石家莊限號2022最新限號2月，2022石家莊限號

（報告出品方/

基本假設(shè)：各價格帶市場空間&車型數(shù)量假設(shè)說明

新能源車市場自發(fā)展初期高低端車型兩頭發(fā)力的啞鈴型市場逐步向穩(wěn)態(tài)的紡錘型市場優(yōu)化，主 流大眾市場的新能源車替代進程會進一步加速。參考燃油車型分價格帶效率分布情況，我們假 設(shè)新能源車合理的價格分布占比為：10萬元以下占比13%；10-20萬元占比51%；20-30萬元 占比20%；30-40萬元占比10%；40萬元以上占比6%。

新能源總市場及分技術(shù)路線預(yù)測結(jié)論

分技術(shù)路線看，2023-2024年呈現(xiàn)EV/PHEV/增程式百花齊放（消費多元化），2025年或EV繼 續(xù)引領(lǐng)（取決于快充技術(shù)進步+智能化拐點應(yīng)用出現(xiàn)節(jié)點）。我們預(yù)測22-25年EV銷量分別為 423/486/639/909萬輛；PHEV銷量分別為122/313/491/534萬輛。

0-5萬元：核心滿足代步需求，擴容空間有限

用戶畫像：滿足基本代步需求

該價格帶新能源車核心滿足兩輪車市場升級需求，接送小孩/老年代步成為核心使用場景。從配置角度我們觀察到0-5萬元新能源車型配置簡單，由于核心滿足的是短途代步需求，因此該 價格帶無混動車型布局。1）尺寸：℡?聯(lián)系：型車；2）純電續(xù)航：100-300km；3）電池容量：10- 30kwh；4）內(nèi)外飾：不配置或標(biāo)配倒車影像，僅有主駕安全氣囊，不配置或僅有3寸左右小中 控屏；5）網(wǎng)絡(luò)功能與智駕功能：無。

競爭格局：宏光Mini推動0-5萬元新能源市場擴容

宏光Mini為0-5萬元乘用車市場絕對爆款，核心滿足兩輪車市場升級需求。2020Q2之前，燃油車 五菱宏光V和比亞迪F3占據(jù)市場主導(dǎo)。長安奔奔E-star和宏光Mini 先后于2020年3月和6月開啟預(yù) 售。精準(zhǔn)滿足代步需求+出色營銷下宏光Mini迅速成為爆款車型，截止2021年12月底，宏光Mini 市占率達到64.5%，是該價格帶新能源車市場擴容和燃油車替代的核心推手。

0-5萬元核心結(jié)論總結(jié)及市場空間推演

該價格帶新能源市場空間相對有限，大概率維持現(xiàn)有規(guī)模。燃油車替代維度：滲透率已達天花板。0-5萬元新能源車型滲透率高達99%，新能源車基本完全滲 透該價格帶市場。 供給端成本上漲短期承壓，0-5萬元新能源車市場擴容有限。從2022年1-5月份累計銷量來看，0- 5萬元車型為新能源市場貢獻16.4%的銷量。2022年以來新能源車上游原材料價格上漲，對于0-5 萬元新能源車型來說利潤彈性進一步降低，同時由于定價低，核心消費群體多為價格敏感型，較 難通過漲價等方式轉(zhuǎn)移成本，因此供給端（車企）在0-5萬元價格帶新能源車型布局計劃較少。隨 著出行代步需求逐步滿足，我們認(rèn)為該價格帶市場擴容空間相對有限。 核心受益車企：我們認(rèn)為基本維持現(xiàn)有格局，以上汽通用五菱+奇瑞為主。

5-10萬：核心增購消費為主，供給端布局動力不強

用戶畫像：增購日常短途代步用車

該價格帶新能源車消費群體主要集中于三四五線城市，核心滿足85-95年家庭女性上下班代步或 接送娃需求，以增購家庭消費為主。從配置角度來看，5-10萬元新能源車型依舊只有基本配置， 尺寸均為℡?聯(lián)系：型車，其中尺寸最小的奇瑞小螞蟻銷量表現(xiàn)最佳，可知用戶核心關(guān)注通行方面的便利 性。純電續(xù)航里程基本在300-400km，部分車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，歐拉黑貓EV開始具備L1自動駕駛 功能。

競爭格局：奇瑞率先布局，哪吒零跑跟隨

奇瑞+哪吒汽車+零跑為核心參與車企。奇瑞小螞蟻核心開拓該市場，滿足三四無線城市出行代步 需求，尺寸小出行方便，助力奇瑞在該市場保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢，市占率維持在17%左右。哪吒 V和零跑T03分別為造車新勢力哪吒汽車/零跑汽車的核心走量車型，均分布在該價格帶。長城歐 拉黑白貓目前由于成本等問題停產(chǎn)，市占率處于被壓縮階段。

5-10萬新能源市場推演

滲透率維度：5-10萬元價格帶新能源車滲透率略低于新能源車整體。截至2022年5月，5-10萬元 價格帶新能源車滲透率為25.8%，與新能源車市場整體滲透率水平相近。 根據(jù)我們現(xiàn)有梳理，長安Lumin+比亞迪海鷗在該價格進行布局，核心受益車企除關(guān)注原有參與 者奇瑞+哪吒+零跑外還需關(guān)注長安+比亞迪新車型表現(xiàn)。

新能源5-10萬元市場總量和格局推演

5-10萬元新能源車總量及分技術(shù)路線占比預(yù)測我們認(rèn)為該價格帶新能源車仍以純電車型為 主，2025年市場總規(guī)模237萬輛，其中新能源車滲透率75%（177萬輛）。

10-15萬元：市場空間廣闊，供給端仍有空間

用戶畫像：以首購為主，核心關(guān)注燃油經(jīng)濟性

該價格帶新能源車以首購為主，需滿足多場景下用車需求（市內(nèi)代步、城際出行等），用戶群 體基本需求為燃油經(jīng)濟性。根據(jù)我們草根調(diào)研數(shù)據(jù)，10-15萬元新能源車以首購（90后出入職 場或剛組建家庭）為主，首購車型需滿足在多場景下的使用便利性和實用性，在充電設(shè)施不完 善、純電車型里程焦慮仍存的情況下PHEV車型兼顧燃油經(jīng)濟性和實用性。因此該價格帶PHEV 車型占比高于市場整體。

該價格帶爆款車型——秦PLUS DM-i滿足首購用戶基礎(chǔ)能耗需求基礎(chǔ)上，空間大深化其競爭優(yōu) 勢。秦Plus dmi銷量占該價格帶新能源車比重達20%（交強險口徑，2022年1-5月累計數(shù)據(jù)， 后續(xù)車型銷量占比數(shù)據(jù)均為該口徑），對該款車型進行競品分析可知在空間尺寸基本相當(dāng)?shù)那?提下可實現(xiàn)油耗最低（3.8L百公里油耗）。

競爭格局：滿足用戶核心需求，比亞迪優(yōu)勢明顯

現(xiàn)階段比亞迪在10-15萬元價格帶占據(jù)絕對優(yōu)勢，2022年以來月度市占率穩(wěn)定在60%以上。從用 戶需求出發(fā)，占比最多的首購群體關(guān)注燃油經(jīng)濟性，比亞迪布局DMI混動產(chǎn)品打造絕對爆款；占 比較少的增購群體關(guān)注空間+低價，比亞迪布局海豚打造爆款。

競爭格局推演：供給端仍有擴充空間

我們核心參考SUV市場發(fā)展的黃金時期（2011-2016年）10-15萬元價格帶的競爭格局討論現(xiàn)有 10-15萬元新能源車市場的未來發(fā)展格局。

（1）從車型數(shù)量來看，簡單對比供給端仍有數(shù)量擴容空間。橫向?qū)Ρ?0-15萬元新能源車市場供 給端車型未達飽和，現(xiàn)有在售車型46款（其中包含9款PHEV車型和37款EV車型），同時在售的 46款車型中有39款為月銷500輛以下的車型，有效新能源供給少，新能源滲透率低于市場整體。 參考SUV車型在2016Q4在售車型為50款，從絕對數(shù)量簡單對比供給端仍有一定擴容空間。

（2）從爆款車型的數(shù)量和集中度來看，首先我們定義月銷超過1.5萬輛的SUV車型為該價格帶的 爆款車型，定義月銷超過1萬輛的新能源車型為爆款（考慮現(xiàn)有市場規(guī)模存在差異因此定義不同 ，下文各價格帶若未特別標(biāo)注則定義與該價格帶相同）。同樣從絕對數(shù)量來參考，10-15萬元價 格帶SUV爆款車型為4款，且第一品牌車型占比高于新能源車。在10-15萬元價格帶我們?nèi)钥梢?期待爆款車型的出現(xiàn)。

10-15萬元核心結(jié)論總結(jié)及市場空間推演

滲透率維度低于新能源車整體，對標(biāo)油車同價格帶銷量占比空間極為廣闊。10-15萬元價格帶為 燃油車銷量占比最大、充分競爭的區(qū)間，燃油車銷量占比為在30%以上，而新能源車僅為15%左 右；同時該價格帶新能源車滲透率也低于新能源車市場整體10%左右，可滲透空間廣闊。供給端 仍未飽和，可承載更多爆款車型出現(xiàn)。自上而下維度用戶核心首購群體關(guān)注燃油經(jīng)濟性，增購群體關(guān)注空間+低價。對于后續(xù)車型及車 企參與該價格帶競爭我們需要核心關(guān)注PHEV技術(shù)先進性以及車型定價、空間等關(guān)鍵要素。就目前我們可觀察到的車企布局而言，比亞迪將持續(xù)在該價格帶布局驅(qū)逐艦05DMI車型，有望 維持現(xiàn)有競爭優(yōu)勢。吉利+長城也將在該價格帶布局混動產(chǎn)品。

15-20萬：格局分散，車企布局積極

用戶畫像：換購為主，空間和燃油經(jīng)濟性并存

該價格帶新能源車以家庭換購為主，新能源車型在滿足長距離出行需求的基礎(chǔ)上，仍需關(guān)注空間 維度。根據(jù)我們草根調(diào)研數(shù)據(jù)，15-20萬元新能源車以家庭換購為主，換購車型作為滿足出行需 求的唯一車型，與原有燃油車型相比燃油經(jīng)濟性需求進一步提高，因此與10-15萬元價格帶類似 ，15-20萬元價格帶PHEV車型占比高于市場整體。宋PLUS DM-i利用大空間+低油耗成功開辟全 新細分優(yōu)勢，銷量迅速上漲至該價格區(qū)間市場首位。

競爭格局：比亞迪市占率最高，混動車型積極布局

在該價格帶進行布局的車企穩(wěn)定在26家左右，核心車企為比亞迪+吉利+小鵬汽車。從市占率角 度來看，比亞迪自2021年下半年以來逐季提升，2022Q1市占率達38%左右。

15-20萬元核心結(jié)論總結(jié)及市場空間推演

15-20萬元價格帶屬于新能源車發(fā)展較快市場，參與車企數(shù)目多+滲透率高+銷量占比高。15-20 萬元為參與布局新能源車的車企數(shù)目最多的價格帶，該價格帶新能源滲透率（31%，2022年5月 數(shù)據(jù)）高于市場整體（26%）。該價格帶新能源車以家庭換購為主在滿足空間+燃油經(jīng)濟性基礎(chǔ)上低價為先，并不愿意為智能輔 助駕駛功能和智能座艙功能支付溢價。對于后續(xù)車型及車企參與該價格帶競爭我們需要核心關(guān)注 PHEV技術(shù)先進性、定價維度，智能化水平、座艙配置等因素可后置考慮。

20-30萬：車企布局最積極細分市場

用戶畫像：消費升級驅(qū)動下各品牌差異化競爭

20~30萬元用戶畫像：80后家庭增購+消費能力強的90后首購（父母輩有油車）+里程焦慮減弱 的家庭換購。20-30萬元爆款車型分別依靠大空間、智能化和品牌力進行差異化競爭。里程焦慮弱化，能耗經(jīng)濟性需求弱化。出于增購+家庭單位有油車首購需求，且該價格帶核心銷 量分布于充電設(shè)施完善、消費能力較強的一二線城市，里程焦慮相對弱化。該價格帶的純電車型 續(xù)航里程集中在450-650km之間，也滿足多數(shù)場景下的出行需求。消費升級推動下該價格帶新能 源車型可滿足中高收入用戶的換購需求。

競爭格局：車企維度競爭分散

參與者較少，現(xiàn)有參與者主要為比亞迪+特斯拉+小鵬。在20-30萬元價格帶布局的車型30余款； 參與車企角度，在該價格帶布局的新能源車企為15家左右，主要參與車企包括比亞迪、小鵬以及 特斯拉，比亞迪市占率達到了35%左右。特斯拉在該價格帶市占率變動較大原因為Model Y于 2021年底起進行了多次調(diào)價，從20-30萬元價格帶跨越至30-40萬元價格帶，因此自2022年1月 起特斯拉在該價格帶市占率有明顯下滑。

30萬以上：品牌為先，新能源車競爭格局優(yōu)化

競爭格局：造車新勢力+傳統(tǒng)合資豪華品牌

30-40萬元現(xiàn)有參與者主要為理想+特斯拉+蔚來。特斯拉Model Y于2021年底定義于該價格帶 ，推動特斯拉在該價格帶市占率水漲船高，2022Q1市占率達49.7%。其余參與車企主要為理想 （市占率21%，2022Q1數(shù)據(jù)，下同）及蔚來（市占率14%）。 40萬元以上現(xiàn)有參與者主要為蔚來+傳統(tǒng)合資豪華品牌。與傳統(tǒng)合資豪華品牌相比，蔚來在技術(shù) 搭載、服務(wù)體驗等方面領(lǐng)先，隨著ET7等豪華車型持續(xù)放量，蔚來在該價格帶的市占率有望持續(xù) 提高。

競爭格局推演：新能源供給更為豐富

相較于傳統(tǒng)燃油市場豪華品牌而言，消費者對豪華品牌價值認(rèn)知出現(xiàn)“體驗即產(chǎn)品”差異拐點。 根據(jù)《2021年豪華車人群調(diào)研》結(jié)果顯示，相對于傳統(tǒng)消費者，新生代用戶對豪華品牌的認(rèn)知標(biāo) 準(zhǔn)逐漸轉(zhuǎn)向“品牌體驗”、“技術(shù)搭載”等體驗類因素，而這些因素正是新能源品牌相較傳統(tǒng)豪 華車品牌的優(yōu)勢所在。豪華車市場在新能源車技術(shù)變革+主動營銷+個性化賣點等的推動下市場秩 序?qū)⒌玫街貥?gòu)，30萬元以上新能源豪華車市場面臨規(guī)模/結(jié)構(gòu)/格局的多重優(yōu)化。從在售車型數(shù)目 來看30-40萬元在售的月銷超過500輛的新能源車型僅有7款，在動力總成升級轉(zhuǎn)換中將出現(xiàn)更多 的優(yōu)質(zhì)供給。

報告節(jié)選：

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關(guān)信息，請參閱報告原文。）

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按照京津冀限號同步的規(guī)定

京津限行尾號輪換時

石家莊限行尾號也將同步調(diào)整

2022年7月4日至2022年9月30日

將采取新一輪尾號限行措施

明天

限行尾號2和7

各位司機朋友

千萬別記錯了哦

尾號為英文字母或漢字的以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)。

一、限行時間

限行的機動車車牌尾號分為五組，工作日周一至周五每天7:00-19:00；法定節(jié)假日和公休日不限行。

二、限行區(qū)域

贊皇縣城區(qū)【不含石臼山街(東環(huán)路)、嶂石巖路(南環(huán)路)；濱河路自京贊路口至龍門橋限行，龍門橋至贊元線不限行】以內(nèi)通行的車輛（含外埠號牌車輛和臨時號牌車輛）。

三、限行不包含以下車輛

1、公共汽車、出租車、長途客運車(含旅游客車)、殘疾人專用車、經(jīng)公安交管部門核定的校車，以及持公安交管部門核發(fā)《班車通行證》的通勤班車;

2、執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護車、軍車;

3、環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護的專項作業(yè)車輛，以及殯葬專用車輛、郵政專用車輛、金融運鈔車,持公安交管部門核發(fā)《搶修通行證》的搶險車;

4、懸掛新能源號牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車燃料電池汽車，經(jīng)批準(zhǔn)的其他應(yīng)急車輛。

四、限行處罰

違反限行規(guī)定的，按闖限行處罰，罰款 100元。

上圖紅色路段為限行區(qū)域

贊皇交警

石家莊

4月6日起，石家莊市限行尾號輪換，新一輪限行尾號為↓↓↓

石家莊市主城區(qū)4月6日（周三）限行尾號5和0。藁城、深澤、井陘、元氏、高邑、行唐、欒城、靈壽、趙縣、贊皇、平山、新樂同步限行。

邯鄲

邯鄲機動車限行號牌4月6日起開始輪換

根據(jù)《邯鄲市大氣污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于市主城區(qū)和各縣（市、區(qū)）城區(qū)實行機動車尾號限行的通知》要求，邯鄲市主城區(qū)和縣（市、區(qū)）機動車自2022年4月6日至7月3日與北京市同步輪換限行。

周一至周五限行機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7，尾號為字母的以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)。限行時間為7:00一20：00，周六、周日及節(jié)假日不限行。

廊坊

自2022年4月4日至2022年7月3日，廊坊市限行尾號與北京、天津同步輪換。星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7(含臨時號牌，機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理)；周六日及法定節(jié)假日不限行。

以下機動車不受上述措施限制：

(一)警車、消防車、救護車、工程救險車；

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、京B號段號牌出租汽車(不含租賃車輛)、郵政專用車、持有市交通行政管理部門核發(fā)的旅游客車營運證件的車輛、經(jīng)市公安交通管理部門核定的單位班車和學(xué)校校車；

(三)車身噴涂統(tǒng)一標(biāo)識并執(zhí)行公務(wù)的行政執(zhí)法車輛和清障專用作業(yè)車輛；

(四)環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護、應(yīng)急通信保障的專項作業(yè)車輛，殯儀館的殯葬車輛；

(五)懸掛“使”字頭號牌車輛及經(jīng)批準(zhǔn)臨時入境的車輛；

(六)純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅(qū)動的小客車)。

保定

保定市大氣污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

關(guān)于輪換市主城區(qū)機動車限行尾號的通知

各縣（市、區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)管委會，市直有關(guān)部門：

按照京津冀限號同步的規(guī)定，自2022年4月4日至7月3日，我市主城區(qū)機動車車牌尾號（含臨時號牌）進行定期限行輪換，具體規(guī)則為：

星期一：尾號3和8限行；

星期二：尾號4和9限行；

星期三：尾號5和0限行；

星期四：尾號1和6限行；

星期五：尾號2和7限行。

市主城區(qū)機動車限行的區(qū)域、類型、法律責(zé)任，依照《關(guān)于2022年主城區(qū)機動車尾號限行的通告》（保氣領(lǐng)辦〔2021〕23號）執(zhí)行。此階段的限行時間，不含法定節(jié)假日和星期六、星期日，以及因法定節(jié)假日放假調(diào)休而調(diào)整為上班的星期六、星期日。

保定市大氣污染防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

2022年3月28日

滄州

從2022年4月6日起

滄州限行尾號即將進行調(diào)整

周一限行3和8

周二限行4和9

周三限行5和0

周四限行1和6

周五限行2和7

尾號號為字母的以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)

限行時段:每日7時至20時（不含節(jié)假日）

來源|河北新聞網(wǎng)℡?聯(lián)系：信綜合自河北新聞網(wǎng)（

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