北京南站到北京北站，北京南站到北京北站路線示意圖
北京南站到北京北站，北京南站到北京北站路線示意圖
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20日，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營。改建后的北京豐臺(tái)站是亞洲最大鐵路樞紐客站，與此同時(shí)，它也是北京首都“年齡”最大的一座火車站。豐臺(tái)站為什么要實(shí)施改擴(kuò)建工程？改建后的豐臺(tái)站又有哪些特點(diǎn)？
6月20日，北京豐臺(tái)站，乘務(wù)員舉著“北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營”的牌子。新京報(bào)
4年擴(kuò)建，豐臺(tái)站以全新面貌再開通
北京市豐臺(tái)站火車站歷史悠久，是一個(gè)名副其實(shí)的“百年老站”。把時(shí)間的鐘表向回?fù)?，北京市豐臺(tái)站火車站始建于1895年，是當(dāng)時(shí)北京城內(nèi)第一座火車站。
豐臺(tái)站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路（現(xiàn)京廣鐵路）、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。
豐臺(tái)站改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部副指揮長王秀范介紹，隨著國家經(jīng)濟(jì)和鐵路的發(fā)展，城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，老的豐臺(tái)火車站已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求了，所以決定對(duì)豐臺(tái)站進(jìn)行改造。2010年，停辦了一些豐臺(tái)站原本的業(yè)務(wù)，把相關(guān)的部分工作分別由北京西站和豐臺(tái)西編組場承擔(dān)，為豐臺(tái)站的建設(shè)騰開了場地，創(chuàng)造了條件。
2018年9月，豐臺(tái)站開始實(shí)施改擴(kuò)建工程。經(jīng)過4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺(tái)站6月20日以全新面貌開通運(yùn)營，改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。
6月20日，北京豐臺(tái)站，列車進(jìn)站。新京報(bào)
首創(chuàng)立體交通模式，將成為重要交通樞紐
新建的北京豐臺(tái)站采用雙層車場設(shè)計(jì)，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。地鐵10號(hào)線和地鐵16號(hào)線在車站地下通過，新建北京豐臺(tái)站將客運(yùn)專線、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成新的大型綜合交通樞紐，雙層車場布置，是國內(nèi)首創(chuàng)，使旅客出行更方便順暢。
北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營后，將承擔(dān)京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。未來北京豐臺(tái)站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
王秀范說，有關(guān)豐臺(tái)站的“定位”，根據(jù)國家批復(fù)，對(duì)八縱八橫的路網(wǎng)的整體規(guī)劃，豐臺(tái)站和北京西客站共同承擔(dān)國家南部和西南部旅客的始發(fā)終到任務(wù)。豐臺(tái)站的開通也給雄安發(fā)展提供了機(jī)遇，京港臺(tái)高鐵從豐臺(tái)始發(fā)到雄安，給雄安的發(fā)展提供有力支撐。
高速站臺(tái)設(shè)置導(dǎo)光管，每年可以減碳900噸
除了“雙層車場”的獨(dú)特設(shè)計(jì)，漫步在豐臺(tái)站，首先給人的第一印象就是通透敞亮。站在23米高的高鐵站臺(tái)上，旅客們可以西望西山，透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國尊。站在進(jìn)站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，495米長的中央光庭使空間感大幅提升，有效解決了高架車場及高架候車廳的自然采光問題。
中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧介紹，北京豐臺(tái)站內(nèi)充分運(yùn)用自然光源，在屋面采用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽光引到高鐵站臺(tái)層，在站臺(tái)上每隔一段距離就有一個(gè)采光裝置，通過雙模式無電照明系統(tǒng)（俗稱導(dǎo)光管）的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，綠色環(huán)保還節(jié)能。
許慧說，“在豐臺(tái)站的高速站臺(tái)上，每個(gè)站臺(tái)上有48個(gè)導(dǎo)光管，共有200多個(gè)導(dǎo)光管。導(dǎo)光管可以把高速站臺(tái)上的自然光直接導(dǎo)入到候車室，每年可以節(jié)約95萬度電，節(jié)能率10%，每年可以減碳900噸。我們還在屋面上設(shè)置了光伏發(fā)電，每年可以年發(fā)綠電700多萬度電，可以為站房的照明設(shè)施提供用電?！?/p>
不僅是通透敞亮，豐臺(tái)站還在“靜音”與“減震”等方面下了不少功夫。旅客在中間夾層換乘，下面是地面層普速車場，上面則是高速車場。為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，豐臺(tái)站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感。
此外，為了承擔(dān)高速、普速列車動(dòng)荷載，北京豐臺(tái)站建設(shè)采用以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托高速車場的勁性鋼骨梁有24個(gè)，位于20米層高速場，單根構(gòu)件的重量就相當(dāng)于兩輛重型坦克。
在噪音控制方面，許慧介紹，通過噪音模擬分析、使用降噪材料等方式，豐臺(tái)站有效減少了列車運(yùn)行噪音對(duì)旅客的打擾。
“裝修材料方面，南北進(jìn)站廳的裝飾鋁板、中央光亭的鋁板，包括室內(nèi)大面積使用的陶土板，都有吸聲和降噪的作用。另外地下的墻板、頂板，包括10米層候車廳的頂板，都用了無機(jī)纖維噴涂材料，有保溫降噪功能?！?/p>
“四區(qū)一室功能區(qū)”為乘客提供人性化出行服務(wù)
除了更加綠色環(huán)保、高效便捷，豐臺(tái)站同樣是一個(gè)溫馨的車站。北京豐臺(tái)站針對(duì)重點(diǎn)旅客，設(shè)置了23處無障礙衛(wèi)生間以及“四區(qū)一室功能區(qū)”，為特殊人士、婦幼家庭群體等提供更好出行服務(wù)。
豐臺(tái)站副站長王建介紹，豐臺(tái)站在進(jìn)站主流線上，設(shè)有4個(gè)不同的區(qū)域：設(shè)置的兒童娛樂區(qū)，讓帶小孩的旅客可以帶著孩子在這里稍℡?聯(lián)系：停留或者是休息；還設(shè)有軍人的候車區(qū)，軍人旅客可以在那里休息；剩下兩處是重點(diǎn)旅客候車區(qū)，如果有預(yù)約的旅客，就可以把旅客安置在重點(diǎn)旅客候車區(qū)，檢票時(shí)會(huì)有工作人員引導(dǎo)重點(diǎn)旅客乘車。
聲明：本文轉(zhuǎn)自中央廣電總臺(tái)中國之聲（ID：zgzs001），在此致謝！
截止2022年7月，深圳地鐵共有12條線路已開通運(yùn)營，分別是1至11號(hào)線和20號(hào)線。
截止2022年7月，深圳地鐵共有15條線路正在建設(shè)中，如下表：
下圖加上5號(hào)線西延線(2025年開通)就完美了：
以上是匯總信息，下面是每條線路（線路圖+站點(diǎn)+開通時(shí)間）的詳細(xì)說明：
1、1號(hào)線
又叫羅寶線，2004年12月28日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵1號(hào)線東起羅湖區(qū)羅湖站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)，西至寶安區(qū)機(jī)場東站，呈L型西北——東南走向。一二期工程線路總長40.876千米，共有30個(gè)站點(diǎn)，其中28座地下站，2座高架站，列車采用6節(jié)編組A型列車。
1號(hào)線30個(gè)站點(diǎn)為：羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路、崗廈、會(huì)展中心、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東、華僑城、世界之窗、白石洲、高新園、深大、桃園、大新、鯉魚門、前海灣、新安、寶安中心、寶體、坪洲、西鄉(xiāng)、固戍、后瑞、機(jī)場東；
2、2號(hào)線
又叫蛇口線，2010年12月28日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵2號(hào)線呈S形向東-西南走向，西起南山區(qū)赤灣站，途經(jīng)福田區(qū)，東至羅湖區(qū)蓮塘站。全長39.567千米，均為地下線；共設(shè)32座車站，均為地下車站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型列車。
2號(hào)線32個(gè)站點(diǎn)為：赤灣、蛇口港、海上世界、水灣、東角頭、灣廈、海月、登良、后海、科苑、紅樹灣、世界之窗、僑城北、深康、安托山、僑香、香蜜、香梅北、景田、蓮花西、福田、市民中心、崗廈北、華強(qiáng)北、燕南、大劇院、湖貝、黃貝嶺、新秀、蓮塘口岸、仙湖路、蓮塘。
3、3號(hào)線
又叫龍崗線，2010年12月28日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵3號(hào)線線路呈M形西南-東北走向，東北起于雙龍站，途經(jīng)龍崗區(qū)、羅湖區(qū)、福田區(qū)，西南止于福保站。截至2022年6月，深圳地鐵3號(hào)線全長42.54千米，設(shè)站31座，列車設(shè)計(jì)時(shí)速100千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組B型列車。
3號(hào)線31個(gè)站點(diǎn)為：雙龍、南聯(lián)、龍城廣場、吉祥、愛聯(lián)、大運(yùn)、荷坳、永湖、橫崗、塘坑、六約、丹竹頭、大芬、木棉灣、布吉、草埔、水貝、田貝、翠竹、曬布、老街、紅嶺、通新嶺、華新、蓮花村、少年宮、福田、購物公園、石廈、益田、福保。
深圳地鐵3號(hào)線四期東延線2020年8月18日開建，預(yù)計(jì)2025年開通。
3號(hào)線四期工程起于既有雙龍站，終于坪地六聯(lián)站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)。線路全長9.28km，共設(shè)車站7座，其中梨園站為高架站，其余6座為地下站。
3號(hào)線四期新增的7個(gè)站點(diǎn)分別為：梨園、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六聯(lián)
4、4號(hào)線
又叫龍華線，2004年12月28日開通。
深圳地鐵4號(hào)線北起牛湖站，途經(jīng)龍華區(qū)、福田區(qū)，貫穿深圳北站、市民中心、會(huì)展中心等重要區(qū)域，南至福田口岸站，是貫穿深圳南北的地鐵主干線。全長31.3千米，共設(shè)23個(gè)站點(diǎn)，其中14座地下站，1座地面站和8座高架站；列車設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型地鐵列車。
4號(hào)線23個(gè)站點(diǎn)分別為：牛湖、觀瀾湖、松元廈、觀瀾、長湖、茜坑、竹村、清湖北、清湖、龍華、龍勝、上塘、紅山、深圳北站、白石龍、民樂、上梅林、蓮花北、少年宮、市民中心、會(huì)展中心、福民、福田口岸。
5、5號(hào)線
又叫環(huán)中線，2011年6月22日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵5號(hào)線呈M形東南-西北-西南走向，東起于黃貝嶺站，途經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)、南山區(qū)，西至赤灣站。全長47.393千米，共設(shè)34個(gè)車站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型列車。
5號(hào)線34個(gè)站點(diǎn)為：赤灣、荔灣、鐵路公園、媽灣、前灣公園、前灣、桂灣、前海灣、臨海、寶華、寶安中心、翻身、靈芝、洪浪北、興東、留仙洞、西麗、大學(xué)城、塘朗、長嶺陂、深圳北站、民治、五和、坂田、楊美、上水徑、下水徑、長龍、布吉、百鴿籠、布心、太安、怡景、黃貝嶺。
深圳地鐵5號(hào)線西延線2019年底動(dòng)工，預(yù)計(jì)2025年開通。
西延線起自目前5號(hào)線終點(diǎn)站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.871km。線路共設(shè)3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線換乘。
5號(hào)線西延新增3個(gè)站點(diǎn)為：東門路、建設(shè)路、大劇院。
6、6號(hào)線
又叫光明線，2011年6月22日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵6號(hào)線大致呈“7字形”型走向，西北起于松崗站，途經(jīng)寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)、羅湖區(qū)、福田區(qū)，東南止于科學(xué)館站。全長49.514千米，共設(shè)27座車站，其中12座地下站，15座高架站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速100千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型列車。
6號(hào)線27個(gè)站點(diǎn)為：松崗、溪頭、松崗公園、薯田埔、合水口、公明廣場、紅花山、樓村、科學(xué)公園、光明、光明大街、鳳凰城、長圳、上屋、官田、陽臺(tái)山東、元芬、上芬、紅山、深圳北站、梅林關(guān)、翰嶺、銀湖、八卦嶺、體育中心、通新嶺、科學(xué)館。
深圳地鐵6號(hào)線支線一期預(yù)計(jì)202年年11月28開通，二期預(yù)計(jì)2025年開通。
深圳地鐵6號(hào)線支線（與6號(hào)線實(shí)際為2條線路），是一條建設(shè)中的地鐵線路，全長約11.03千米，共設(shè)7座車站，其中高架站1座，地下站6座；采用6節(jié)編組B型列車。
6號(hào)線支線一期工程位于深圳市光明區(qū)內(nèi)，起于6號(hào)線光明站，連接光明中心區(qū)和光明北區(qū)，止于深莞邊界，6號(hào)線支線北延線（深莞邊界-黃江中心）將與規(guī)劃建設(shè)的東莞地鐵1號(hào)線南延線（黃江中心-黃江南）銜接，因6號(hào)線支線列車制式的變動(dòng)（三門改四門），不與東莞1號(hào)線貫通運(yùn)營，而是與其換乘。一期工程全長約6.13公里，設(shè)站4座，其中地下站3座，高架站1座。預(yù)計(jì)2022年底通車。
二期工程全長約4.9千米，設(shè)站3座，采用高架+地下敷設(shè)方式，其中高架線約0.4千米，無高架站，地下站3座，預(yù)計(jì)2025年建成。
6號(hào)線支線一期新增4個(gè)站點(diǎn)：光明、圳美、中大、深理工站。二期新增3個(gè)站點(diǎn)：光明小鎮(zhèn)、華夏、光明城
7、7號(hào)線
又叫西麗線，2016年10月28日開通。
截至2022年7月，深圳地鐵7號(hào)線起于西麗湖站，途經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，貫穿龍珠大道、福民路、華強(qiáng)北路、田貝路，止于太安站。全長30.197千米，全部為地下線；共設(shè)28座車站，全部為地下車站；列車設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型列車。
7號(hào)線的28個(gè)站點(diǎn)分別為：太安、田貝、洪湖、筍崗、紅嶺北、八卦嶺、黃木崗、華新、華強(qiáng)北、華強(qiáng)南、赤尾、福鄰、皇崗口岸、福民、皇崗村、石廈、沙尾、上沙、車公廟、農(nóng)林、安托山、深云、桃源村、龍井、珠光、茶光、西麗、西麗湖。
7號(hào)線東延(二期)線路預(yù)計(jì)2025年建成。由7號(hào)線一期工程終點(diǎn)西麗湖站引出，沿麗水路、學(xué)苑大道敷設(shè)，終至學(xué)府醫(yī)院站。線路全長約2.45 km，設(shè)站 2 座，全線采用地下敷設(shè)方式。
7號(hào)線二期新增2個(gè)站點(diǎn)為：北大、學(xué)府醫(yī)院
8、8號(hào)線
又叫鹽田線，2020年10月28日開通一期。
一期工程起于梧桐山南站，途經(jīng)羅湖區(qū)、鹽田區(qū)，串聯(lián)羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區(qū)域，止于鹽田路站，一期全長12.6千米，共設(shè)6座車站，全部為地下站；采用6節(jié)編組A型列車，與深圳地鐵2號(hào)線貫通運(yùn)營。
深圳地鐵8號(hào)線二期工程由鹽田路站至小梅沙站，于2019年8月開工建設(shè)；預(yù)計(jì)于2024年6月28日通車。
深圳地鐵8號(hào)線三期工程由小梅沙站至溪涌站。截至2022年2月12日，線路現(xiàn)場正在開展征地拆遷、綠化遷移、交通疏解等前期工作。其中，小梅沙站后明挖段、溪涌站及2號(hào)風(fēng)井已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。預(yù)計(jì)2026年建成。
8號(hào)線站點(diǎn)分別為：一期6個(gè)：梧桐山南、沙頭角、海山、鹽田港西、深外高中、鹽田路。二期增加4個(gè)：北山道、鹽田食街、大梅沙、小梅沙。三期增加1個(gè)：溪涌。
9、9號(hào)線
又叫梅林線，2016年10月28號(hào)開通，截至2022年6月，深圳地鐵9號(hào)線起于前灣站，途經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，貫穿文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林、前海片區(qū)，止于文錦站。全長36.18千米，全部為地下線；共設(shè)32座車站，全部為地下車站；列車設(shè)計(jì)時(shí)速為80千米/小時(shí)，采用6節(jié)編組A型列車。
9號(hào)線的32個(gè)站點(diǎn)分別為：文錦、向西村、人民南、鹿丹村、紅嶺南、紅嶺、園嶺、紅嶺北、泥崗、銀湖、孖嶺、上梅林、梅村、下梅林、梅景、景田、香梅、車公廟、下沙、深圳灣公園、深灣、紅樹灣南、高新南、粵海門、深大南、南山書城、南油、南油西、荔林、怡海、夢(mèng)海、前灣。
10、10號(hào)線
又叫坂田線，2020年8月18日開通，截至2022年7月，深圳地鐵10號(hào)線南起福田口岸站，途經(jīng)福田區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，止于雙擁街站。全長29.311千米，共設(shè)24座車站，全部為地下站；采用8節(jié)編組A型列車。
10號(hào)線的24個(gè)站點(diǎn)分別為：雙擁街、平湖、禾花、華南城、木古、上李朗、涼帽山、甘坑、雪象、崗頭、華為、貝爾路、坂田北、五和、光雅園、南坑、雅寶、孖嶺、冬瓜嶺、蓮花村、崗廈北、崗廈、福民、福田口岸。
11、11號(hào)線
又叫機(jī)場線，2016年6月28日開通，截至2022年7月，深圳地鐵11號(hào)線大致呈“L形”走向，起于福田站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)，貫穿大空港地區(qū)、城市商務(wù)區(qū)，前海、后海片區(qū)，止于碧頭站。全長51.936千米，其中地下線39.349千米，高架線11.136千米，過渡段1.451千米；共設(shè)置18座車站，地下站14座，高架站4座，列車設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米/小時(shí)，采用8節(jié)編組A型列車，其中6節(jié)編組為普通車廂，2節(jié)為商務(wù)車廂。
11號(hào)線的18個(gè)站點(diǎn)分別為：碧頭、松 崗、后亭、沙井、馬安山、塘尾、橋頭、福永、機(jī)場北、機(jī)場、碧海灣、寶安、前海灣、南山、后海、紅樹灣南、車公廟、福田。
深圳地鐵11號(hào)線二期自福田站至紅嶺南站，線路長度5.58公里，為地下線，采用A型車8輛編組；預(yù)計(jì)2022年10月28日開通。
11號(hào)線二期新增4個(gè)站點(diǎn)為：崗廈北、中大八院、華強(qiáng)南、紅嶺南
12、12號(hào)線
又叫南寶線，一期預(yù)計(jì)2022年年底開通。
深圳地鐵12號(hào)線一期工程起于左炮臺(tái)東站，途經(jīng)南山區(qū)、寶安區(qū)，串聯(lián)前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、南山中心片區(qū)、寶安中心片區(qū)、西鄉(xiāng)片區(qū)、機(jī)場東片區(qū)、福永片區(qū)、大空港片區(qū)及會(huì)展片區(qū)等地區(qū)，止于海上田園東站。一期全長40.56千米，共設(shè)33座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組A型列車，采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)營速度80千米/小時(shí)。
12號(hào)線一期33個(gè)站點(diǎn)為：左炮臺(tái)站、太子灣站、海上世界站、工業(yè)六路站、四海站、南油站、創(chuàng)業(yè)路站、南山站、桃園站、左炮臺(tái)、太子灣、海上世界、工業(yè)六路、四海、南油、創(chuàng)業(yè)路、南山、桃園、南頭古城、中山公園、同樂、新安公園、靈芝、上川、流塘、寶安客運(yùn)中心、臣田、臣田北、桃源居、洲石路、鐘屋、黃田、機(jī)場東、翠崗工業(yè)園、懷德、福永、永和、和平、會(huì)展南、會(huì)展北、科技館、海上田園東。
深圳地鐵12號(hào)線二期北延線是聯(lián)系松崗、沙井等片區(qū)的軌道干線，并通過在建的12號(hào)線與蛇口、南山、寶安、機(jī)場東樞紐、福永、沙井、大空港等片區(qū)聯(lián)系。12號(hào)線北延線能夠支撐松崗、沙井片區(qū)的更新和開發(fā)，促進(jìn)與大空港新城的融合，本線路原是深圳地鐵6號(hào)線三期工程，后來改成深圳地鐵12號(hào)線二期工程，預(yù)計(jì)2025年開通。
12號(hào)線二期新增4個(gè)站點(diǎn)為：蠔鄉(xiāng)站、步涌站、沙浦站、松崗站。
13、13號(hào)線
又叫石巖線，起于東角頭站，主要沿科苑大道、同發(fā)路、沙河西路、寶石路、田心大道、觀光路、長春北路行走，終于光明區(qū)深莞邊界的公明北站，
一期工程由深圳灣口岸站至上屋站，串聯(lián)南山深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐（西麗站）、留仙洞總部基地、白芒科研機(jī)構(gòu)以及寶安石巖片區(qū)。將會(huì)成為西部偏東的一條重要交通線路。2018年1月10日開工，預(yù)計(jì)2023年開通，全長22.436km，共設(shè)16座車站；列車采用8節(jié)編組A型列車。
13號(hào)線一期16個(gè)站點(diǎn)為：上屋、石巖、羅租、應(yīng)人石、百旺港大、留仙洞、石鼓、西麗高鐵站、高新北、高新中、深大、粵海門、科苑、后海、人才公園、深圳灣口岸。
13號(hào)線二期南延工程位于南山區(qū)內(nèi)，由深圳灣口岸站引出，終至東角頭站，線路全長3.82公里，全地下敷設(shè)，2020年12月29日開工，預(yù)計(jì)2025年通車。
13號(hào)線南延段新增3個(gè)站點(diǎn)為：日出劇場、歌劇院、東角頭。
13號(hào)線北延段從上屋站向北延伸，串聯(lián)光明城站、光明鳳凰城新區(qū)，直至光明公明街道的公明北站。同時(shí)從深圳灣口岸站向南延伸，到達(dá)東角頭站與深圳地鐵2號(hào)線換乘。自上屋站至公明北站，已于2020年8月18日開工，線路長度18.8公里，采用A型車8輛編組
13號(hào)線北延段新增11個(gè)站點(diǎn)為：上屋、光明中醫(yī)院、光明城、同觀路、觀光、東周路、公明南、公明廣場、長春路、下村、公明北
14、14號(hào)線
2018年1月10日開工，預(yù)計(jì)2022年10月28日開通。
14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路。，一期工程起于崗廈北站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，串聯(lián)福田中心區(qū)、布吉、橫崗、大運(yùn)新城、坪山中心、坑梓等地區(qū)，止于沙田站。全長50.34千米，共設(shè)18座車站，全部為地下站；采用8節(jié)編組A型列車，采用自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)營速度120千米/小時(shí)。
14號(hào)線18個(gè)站點(diǎn)為：崗廈北、黃木崗、清水河、布吉、南灣、橫崗西、四聯(lián)、坳背、大運(yùn)、南約、寶龍、坪環(huán)西、坪山圍、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田。
15、16號(hào)線
又叫龍坪線，一期預(yù)計(jì)2023年1月28號(hào)開通，二期預(yù)計(jì)2025年開通。
16號(hào)線一期工程起于大運(yùn)站，途經(jīng)龍崗區(qū)、坪山區(qū)，串聯(lián)大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等地區(qū)，止于田心站；二期工程起于大運(yùn)站，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，止于西坑站。全長約38.66千米，其中一期工程長29.2千米，二期工程長9.46千米；共設(shè)置32座車站，其中一期工程設(shè)站24座，二期工程設(shè)站8座，全部為地下站；采用6節(jié)編組A型列車，最高時(shí)速80km/h。
16號(hào)線一期24個(gè)站點(diǎn)為：田心、技術(shù)大學(xué)、石井、燕子湖、沙壆、東縱紀(jì)念館、坪環(huán)、坪山圍、六和、新和、坪山、寶龍同樂、龍東、新塘圍、雙龍、龍園、盛平、尚景、回龍埔、愉園、黃閣坑、龍城公園、大運(yùn)中心、大運(yùn)。
16號(hào)線2期新增8個(gè)站點(diǎn)為：長江埔、阿波羅、阿波羅南、園山、龍興、?？?、安良、西坑。
16、20號(hào)線
又叫福永線，一期2021年10月28日開通。
截至2022年6月，深圳地鐵20號(hào)線一期工程起于機(jī)場北站，止于會(huì)展城站，全線位于寶安區(qū)境內(nèi)；未來將延伸至福田區(qū)。全長8.43千米，全部為地下線；共設(shè)5座地下車站；采用8節(jié)編組A型列車；設(shè)機(jī)場北車輛段。
20號(hào)線5個(gè)站點(diǎn)分別為：機(jī)場北、國展南、國展、國展北、會(huì)展城。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪
深圳地鐵五期規(guī)劃尚未得到國家發(fā)改委的批復(fù)，一旦正式公布，小編會(huì)盡快進(jìn)行補(bǔ)充。
以上地鐵線路信息來源于深圳地鐵官網(wǎng)和其他深圳新聞網(wǎng)頁，因信息在不斷更新中，可能會(huì)有錯(cuò)誤，歡迎友友們留言指正！
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20日，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營。改建后的北京豐臺(tái)站是亞洲最大鐵路樞紐客站，與此同時(shí)，它也是北京首都“年齡”最大的一座火車站。豐臺(tái)站為什么要實(shí)施改擴(kuò)建工程？改建后的豐臺(tái)站又有哪些特點(diǎn)？
6月20日，北京豐臺(tái)站，乘務(wù)員舉著“北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營”的牌子。新京報(bào)
4年擴(kuò)建，豐臺(tái)站以全新面貌再開通
北京市豐臺(tái)站火車站歷史悠久，是一個(gè)名副其實(shí)的“百年老站”。把時(shí)間的鐘表向回?fù)埽本┦胸S臺(tái)站火車站始建于1895年，是當(dāng)時(shí)北京城內(nèi)第一座火車站。
豐臺(tái)站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路（現(xiàn)京廣鐵路）、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。
豐臺(tái)站改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部副指揮長王秀范介紹，隨著國家經(jīng)濟(jì)和鐵路的發(fā)展，城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，老的豐臺(tái)火車站已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求了，所以決定對(duì)豐臺(tái)站進(jìn)行改造。2010年，停辦了一些豐臺(tái)站原本的業(yè)務(wù)，把相關(guān)的部分工作分別由北京西站和豐臺(tái)西編組場承擔(dān)，為豐臺(tái)站的建設(shè)騰開了場地，創(chuàng)造了條件。
2018年9月，豐臺(tái)站開始實(shí)施改擴(kuò)建工程。經(jīng)過4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺(tái)站6月20日以全新面貌開通運(yùn)營，改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。
6月20日，北京豐臺(tái)站，列車進(jìn)站。新京報(bào)
首創(chuàng)立體交通模式，將成為重要交通樞紐
新建的北京豐臺(tái)站采用雙層車場設(shè)計(jì)，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。地鐵10號(hào)線和地鐵16號(hào)線在車站地下通過，新建北京豐臺(tái)站將客運(yùn)專線、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成新的大型綜合交通樞紐，雙層車場布置，是國內(nèi)首創(chuàng)，使旅客出行更方便順暢。
北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營后，將承擔(dān)京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。未來北京豐臺(tái)站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
王秀范說，有關(guān)豐臺(tái)站的“定位”，根據(jù)國家批復(fù)，對(duì)八縱八橫的路網(wǎng)的整體規(guī)劃，豐臺(tái)站和北京西客站共同承擔(dān)國家南部和西南部旅客的始發(fā)終到任務(wù)。豐臺(tái)站的開通也給雄安發(fā)展提供了機(jī)遇，京港臺(tái)高鐵從豐臺(tái)始發(fā)到雄安，給雄安的發(fā)展提供有力支撐。
高速站臺(tái)設(shè)置導(dǎo)光管，每年可以減碳900噸
除了“雙層車場”的獨(dú)特設(shè)計(jì)，漫步在豐臺(tái)站，首先給人的第一印象就是通透敞亮。站在23米高的高鐵站臺(tái)上，旅客們可以西望西山，透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國尊。站在進(jìn)站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，495米長的中央光庭使空間感大幅提升，有效解決了高架車場及高架候車廳的自然采光問題。
中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站指揮部總工程師許慧介紹，北京豐臺(tái)站內(nèi)充分運(yùn)用自然光源，在屋面采用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽光引到高鐵站臺(tái)層，在站臺(tái)上每隔一段距離就有一個(gè)采光裝置，通過雙模式無電照明系統(tǒng)（俗稱導(dǎo)光管）的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，綠色環(huán)保還節(jié)能。
許慧說，“在豐臺(tái)站的高速站臺(tái)上，每個(gè)站臺(tái)上有48個(gè)導(dǎo)光管，共有200多個(gè)導(dǎo)光管。導(dǎo)光管可以把高速站臺(tái)上的自然光直接導(dǎo)入到候車室，每年可以節(jié)約95萬度電，節(jié)能率10%，每年可以減碳900噸。我們還在屋面上設(shè)置了光伏發(fā)電，每年可以年發(fā)綠電700多萬度電，可以為站房的照明設(shè)施提供用電?！?/p>
不僅是通透敞亮，豐臺(tái)站還在“靜音”與“減震”等方面下了不少功夫。旅客在中間夾層換乘，下面是地面層普速車場，上面則是高速車場。為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，豐臺(tái)站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感。
此外，為了承擔(dān)高速、普速列車動(dòng)荷載，北京豐臺(tái)站建設(shè)采用以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托高速車場的勁性鋼骨梁有24個(gè)，位于20米層高速場，單根構(gòu)件的重量就相當(dāng)于兩輛重型坦克。
在噪音控制方面，許慧介紹，通過噪音模擬分析、使用降噪材料等方式，豐臺(tái)站有效減少了列車運(yùn)行噪音對(duì)旅客的打擾。
“裝修材料方面，南北進(jìn)站廳的裝飾鋁板、中央光亭的鋁板，包括室內(nèi)大面積使用的陶土板，都有吸聲和降噪的作用。另外地下的墻板、頂板，包括10米層候車廳的頂板，都用了無機(jī)纖維噴涂材料，有保溫降噪功能?！?/p>
“四區(qū)一室功能區(qū)”為乘客提供人性化出行服務(wù)
除了更加綠色環(huán)保、高效便捷，豐臺(tái)站同樣是一個(gè)溫馨的車站。北京豐臺(tái)站針對(duì)重點(diǎn)旅客，設(shè)置了23處無障礙衛(wèi)生間以及“四區(qū)一室功能區(qū)”，為特殊人士、婦幼家庭群體等提供更好出行服務(wù)。
豐臺(tái)站副站長王建介紹，豐臺(tái)站在進(jìn)站主流線上，設(shè)有4個(gè)不同的區(qū)域：設(shè)置的兒童娛樂區(qū)，讓帶小孩的旅客可以帶著孩子在這里稍℡?聯(lián)系：停留或者是休息；還設(shè)有軍人的候車區(qū)，軍人旅客可以在那里休息；剩下兩處是重點(diǎn)旅客候車區(qū)，如果有預(yù)約的旅客，就可以把旅客安置在重點(diǎn)旅客候車區(qū)，檢票時(shí)會(huì)有工作人員引導(dǎo)重點(diǎn)旅客乘車。
聲明：本文轉(zhuǎn)自中央廣電總臺(tái)中國之聲（ID：zgzs001），在此致謝！
今天，承擔(dān)京廣高鐵、京廣線、京九線等列車始發(fā)終到作業(yè)的北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營。它不僅是首都北京的城市新地標(biāo)，更是亞洲最大鐵路樞紐客站。
作為北京第一座火車站
它見證中國鐵路百年奮斗歷程
豐臺(tái)站的“前世今生”見證著中國鐵路百年奮斗歷程。豐臺(tái)站是北京第一座火車站，始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。隨著首都城市建設(shè)和鐵路的快速發(fā)展，車站承擔(dān)的相關(guān)業(yè)務(wù)相繼移交北京西站、豐臺(tái)西站等站辦理，至2010年運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部停辦。
2018年9月，北京豐臺(tái)站實(shí)施改擴(kuò)建工程。改建后的北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，相當(dāng)于兩個(gè)半故宮建筑規(guī)模，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面。這體量，想想都?jí)驂延^！
亞洲最大的鐵路樞紐，大在哪里？
北青報(bào)
國鐵集團(tuán)運(yùn)輸部主辦申宏楠表示，“北京豐臺(tái)站主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，初步安排旅客列車120列，其中高速46列、普速74列?！?/p>
多種交通方式接駁就緒
北京豐臺(tái)站位于西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，主體共四層，地上三層、地下一層。其中地上第3層為高鐵站臺(tái)；地上第2層為候車大廳，為普速與高鐵旅客提供候車服務(wù)；地面層為普速站臺(tái)；地下層為交通換乘大廳與停車場。
目前豐臺(tái)站周邊11條（段）接駁道路已建設(shè)完成，可滿足市民出行需求。周邊接駁道路包括科怡路、造甲街、橋安西路、東管頭南街、萬華街和東立交匝道、西匝道地下通道等，基本可以滿足豐臺(tái)站開通后旅客出行需求，也將改善區(qū)域交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)北京豐臺(tái)站南北地區(qū)連通。
為做好鐵路旅客交通接駁工作、方便廣大旅客出行，開通初期，北京豐臺(tái)站有軌道交通10號(hào)線、地面公交車、出租車（含網(wǎng)約車）、小汽車、大巴車、自行車、步行等多種交通方式接駁服務(wù)旅客。
12306上可以買北京豐臺(tái)站火車票
登錄中國鐵路12306發(fā)現(xiàn)，始發(fā)終到北京豐臺(tái)站的火車票已經(jīng)開始銷售，高鐵列車和普速列車均同步開售。
查詢發(fā)現(xiàn)，北京豐臺(tái)站至石家莊高鐵列車全程運(yùn)行1小時(shí)14分，二等座票價(jià)126元，而北京西至石家莊全程運(yùn)行1小時(shí)的車次，二等座票價(jià)155元；北京豐臺(tái)站至太原南高鐵列車全程運(yùn)行2小時(shí)19分的車次，二等座票價(jià)為222.5元，全程運(yùn)行2小時(shí)55分的車次，二等座票價(jià)為197.5元等。
普速列車方面，北京豐臺(tái)站至太原的K603次列車，全程運(yùn)行9小時(shí)59分，硬座票價(jià)78元；北京豐臺(tái)站至運(yùn)城的普速列車全程運(yùn)行16小時(shí)13分，硬臥票價(jià)215元。
自此，北京市迎來擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺(tái)站七座全國鐵路客運(yùn)樞紐和首都國際機(jī)場、大興國際機(jī)場兩座國際機(jī)場的交通發(fā)展新時(shí)代。
（小康頭條
審核：龔紫陌
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