雙離合變速箱。

理解了雙離合變速箱的優(yōu)缺點，也就能明白為什么大眾要大規(guī)模使用雙離合變速箱，因為專利壁壘、研發(fā)難度、制造成本、傳動效率等等原因，大眾和眾多國產車企不約而同地選擇了雙離合變速箱。

CVT變速箱：最平順的變速箱

優(yōu)點：相對平順、研發(fā)制造成本較低、比較省油

缺點：缺乏駕駛樂趣、可以承受的最大扭矩較低

對于CVT變速箱，很多人的印象就是容易打滑，壽命短、故障率高等，但是CVT變速箱也分好壞，日產的CVT變速箱確實給很多人留下了穩(wěn)定性差的印象，但是本田和豐田的CVT變速箱都是比較耐用的。

CVT變速箱的優(yōu)點：

1、CVT變速箱的由于使用無極傳動，所以沒有動力中斷，相對來說要平順很多，但是也不是說所有的CVT變速箱都絕對平順，關鍵還要看和發(fā)動機的匹配，本田和豐田做的相對較好。

2、另外，CVT變速箱在ECU的控制下，能夠盡量讓發(fā)動機處在比較高效的工作區(qū)間，因此是比較省油的。

3、CVT變速箱的研發(fā)制造成本也相對比較低。

但是CVT變速箱的缺點也很明顯：

1、因為沒有換擋的段落感，所以缺少了一點駕駛樂趣，不過如今的CVT變速箱都會模擬擋位，因此也就彌補了這一點。

2、可以承受的最大扭矩較低，目前CVT變速箱可以承受的最高扭矩，也不過350牛米，因此大排量車型，不適合使用CVT變速箱。

3、CVT變速箱在起步和急加速的時候，因為CVT變速箱的保護措施，會出現(xiàn)動力傳遞不夠直接的情況，這不是很多人理解的打滑，但是確實不適合激烈駕駛。豐田的CVT變速箱為了彌補，加入了一組齒輪組，,這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力，而到了中高速域，齒輪會將工作再次交給鋼帶，改善了CVT變速箱的動力響應性。

總的來說，三款自動變速箱，其實各有優(yōu)勢，市區(qū)行駛比較多，小排量車型，適合選擇CVT變速箱。高速國道比較多，適合選擇雙離合變速箱。AT變速箱總體比較均衡一點。怎么選，還是要看自己的用車需求，另外要看具體車型，還是那句話，硬件不能決定體驗，調教有時候比硬件更重要。

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