馬自達(dá)是哪國(guó)的品牌(上海1號(hào)線)馬自達(dá)是什么牌子的車(chē)型

本文目錄一覽：

• 1、馬自達(dá)是哪國(guó)的品牌

• 2、上海1號(hào)線

• 3、馬自達(dá)是什么牌子的車(chē)型

• 4、馬自達(dá)是哪國(guó)的牌子

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提起馬自達(dá)你會(huì)想到什么？曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)的“馬6”？如今“長(zhǎng)馬”和“一馬”的昂克賽拉、阿特茲？還是“創(chuàng)馳藍(lán)天”、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)？可以說(shuō)馬自達(dá)的確是一個(gè)汽車(chē)界“非主流”的存在，雖然無(wú)論是產(chǎn)品的種類(lèi)還是銷(xiāo)量，都無(wú)法和豐田、本田、日產(chǎn)這樣的本土超級(jí)大車(chē)企相提并論，但馬自達(dá)就是在這樣的夾縫中間頑強(qiáng)生存了100年。馬自達(dá)的產(chǎn)品一直有著自己獨(dú)一無(wú)二的魅力，今天讓我們走進(jìn)馬自達(dá)的百年歷史，探究馬自達(dá)汽車(chē)的生存之道。（部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量欠佳敬請(qǐng)見(jiàn)諒）

時(shí)間拉回到一百年前，廣島曾經(jīng)是日本最大的僑鄉(xiāng)，當(dāng)初的開(kāi)拓者克服重重困難開(kāi)辟新的家園，孕育了廣島人勇于開(kāi)拓的氣質(zhì)，而馬自達(dá)便誕生在這個(gè)飽含開(kāi)拓、勤奮和創(chuàng)新精神的土地上。1875年，馬自達(dá)的創(chuàng)始人松田重次郎作為12個(gè)兄弟姐妹中最小的孩子，出生在廣島一個(gè)普通家庭里。由于家里無(wú)錢(qián)供他上學(xué)，因此松田重次郎剛滿13歲就去了大阪，開(kāi)始在一家鐵匠鋪?zhàn)鰧W(xué)徒。

也正是在鐵匠鋪里，他萌生了“機(jī)械工業(yè)才是自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域”的想法。抱著學(xué)習(xí)更多優(yōu)秀技術(shù)的想法，他奔走于造船廠、兵工廠之類(lèi)的各種各樣的工廠，利用自己的工作間隙到處學(xué)習(xí)研究機(jī)械和制造原理。而當(dāng)時(shí)的廣島是日本著名的重工業(yè)城市，把持著一半的鋼鐵產(chǎn)量，擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的風(fēng)箱冶煉技術(shù)，進(jìn)而在造船、軍工產(chǎn)業(yè)等方面領(lǐng)先于日本其他地區(qū)。

松田重次郎在大阪松田制作所與他發(fā)明的“松田式水泵”。

松田重次郎31歲時(shí)，在大阪租了一間33㎡左右的破舊小屋，創(chuàng)立了“松田制作所”，研發(fā)并制造擁有專(zhuān)營(yíng)專(zhuān)利的松田式水泵。他有著“如果不使用好的機(jī)械設(shè)備，就造不出讓世人開(kāi)心的產(chǎn)品”的觀念，所以自己的工廠總是積極的引進(jìn)海外制造的新型高精密儀器。對(duì)于制造，他總是有異于常人的熱愛(ài)。

東洋軟木工業(yè)生產(chǎn)的壓制木塞板。

1918年，四十幾歲的松田重次郎回到故鄉(xiāng)廣島，建立了“廣島松田制作所”。1920年加入了以振興經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的“東洋軟木工業(yè)”。當(dāng)時(shí)初代社長(zhǎng)因病退任，松田重次郎接任社長(zhǎng)，歷經(jīng)各種艱辛后，成功制造出了能作為隔熱材料、緩沖材料等使用的新產(chǎn)品壓制木塞板，使公司的經(jīng)營(yíng)走上了正軌。然而在1925年，一場(chǎng)大火讓重次郎的所有努力付諸一炬。他也因此背上了巨額債務(wù)，甚至還有員工在火災(zāi)中喪生。這些給了重次郎沉重的打擊。但是他并沒(méi)有一蹶不振，下決心要靠自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域——機(jī)械工業(yè)東山再起。東洋工業(yè)這個(gè)公司名也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始啟用的。

1931年10月，馬自達(dá)推出了首款三輪車(chē)Type-DA，車(chē)身也啟用了“Mazda”的商標(biāo)，之所以還有三菱的商標(biāo)，是因?yàn)榇藭r(shí)的馬自達(dá)三輪車(chē)還要依靠三菱的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行售賣(mài)。

1923年關(guān)東大地震，震后重建對(duì)汽車(chē)作為運(yùn)輸手段的需求非常大，重次郎看準(zhǔn)商機(jī)選擇了三輪貨車(chē)制造業(yè)。因?yàn)閮r(jià)格高昂的四輪汽車(chē)讓很多人望而卻步，而三輪車(chē)比起昂貴的汽車(chē)能讓更多的人輕松擁有。另外，三輪車(chē)的技術(shù)門(mén)檻也并不太高，重次郎本著“提升國(guó)民生活的幸福指數(shù)，為國(guó)家的發(fā)展作出貢獻(xiàn)”的想法，投身于三輪車(chē)制造業(yè)。

Type-TCS車(chē)型。在當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)其他廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件都依靠進(jìn)口的環(huán)境下，重次郎致力于讓零部件盡可能都靠自主研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了三輪貨車(chē)的量產(chǎn)和銷(xiāo)售。車(chē)名是用重次郎的名字來(lái)命名的，叫做“馬自達(dá)（松田的音譯）號(hào)”。“Mazda”這個(gè)寫(xiě)法也是從這時(shí)候開(kāi)始使用的。

1935年的Type-KC，2年8個(gè)月生產(chǎn)了5595臺(tái)，是戰(zhàn)前銷(xiāo)量最好的馬自達(dá)三輪車(chē)。

馬自達(dá)在生產(chǎn)三輪車(chē)的同時(shí)也開(kāi)始著手研制四輪汽車(chē)。歷經(jīng)四年終于在1940年研制出第一輛試驗(yàn)四輪車(chē)Prototype 4-Wheel Vehicle。

誕生于廣島的東洋軟木

眾所周知，世界上唯一遭受核武器襲擊的城市就是日本的廣島和長(zhǎng)崎。之所以轟炸廣島，是因?yàn)閺V島是當(dāng)時(shí)日本的重工業(yè)和軍工產(chǎn)業(yè)中心，位于廣島的東洋工業(yè)主要從陸軍承包了九九式步槍的生產(chǎn)工作。1945年8月6日正是松田七十大壽，8點(diǎn)15分，美軍在廣島上空投下原子彈“小男孩”，目標(biāo)正是廣島市中心的相生橋。重次郎此刻正在返回公司的途中。由于東洋工業(yè)的廠區(qū)據(jù)核爆中心有9km的距離，因此雖然也受到了核爆的波及，但重次郎奇跡般的生還了下來(lái)，廠區(qū)也未受太大損失，重次郎的長(zhǎng)子松田恒次也幸存下來(lái)，但他的二兒子松田宗彌和東洋工業(yè)的許多員工卻死于核爆。

戰(zhàn)后初期位于廣島的馬自達(dá)廠區(qū)

日本的戰(zhàn)敗也終止了東洋工業(yè)的軍工生產(chǎn)，但由于廠區(qū)受到的損壞不大，因此在戰(zhàn)后，東洋工業(yè)迅速恢復(fù)了生產(chǎn)，開(kāi)始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)戰(zhàn)后重建所需的牽引車(chē)和農(nóng)機(jī)車(chē)。

1949年上市的Type-GB，裝備了0.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了裝載能力，是戰(zhàn)后馬自達(dá)第一款三輪車(chē)。

由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，軍用運(yùn)輸車(chē)的需求大增，再加上駐日美軍放松了對(duì)四輪車(chē)制造的限制，馬自達(dá)開(kāi)始制造四輪輕型卡車(chē)。1950年6月，東洋工業(yè)推出了首款小型四輪貨車(chē)：Mazda CA。

1950年馬自達(dá)的四輪貨車(chē)Type-CA，也是馬自達(dá)第一款四輪車(chē)，擁有1t的載重能力，并且十分經(jīng)濟(jì)。

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)慢慢恢復(fù)，到50年代初，三輪乘用車(chē)迎來(lái)全盛期，馬自達(dá)推出了Type-PB，在廣島市作為“90日元出租車(chē)”投入運(yùn)營(yíng)，頗受市民歡迎。

1950年Type-CT，使用V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且是業(yè)內(nèi)第一個(gè)使用安全混合型玻璃的車(chē)型。

1951年12月，松田重次郎的長(zhǎng)子松田恒次繼任東洋工業(yè)第三任社長(zhǎng)。1952年3月9日，松田重次郎逝于自宅，享年76歲。

1957年的Type-HPB車(chē)型，它的最大特點(diǎn)是第一次將摩托車(chē)型把換成了圓形汽車(chē)方向盤(pán)，并使用了全金屬車(chē)身，提升了操控性和安全性。

1958年推出的Romper四輪卡車(chē)，是東洋工業(yè)向四輪卡車(chē)發(fā)展的里程碑。

1959年推出的K360三輪車(chē)，無(wú)論是造型還是制造工藝都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，這輛能載重300kg的正三輪小貨車(chē)曾風(fēng)靡一時(shí)。

1960年5月，馬自達(dá)第一輛汽車(chē)“R360 COUPE”上市。東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社在進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，按照當(dāng)時(shí)日本國(guó)民收入分配結(jié)構(gòu)，制定了名為“金字塔愿景”的獨(dú)特產(chǎn)品戰(zhàn)略。R360 COUPE是支撐起整個(gè)金字塔愿景的基礎(chǔ)大眾車(chē)型。因此R360 COUPE是一輛℡?聯(lián)系：型車(chē)，只有兩個(gè)車(chē)門(mén)，卻擁有兩排座椅。

戰(zhàn)后復(fù)興

自R360 COUPE上市以后，馬自達(dá)推出了一系列乘用車(chē)、面包車(chē)、皮卡等，正向著現(xiàn)代化汽車(chē)企業(yè)發(fā)展，但真正讓世人認(rèn)識(shí)馬自達(dá)的，應(yīng)該非轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬。在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉?，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的確是獨(dú)特的存在。

單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)三缸活塞式汽油機(jī)，雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于六缸汽油機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)做功更連續(xù)、能量密度更高，輸出表現(xiàn)也更炸裂。

德國(guó)人菲利斯·汪克爾在1960年首度提出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的理念和模型，是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)明者。但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)和缺陷都很明顯，投入量產(chǎn)難度很大，因此這個(gè)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)形式并沒(méi)有被大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)所采用。汪克爾所在的NSU公司于1960年出售轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利權(quán)，當(dāng)年在汽車(chē)界處境并不好的馬自達(dá)公司以將近3億日元購(gòu)買(mǎi)了這一專(zhuān)利，成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)，這個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人是山本建一。

生于1922年的山本健一被譽(yù)為“轉(zhuǎn)子之父”的原因并不是因?yàn)樗l(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而是因?yàn)樗?jīng)過(guò)不懈努力將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由概念模型成功量產(chǎn)，并推出了RX系列轉(zhuǎn)子跑車(chē)和787B勒芒冠軍賽車(chē)。

當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)算是孤注一擲，進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最難以攻克的技術(shù)難關(guān)就是轉(zhuǎn)子的三個(gè)與缸壁摩擦邊緣的材料選擇，長(zhǎng)時(shí)間的摩擦?xí)霈F(xiàn)異常磨損而導(dǎo)致氣缸漏氣失壓。如何將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)使用在量產(chǎn)車(chē)上是擺在馬自達(dá)研發(fā)部門(mén)的一道難關(guān)，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)有47名技術(shù)骨干，就是日后業(yè)界著名的“馬自達(dá)47勇士”。

1964年，山本健一和他的團(tuán)隊(duì)用碳和鋁等材料解決了內(nèi)壁磨損的問(wèn)題，將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由概念變成了成品，并于1967年5月推出了第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車(chē)——Cosmo Sport。雖然那時(shí)候的技術(shù)還并不成熟，但能將理論落到了實(shí)處并匹配變速箱再搭載到量產(chǎn)車(chē)上，就已經(jīng)是馬自達(dá)空前的成功了。

1969年10月上市的馬自達(dá)LUCE ROTARY COUPE，是代表著當(dāng)時(shí)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型中最高水平的高級(jí)私家車(chē)。保持“LUCE”轎車(chē)版外觀的同時(shí)，車(chē)身尺寸增大了一圈。

1970年上市的Capella（RX-2），廣泛搭載新研發(fā)的12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。在RX-2之后馬自達(dá)又推出了RX-3、略℡?聯(lián)系：“跑偏”的RX-4、RX-5和RX-6車(chē)型，甚至還包括搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡和小巴！在1978年推出的RX-7 SA/FB，繼承了RX-3優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，并給RX家族的運(yùn)動(dòng)車(chē)型正名。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不但應(yīng)用在民用車(chē)上，在賽車(chē)領(lǐng)域更是一鳴驚人。1991年，馬自達(dá)以廠商車(chē)隊(duì)的身份使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B，參加了第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽，并以領(lǐng)先第二名兩圈的成績(jī)奪冠。馬自達(dá)787B奪冠之后，賽會(huì)推出了新的規(guī)則來(lái)禁止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次參賽，以此來(lái)限制性能表現(xiàn)太過(guò)強(qiáng)勢(shì)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)。

這臺(tái)代號(hào)為R26B的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是787B奪冠的功臣，實(shí)際排量為2.6L，但換算為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的話相當(dāng)于5.2L的排量。

1990年馬自達(dá)推出高級(jí)轎跑Eunos Cosmo，因搭載強(qiáng)勁的3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和業(yè)界首創(chuàng)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)而備受關(guān)注。

1991年，以“最純粹的轉(zhuǎn)子跑車(chē)”為研發(fā)目標(biāo)推出的RX-7跑車(chē)，憑借其搭載高性能轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和極致的輕量化，達(dá)到了低于5kg/馬力的推重比，成為一款馬自達(dá)最經(jīng)典的轉(zhuǎn)子跑車(chē)。RX-7后期版本搭載的13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出206kW(280Ps馬力)的最大功率，遵守著日本著名的“280馬力君子協(xié)定”。

2003年的RX-8也是RX家族的最后一代產(chǎn)品，對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)也相當(dāng)奪目。自然吸氣版本的13B-MSP Renesis發(fā)動(dòng)機(jī)要更環(huán)保，但輸出功率相比起前輩車(chē)型略有降低。

RX-8成為馬自達(dá)最后一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，由于排放法規(guī)和油耗的日益嚴(yán)格，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的先天劣勢(shì)已不再適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的要求。雖然馬自達(dá)舍棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但在傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上，馬自達(dá)再一次顯示了其獨(dú)特的創(chuàng)新理念，這就是“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”以及汽油機(jī)壓燃技術(shù)。

轉(zhuǎn)子時(shí)代

雖然最終馬自達(dá)停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)車(chē)上的應(yīng)用，RX-8成為馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，但駕駛樂(lè)趣卻一直深植于馬自達(dá)汽車(chē)的靈魂，也是這個(gè)中型汽車(chē)品牌的生存之道。

1989年馬自達(dá)在芝加哥車(chē)展推出了MX-5，這是一輛敞篷小跑車(chē)，輕盈的車(chē)身和極佳的操控，引起粉絲們爭(zhēng)相訂購(gòu)。充滿了駕駛樂(lè)趣的MX-5至今仍然是馬自達(dá)最受歡迎的小型跑車(chē)。

1993年推出來(lái)的Lantis Coupe，是在Familia車(chē)型尺寸的小型車(chē)身上搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，安全性也很好。

為了強(qiáng)化馬自達(dá)汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣，2007年馬自達(dá)提出了“ZOOM-ZOOM”的品牌口號(hào)?！癦OOM-ZOOM”是兒童在把玩汽車(chē)玩具時(shí)模仿汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，也是一個(gè)人對(duì)駕駛汽車(chē)所帶來(lái)最本真的體驗(yàn)。按馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng)執(zhí)行役員Robert J.Graziano的話說(shuō)，ZOOM-ZOOM是馬自達(dá)的品牌精髓，集中體現(xiàn)了馬自達(dá)的品牌內(nèi)涵。為了更進(jìn)一步地解決今后汽車(chē)工業(yè)所面臨的\"環(huán)境\"和\"安全\"問(wèn)題，馬自達(dá)于2007年3月發(fā)布了技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)，明確了在創(chuàng)造\"Zoom-Zoom\"駕駛快樂(lè)的同時(shí)，努力改善環(huán)保性能和安全性能的目標(biāo)。

2002年推出的Atenza（馬自達(dá)6）是象征馬自達(dá)全新品牌口號(hào)“ZOOM-ZOOM”的全新中級(jí)轎車(chē)，一經(jīng)推出便勇奪2003年“RJC年度車(chē)型”大獎(jiǎng)。在中國(guó)由一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)6也獲得了空前的成功，是當(dāng)時(shí)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)操控性能最好的車(chē)型，也在市場(chǎng)上奠定了“人馬合一”的口碑。

在中國(guó)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)分別相繼投產(chǎn)了馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、馬自達(dá)8、CX-7、CX-9等車(chē)型，都在國(guó)內(nèi)賺得了良好的口碑，經(jīng)濟(jì)耐用、操控性能好，成為馬自達(dá)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的品牌特色。

2010年10月馬自達(dá)公司提出了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(SKYACTIV Technology)，它并不是單純的某一項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)名詞，而是針對(duì)旗下車(chē)種的汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱(chēng)。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)期目標(biāo)《ZOOM-ZOOM可持續(xù)宣言》為出發(fā)點(diǎn)，力爭(zhēng)達(dá)到“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧的產(chǎn)品特性。另外，在造型設(shè)計(jì)上，引入了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，此后推出的馬自達(dá)車(chē)型不但造型更動(dòng)感，操控和燃油經(jīng)濟(jì)性更勝一籌。

2012年，馬自達(dá)推出了首款體現(xiàn)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)CX-5，斬獲2015年度“日本年度風(fēng)云車(chē)”大獎(jiǎng)。

同年，馬自達(dá)推出了Atenza阿特茲，搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天13：1的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、制動(dòng)能量回收等技術(shù)，在動(dòng)力性和金急性上提升顯著。

2013年推出的Axela昂克賽拉，同樣使用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

2017年馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心所在地召開(kāi)的馬自達(dá)2017全球技術(shù)論壇上，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)首次對(duì)外公布細(xì)節(jié)，其中最具話題性的莫過(guò)于融合壓燃點(diǎn)火技術(shù)的SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，在2019年將e-SKYACTIV X壓燃技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在新一代昂克賽拉車(chē)型上。

這臺(tái)搭載e-SKYACTIV X壓燃技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15：1的壓縮比和36.8：1的超高空燃比。隨之而來(lái)的除了需要加注95#及以上標(biāo)號(hào)的汽油外，峰值扭矩也由224Nm提升至230Nm。同時(shí)，其全速域扭矩爆發(fā)性能將提升10%以上。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的2020款2.0L X壓燃尊榮版上，就搭載了這臺(tái)e-SKYACTIV X壓燃技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)將會(huì)有更多馬自達(dá)車(chē)型搭載壓燃技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

編輯點(diǎn)評(píng)：一百年來(lái)，馬自達(dá)創(chuàng)造的經(jīng)典車(chē)型不勝枚舉，從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，到現(xiàn)在的“創(chuàng)馳藍(lán)天”以及壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，馬自達(dá)這個(gè)并不大的汽車(chē)公司卻在很多方面走在了大車(chē)廠的前面；在造型設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言也相當(dāng)成功。這個(gè)來(lái)自廣島的日本汽車(chē)企業(yè)，一百年來(lái)正是秉承著獨(dú)創(chuàng)之道，才在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存并不斷發(fā)展，研究它的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)探索發(fā)展之路，是有一定借鑒意義的。

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ZOOM-ZOOM和創(chuàng)馳藍(lán)天

據(jù)上海地鐵shmetro℡?聯(lián)系：信號(hào)消息，從7月15日開(kāi)始，乘客在本市使用最新版“Metro大都會(huì)”App（版本號(hào)：2.5.01）乘坐軌道交通，可以通過(guò)數(shù)字人民幣進(jìn)行支付了。當(dāng)日下午，“Metro大都會(huì)”數(shù)字人民幣支付功能發(fā)布儀式在地鐵15號(hào)線吳中路站舉行。

上海地鐵shmetro℡?聯(lián)系：信號(hào)

在人民銀行上?？偛?、上海市金融局和上海市交通委的支持下，此次上海地鐵與交通銀行合作，打通“Metro大都會(huì)”與數(shù)字人民幣接口，在支持交通銀行數(shù)字人民幣錢(qián)包的同時(shí)，同步支持工、農(nóng)、中、建等所有數(shù)字人民幣試點(diǎn)機(jī)構(gòu)錢(qián)包。

此外，為了向上海市民普及智能化、數(shù)字化購(gòu)票乘地鐵體驗(yàn)，交通銀行特別推出了“1分錢(qián)坐地鐵”活動(dòng)，7月15日至9月15日期間，市民在上海地區(qū)使用“Metro大都會(huì)”App乘坐上海地鐵各線路，默認(rèn)支付方式選擇交通銀行數(shù)幣錢(qián)包支付，結(jié)算金額不超過(guò)4元（含）的，只需要支付1分錢(qián)；結(jié)算金額超過(guò)4元的，可立減4元。每天都有1萬(wàn)個(gè)優(yōu)惠名額，先到先得，額滿即止。

上海地鐵shmetro℡?聯(lián)系：信號(hào)

綜合上海地鐵shmetro℡?聯(lián)系：信號(hào)

《有幸相遇，江湖再見(jiàn)》，這或許是一汽馬自達(dá)迄今為止帶來(lái)的最好一部宣傳片，但肯定也是給馬粉最后的道別。

當(dāng)一輛老馬6和一輛CX-4并肩而行，最終駛向各自的遠(yuǎn)方，此刻離別的傷感絲毫不亞于布萊恩和托姆的告別，注定直戳每一位馬粉的內(nèi)心。

傳聞許久的“南北馬自達(dá)”合并事件，隨著馬自達(dá)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)一汽三方的聯(lián)合聲明的發(fā)布，最終得以坐實(shí)。

根據(jù)三方聯(lián)合聲明，一汽用所持有的一汽馬自達(dá)股份，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)增資。增資完成后，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)中一汽、馬自達(dá)、長(zhǎng)安的持股比例分別為5%、47.5%、47.5%。長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)。

于此，一汽馬自達(dá)最終謝幕，長(zhǎng)安馬自達(dá)迎來(lái)獨(dú)奏。

01

“二馬合并”并非巧合，

而是審時(shí)度勢(shì)的必然結(jié)果

一提到馬自達(dá)，總會(huì)帶給人熱血與激情，更有“人馬合一”的愉悅。而這一切的產(chǎn)生，離不開(kāi)一汽馬自達(dá)的堅(jiān)持，也離不開(kāi)長(zhǎng)安馬自達(dá)的堅(jiān)守。

一汽馬自達(dá)最后的道別，令人傷感。荏苒十六載，一汽馬自達(dá)自成立以來(lái)，就帶給了無(wú)數(shù)人駕馭的夢(mèng)想。馬自達(dá)6的應(yīng)運(yùn)而生，成為了當(dāng)年無(wú)數(shù)人追捧的對(duì)象。

但何曾想到，一汽馬自達(dá)最終走出了歷史舞臺(tái)。但遺憾背后，更多的則是期待。

國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，馬自達(dá)作為一家有著獨(dú)特個(gè)性的品牌，必然也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與壓力。

當(dāng)務(wù)之急，馬自達(dá)需要做的便是改革。

如何改革，這似乎是擺在馬自達(dá)面前的一道難關(guān)。

馬自達(dá)在中國(guó)的兩家合資公司，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)都是馬自達(dá)品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)的左臂右肩，但不同之處在于，一汽馬自達(dá)并非大多數(shù)人認(rèn)知中的合資品牌，而是一家合資銷(xiāo)售公司。

無(wú)奈，性質(zhì)決定了可行使的權(quán)利。一汽馬自達(dá)在研發(fā)、生產(chǎn)等方面無(wú)法得到施展，因此在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展中必然也受到了一定程度的限制。

另一邊的長(zhǎng)安馬自達(dá)，則是于2012年成立的合資車(chē)企，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的則比一汽馬自達(dá)擁有了更廣的施展空間，旗下業(yè)務(wù)包括了開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，成熟且完善的體系也使得長(zhǎng)安馬自達(dá)能夠快速崛起。

在此情況下，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，體量不算大的馬自達(dá)需要講好品牌故事，更好地將品牌理念傳遞給消費(fèi)者，以便在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。事到如今，將一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，似乎則成為了最佳選項(xiàng)。

根據(jù)馬自達(dá)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)一汽三方的聯(lián)合聲明，合并后新公司則以長(zhǎng)安馬自達(dá)為主體，將所有優(yōu)勢(shì)都集中在長(zhǎng)安馬自達(dá)身上，以便集中力量推進(jìn)馬自達(dá)戰(zhàn)略在華的落地。

可見(jiàn)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，并非巧合，而是馬自達(dá)對(duì)于市場(chǎng)形勢(shì)、環(huán)境變化的審時(shí)度勢(shì)。

02

合并后，會(huì)對(duì)馬自達(dá)帶來(lái)哪些變化？

或許有人會(huì)說(shuō)，大眾、豐田、本田等品牌都擁有兩家合資車(chē)企，共同發(fā)展不一樣過(guò)得滋滋潤(rùn)潤(rùn)？

這一點(diǎn)，馬自達(dá)或許早有思考。但如今合并已成事實(shí)，馬自達(dá)的決定必然是經(jīng)過(guò)了深思熟慮。

一方面，一汽馬自達(dá)作為銷(xiāo)售公司，一定程度上限制了品牌的發(fā)展。同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的同時(shí)存在，對(duì)于體量不大的馬自達(dá)而言，不利于品牌形象的塑造，更無(wú)法形成統(tǒng)一，講述好一則品牌故事。

另一方面，不同于大眾、豐田、本田等品牌，馬自達(dá)家小業(yè)小，論體量，它跟這些品牌完全不在一個(gè)量級(jí)。但是，馬自達(dá)在無(wú)數(shù)人心目中“小而美”的形象，使其成為了精致、個(gè)性、不拘一格的代名詞，也表明了馬自達(dá)有著做強(qiáng)做大的基礎(chǔ)。

既然如此，又何必背負(fù)遺憾，對(duì)一汽馬自達(dá)表達(dá)傷感呢？與其忍痛割舍，不如展望未來(lái)。

合并，則成為了當(dāng)下馬自達(dá)走在十字路口最好的選擇。

站在長(zhǎng)安馬自達(dá)的角度，它的成長(zhǎng)與壯大是有目共睹的。合資公司性質(zhì)，使其具備了成熟且完善的體系，合并之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)也將迎來(lái)更大的施展空間。

首先在產(chǎn)品層面，合并后馬自達(dá)阿特茲將納入長(zhǎng)安馬自達(dá)，將進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品線。同時(shí)，合并也避免了產(chǎn)品上的相互分流，可以更好的合理規(guī)劃產(chǎn)品布局，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次在營(yíng)銷(xiāo)層面，合并后營(yíng)銷(xiāo)將全權(quán)由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。相比此前營(yíng)銷(xiāo)上兩者各行其道，整合后的營(yíng)銷(xiāo)體系，則能夠更好的聚所有優(yōu)質(zhì)資源于一體，為馬自達(dá)品牌的塑造帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，而不是一盤(pán)散沙。

另外在渠道方面，合并后原本兩家不同的渠道將得到整合，豐富了經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品種類(lèi)，整合了售后服務(wù)，對(duì)于消費(fèi)者和用戶來(lái)說(shuō)，售后和維修不僅不會(huì)受到影響，而且更豐富的渠道也會(huì)帶來(lái)更多的便利。

同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)的合并，除了產(chǎn)品更為豐富之外，經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)全力以赴打造好馬自達(dá)品牌。更為重要之處，網(wǎng)絡(luò)渠道的整合還將為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，也能提升經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力。

可以說(shuō)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，是馬自達(dá)進(jìn)一步提升品牌力的上上之策。

無(wú)論是對(duì)馬自達(dá)品牌而言，還是對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，都更有利于品牌的發(fā)展，更容易將這種全力打造的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，從而讓馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)良性發(fā)展，并不斷壯大。

畢竟，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于馬自達(dá)品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)相當(dāng)關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，在去年全球汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的情況下，馬自達(dá)在歐洲、日本、東南亞等地銷(xiāo)量都有所下跌，但在中國(guó)市場(chǎng)則取得了22.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比增長(zhǎng)7.8%，成為市場(chǎng)中為數(shù)不多逆勢(shì)增長(zhǎng)的品牌，可謂是相當(dāng)?shù)碾y能可貴。

合并之后，匯聚全部力量的長(zhǎng)安馬自達(dá)，勢(shì)必會(huì)在品牌和產(chǎn)品方面帶給我們驚喜。

03

長(zhǎng)安馬自達(dá)變了，

但不變的是馬自達(dá)的初心

如今的長(zhǎng)安馬自達(dá)變了，變得擁有更多的施展空間了。同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)依舊未變，不變的則是馬自達(dá)的初心。

多年的積淀，馬自達(dá)用獨(dú)特的方式，成為了時(shí)代下的不平凡，更贏得了超300萬(wàn)的用戶以及無(wú)數(shù)的馬粉。

集中全部?jī)?yōu)勢(shì)的長(zhǎng)安馬自達(dá)，將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起馬自達(dá)品牌的使命，以始終不變的初心，為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者、為馬粉帶來(lái)更完美、更順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)品。

今年7月初，馬自達(dá)發(fā)布了新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃從2022年到2025年依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多樣化·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車(chē)型，在日本、歐洲、北美、中國(guó)、東盟地區(qū)推出5款混合動(dòng)力車(chē)型，5款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和3款純電車(chē)型。

到2025年左右，馬自達(dá)將推出13款電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的電氣化。今年上海車(chē)展上，馬自達(dá)純電動(dòng)SUV――CX-30 EV正式亮相，之后將落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)。

馬自達(dá)已經(jīng)懂得，變大變強(qiáng)離不開(kāi)與時(shí)俱進(jìn)，更離不開(kāi)技術(shù)上的創(chuàng)新。

盡管在別人看來(lái)，電動(dòng)化不再讓馬自達(dá)純粹，但事實(shí)上，這個(gè)“技術(shù)瘋子”的初心則不會(huì)改變。

就拿CX-30 EV來(lái)說(shuō)，其則搭載了馬自達(dá)全新世代車(chē)輛架構(gòu)技術(shù)，運(yùn)用了全新世代的車(chē)身和底盤(pán)，能夠在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與燃油車(chē)相同的“人馬一體”駕乘愉悅感受。相較于大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的“傻快”，CX-30 EV更懂得駕駛的真諦。

回到馬自達(dá)所帶來(lái)的產(chǎn)品，這個(gè)天生就個(gè)性十足的品牌，始終都未背棄過(guò)最初的信念。

2003年，馬自達(dá)6憑借出色的底盤(pán)調(diào)校和優(yōu)秀的操控性能一戰(zhàn)成名，第一次讓中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到了“人馬合一”的暢快。如今，全新2021款次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，以GVC+升級(jí)版加速度矢量控制系統(tǒng)，延續(xù)了馬自達(dá)“人馬合一”的精神。

值得一提的是，早已曝光出來(lái)的下一代馬自達(dá)阿特茲，將變身縱置后驅(qū)車(chē)型。這臺(tái)被網(wǎng)友稱(chēng)作“東瀛寶馬”的全新馬自達(dá)阿特茲，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)極致操控的完美詮釋。未來(lái)，這款新車(chē)大概率也會(huì)落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)，為馬粉帶來(lái)更犀利的“人馬合一”駕乘體驗(yàn)。

縱觀一眾品牌，能夠如馬自達(dá)對(duì)信念如此堅(jiān)守的品牌，已經(jīng)所剩無(wú)幾，畢竟就連保時(shí)捷、蘭博基尼這樣的超跑品牌也都為市場(chǎng)所妥協(xié)。正因如此，馬自達(dá)才能在全球范圍內(nèi)收割無(wú)數(shù)擁躉者。

不僅如此，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將繼續(xù)與用戶和粉絲走在一起。

去年廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)平臺(tái)，真正把用戶、馬粉與品牌聯(lián)系了起來(lái)。通過(guò)℡?聯(lián)系：信建群，為每一個(gè)馬自達(dá)用戶提供專(zhuān)屬服務(wù)，為他們解決各種遇到的問(wèn)題。

“悅馬星空”用戶共創(chuàng)平臺(tái)，是長(zhǎng)安馬自達(dá)踐行“用戶+”思維的進(jìn)一步落實(shí)，也是對(duì)用戶和粉絲價(jià)值的回饋。更為重要的是，這是馬自達(dá)堅(jiān)信的“價(jià)值共創(chuàng)”的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)品牌與用戶溝通的橋梁。未來(lái)，這一用戶共創(chuàng)平臺(tái)，還將繼續(xù)為長(zhǎng)安馬自達(dá)賦能。

如今，合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，擁有了一心打造好品牌、詮釋品牌精神的所有優(yōu)質(zhì)資源。

一汽馬自達(dá)謝幕了，但馬自達(dá)對(duì)于信念的堅(jiān)持，以及對(duì)粉絲的熱愛(ài)并未終結(jié)，正如一汽馬自達(dá)在官℡?聯(lián)系：中最后的道別那樣：

“十六年的陪伴，難說(shuō)再見(jiàn)，和馬粉的故事，永不劇終。”

對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，揮別是一種解脫。對(duì)于新的長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，它和馬粉的故事還將延續(xù)。

觀點(diǎn)

馬自達(dá)的執(zhí)拗，是這個(gè)品牌得以不斷向前的動(dòng)力。從轉(zhuǎn)子引擎，到創(chuàng)馳藍(lán)天，再到壓燃技術(shù)，馬自達(dá)一開(kāi)始就未迎合大流，而是始終秉承初心，堅(jiān)持著自己的路線。正因如此，不論是一汽馬自達(dá)，還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，都贏得了無(wú)數(shù)馬粉的支持。

合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)，將以嶄新的姿態(tài)，以及不變的初心，肩負(fù)起馬自達(dá)品牌在華發(fā)展的重任。有了更為集中的優(yōu)質(zhì)資源，加上成熟且完善的體系，長(zhǎng)安馬自達(dá)做強(qiáng)做大，或?qū)⒊蔀榘迳厢斸數(shù)氖虑椤?/p>

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】汽車(chē)品牌是一個(gè)極為特別的存在，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品是重工業(yè)與國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的霸主，生產(chǎn)難度高，供應(yīng)鏈復(fù)雜，因此每一個(gè)生存下來(lái)的品牌都經(jīng)歷過(guò)艱辛磨難，各汽車(chē)品牌都希望將自家文化的獨(dú)特性展示給消費(fèi)者。

自19世紀(jì)末以內(nèi)，已有一千多個(gè)品牌出現(xiàn)于汽車(chē)領(lǐng)域，然而十有八九已灰飛煙滅消逝在歷史中，多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所擁有的汽車(chē)品牌已從百年前的一百多個(gè)縮減至寥寥數(shù)個(gè)，比如超級(jí)強(qiáng)國(guó)美利堅(jiān)僅剩通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)與一個(gè)特斯拉，日本僅剩五六家，法國(guó)三家，意大利除了菲亞特集團(tuán)就剩一些小眾的，曾有近200個(gè)品牌的英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅剩損失殆盡。

品牌如此多，命名的法子必然是千奇百怪，筆者將以

馬自達(dá)：源于拜火教

那個(gè)……其實(shí)……馬自達(dá)這名字真的來(lái)自拜火教。

事情是這樣的：波斯帝國(guó)當(dāng)時(shí)有個(gè)國(guó)教叫Zoroastrianism，翻譯成中文就叫瑣羅亞斯德教，不過(guò)我們中國(guó)人更喜歡叫他們祆（xiān）教或者拜火教。

既然叫拜火教，當(dāng)然就是對(duì)火有天生的崇拜了，舉辦宗教活動(dòng)的時(shí)候就是這個(gè)玩法：

然后他們的教義里面的神，不是一神，也不是多神，而是更具備辯證精神的二元神 ——

正派是一位善神，代表光明，叫阿胡拉·馬茲達(dá)，Ahura Mazda，對(duì)，就是馬自達(dá)那個(gè)Mazda。

反派是一位惡神，代表黑暗，叫安哥拉·曼紐特，Angra Mainyu，跟馬自達(dá)對(duì)著干的壞蛋。

那么馬自達(dá)Mazda大神長(zhǎng)什么樣子呢？

金庸小說(shuō)里面的“明教”（Manicheism）也是從波斯這邊傳過(guò)來(lái)的，同樣用了拜火教的明暗二元神概念（教主陽(yáng)頂天這名字聽(tīng)著就很拜火教），不過(guò)在拜火教的基礎(chǔ)上還加了點(diǎn)基督教的元素，進(jìn)入中國(guó)之后還混合了點(diǎn)道教、佛教、白蓮教的成分，各種教義都上位，總有一款適合你，這種混合宗教可真生猛……

相傳，馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎給公司去英文名的時(shí)候去查了下英文詞典，找到Mazda這個(gè)詞的發(fā)音“マツダ”跟“松田”日語(yǔ)發(fā)音差不多，就用上了。

拜火教的火焰非常神圣，聽(tīng)說(shuō)伊朗有些地方保存的勝利之火源自兩千多年的火種，教徒供奉的火種還分為各種等級(jí)，高端的圣火得用高級(jí)木材引燃。

所以馬自達(dá)現(xiàn)在都不太愿意整電動(dòng)化，不知道是不是因?yàn)榛剂蠠鰜?lái)的能量才純正（狗頭），這也很好解釋了為什么馬自達(dá)堅(jiān)持投研發(fā)成本去整新的六缸汽油機(jī)（但我真的好期待呀）。

正因?yàn)槌缟谢?，所以拜火教整的紅色敢認(rèn)第二，你們其他品牌敢認(rèn)第一？

此外，拜火教對(duì)潔凈的追求很苛刻，認(rèn)為污是罪惡，教徒們要盡可能保持水源和大地的清潔，我翻譯一下就是“創(chuàng)馳藍(lán)天”……（狗頭）

實(shí)際上，那些產(chǎn)品策略與教義之間的宗教聯(lián)系是我瞎編的，不過(guò)Mazda命名來(lái)源和那些教義倒是真的。

大眾：起源于一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的龐氏騙局

作為筆者最喜歡的汽車(chē)品牌之一（另一家是豐田），大眾品牌最不缺的就是年產(chǎn)量、平臺(tái)化技術(shù)和黑歷史……

關(guān)于大眾品牌的誕生，筆者的定義是“一戰(zhàn)的延續(xù)，二戰(zhàn)的副產(chǎn)品”。由于本網(wǎng)站并非歷史或軍事專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，若本文涉及過(guò)多非媒體注冊(cè)領(lǐng)域的敏感信息便會(huì)被審查下架，因此我就只是簡(jiǎn)單描述一下歷史脈絡(luò)。

德意志在1971統(tǒng)一之后，工業(yè)一路騰飛，煤炭與鋼鐵產(chǎn)量迅速超英趕美，把萬(wàn)年攪屎棍英國(guó)和高盧雄雞嚇得夠嗆。1913看著全球都平平靜靜，實(shí)際上老早實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的大帝國(guó)們都在明爭(zhēng)暗斗，在全球殖民地爭(zhēng)奪市場(chǎng)和利益，而巴爾干在奧匈帝國(guó)、奧斯曼帝國(guó)、英法德俄、當(dāng)?shù)鬲?dú)立組織多方的折騰下成了火藥桶，奧匈皇太子在薩拉熱窩自作孽只是一個(gè)引子，有沒(méi)費(fèi)迪南大公，戰(zhàn)爭(zhēng)都要打。

結(jié)果打了3年，協(xié)約國(guó)和同盟國(guó)誰(shuí)也沒(méi)打出個(gè)名頭來(lái)，就是不斷往戰(zhàn)壕里面填人命而已，最終1917阿芙樂(lè)爾號(hào)一聲炮響，東邊赤化了……第二年，德俄《布列斯特和約》妥了，接下來(lái)各國(guó)拿出最后一點(diǎn)青年人口和工業(yè)資源之后都精疲力盡了，然后一場(chǎng)西班牙流感席卷全球，死了將近1億人，不打了不打了。

一戰(zhàn)拆散了三個(gè)大帝國(guó)——奧匈帝國(guó)、奧斯曼帝國(guó)、德意志帝國(guó)，所謂戰(zhàn)勝?lài)?guó)（實(shí)際上只是慘勝）建立了“凡爾賽-華盛頓體系”（Versailles-Washington System），重新確立了這世界由誰(shuí)剝削誰(shuí)（美其名曰“確立新的國(guó)際秩序”）。德國(guó)面臨著幾輩人才賠得起的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，礦也給了法國(guó)，沒(méi)辦法用工業(yè)生產(chǎn)來(lái)償還，貨幣大幅度貶值，失業(yè)率激增，德國(guó)民不聊生生靈涂炭，結(jié)果美國(guó)1929來(lái)了個(gè)大蕭條神助攻，最終把一個(gè)奧地利落魄畫(huà)家一手捧上了德國(guó)一把手的位置。

畫(huà)家上臺(tái)之后，德國(guó)通過(guò)無(wú)限借貸來(lái)重建生產(chǎn)秩序，失業(yè)率大幅度降低，畫(huà)家上臺(tái)前5年GDP總計(jì)增長(zhǎng)102%，“讓德國(guó)每一戶人家的餐桌上都有牛奶和面包”實(shí)現(xiàn)了，接下來(lái)就是“每個(gè)德意志職工擁有一輛小汽車(chē)”——Volkswagen，由Volks與Wagen兩個(gè)詞組成，意為“人民之車(chē)”，這座工廠就是為實(shí)現(xiàn)上述“諾言”而生的。

希特勒欽點(diǎn)的項(xiàng)目接盤(pán)俠是偉大的汽車(chē)工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）博士，保時(shí)捷老爺子奉命設(shè)計(jì)一款廉價(jià)實(shí)用的“國(guó)民車(chē)”為每一個(gè)德國(guó)家庭服務(wù)，頗有追求的畫(huà)家還要求這款車(chē)擁有美學(xué)造詣。后來(lái)的事情大家都知道了，這就是Volkswagen開(kāi)山之作——大眾甲殼蟲(chóng)。因?yàn)樵囇b車(chē)出產(chǎn)的時(shí)候，大眾工廠還沒(méi)建成，所以首批甲殼蟲(chóng)實(shí)際上是在保時(shí)捷小作坊完成的，從某種意義上說(shuō)他們是保時(shí)捷品牌的作品。

保時(shí)捷老爺子是愛(ài)好和平的，但畫(huà)家不是。畫(huà)家除了向帝國(guó)們無(wú)限騙貸款之外，還發(fā)起眾籌來(lái)盤(pán)剝民脂民膏，大眾甲殼蟲(chóng)就是其中一個(gè)案例。當(dāng)時(shí)德國(guó)民族并不能直接購(gòu)買(mǎi)甲殼蟲(chóng)，他們必須通過(guò)“甲殼蟲(chóng)儲(chǔ)蓄計(jì)劃”每一周購(gòu)買(mǎi)5馬克的郵票（國(guó)民平均收入32馬克/每周）來(lái)集齊共計(jì)990馬克的甲殼蟲(chóng)購(gòu)車(chē)款，相當(dāng)于1938年的396美元，等同于一臺(tái)小型摩托車(chē)，極有吸引力。

只不過(guò)，一直到歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)打，也沒(méi)有任何德國(guó)民眾集齊990馬克，33.6萬(wàn)眾籌者支付的購(gòu)車(chē)款全部落入畫(huà)家集團(tuán)手中，變成了前線的坦克與轟炸機(jī)。沒(méi)有任何一位眾籌者拿到了甲殼蟲(chóng)，這些錢(qián)用來(lái)支持了第三帝國(guó)的工業(yè)建設(shè)，促成了軍隊(duì)擴(kuò)張。

對(duì)于那些借錢(qián)給三帝的國(guó)家而言，同樣是懵逼的。因?yàn)榈聡?guó)借了他們的錢(qián)造坦克，再拿炮口對(duì)著他們，就可以憑實(shí)力不還錢(qián)了…… 這邏輯太完美。畢竟資本是沒(méi)國(guó)界的，英國(guó)用尼德蘭銀行借出來(lái)的錢(qián)滅了荷蘭帝國(guó)，蘇聯(lián)用美國(guó)資本家大蕭條期間提供的資金機(jī)器完成工業(yè)化并壓制美國(guó)，日本用美國(guó)賣(mài)給它侵華用的鋼鐵石油轟了珍珠港，中國(guó)用英國(guó)賣(mài)的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)組建了飛豹航空隊(duì)……

絞死資本家自己的絞繩，全球資本家都在賣(mài)，而且向來(lái)熱銷(xiāo)。

寶馬/薩博/菲亞特：跟“農(nóng)機(jī)二廠”差不多

有些車(chē)企的中文名聽(tīng)著高大上，實(shí)際上外文原名很普通，念起來(lái)跟“沈陽(yáng)市農(nóng)機(jī)二廠”差不多。

舉個(gè)最典型的例子吧，BMW的全稱(chēng)是Bayerische Motoren Werke AG，其中AG是德文Aktiengesellschaft（股份有限公司）的縮寫(xiě)，全文翻譯過(guò)來(lái)便是“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”。（實(shí)際上原名為Bayerische Flugzeugwerke AG，1922才改名為BMW）

羅列寶馬百年歷史就不必了，我就說(shuō)個(gè)有趣的事情：BMW創(chuàng)立的時(shí)間是1916，而巴伐利亞王國(guó)是在1918德國(guó)戰(zhàn)敗之后才失去半獨(dú)立地位并入德國(guó)的，所以BMW創(chuàng)立時(shí)還聽(tīng)令于地方國(guó)王。

巴伐利亞處在歐洲的東西與南北貿(mào)易交匯處，自古就好山好水易守難攻，賊拉有錢(qián)?？匆幌陆甑聡?guó)各州的GDP就知道了，南部黑森州、巴登符騰堡州和巴伐利亞州真的是富慣了：

神圣羅馬帝國(guó)從1356開(kāi)始整選帝侯制度，一直到1623終于取代普法爾茨公爵獲得了選帝侯席位，巴伐利亞的政治地位得到躍升。

前文我們說(shuō)過(guò)德意志帝國(guó)是1871開(kāi)張的，此前普魯士王國(guó)通過(guò)普丹戰(zhàn)爭(zhēng)、普奧戰(zhàn)爭(zhēng)、普法戰(zhàn)爭(zhēng)三場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)完成了德國(guó)統(tǒng)一，建立德意志第二帝國(guó)（第一帝國(guó)就是被拿破侖大帝擼掉的廢物神羅），而富饒的巴伐利亞以王國(guó)身份進(jìn)入帝國(guó)版圖，并保有自己的使館（以及外交權(quán)），地位僅次于普魯士，他們甚至和普魯士都有外交關(guān)系。

統(tǒng)一的德意志二帝給巴伐利亞的工業(yè)化鋪平了道路，統(tǒng)一的郵政系統(tǒng)、統(tǒng)一的度量衡、統(tǒng)一的金本位制度， 再加上從1870普法戰(zhàn)爭(zhēng)那里撈來(lái)的50億金法郎賠款（黃金結(jié)算?。?、對(duì)阿爾薩斯-洛林大區(qū)的吞并（都德的《最后一課》記得么）、1875成立的中央德國(guó)國(guó)家銀行，讓德意志第二帝國(guó)的工業(yè)化走上了超級(jí)快車(chē)道。宏觀一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，天時(shí)地利人和什么都齊了，德國(guó)的工業(yè)化還是基于電氣化革命的，而英國(guó)基于蒸汽機(jī)革命，因此德國(guó)只花了30年就完成了英國(guó)100年工業(yè)革命的進(jìn)程。

巴伐利亞州本身就有很強(qiáng)的工業(yè)啟動(dòng)能力，錢(qián)多、地理位置安全、河網(wǎng)密布、靠近阿爾薩斯-洛林礦區(qū)，再加上相對(duì)獨(dú)立的政治地位，寶馬孕育的土壤就生成了，而最終促成其誕生的是——第一次世界大戰(zhàn)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，緣由前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，就不再贅述了。寶馬這節(jié)到此為止。

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另一家著名企業(yè)叫薩博SAAB，雖然企業(yè)受美國(guó)次貸危機(jī)影響已經(jīng)倒閉多時(shí)，但現(xiàn)在恒馳汽車(chē)（恒大的汽車(chē)部門(mén)）還在利用它的技術(shù)遺產(chǎn)，因此可以拿出來(lái)聊聊。

SAAB的全名叫Svenska Aeroplan AktieBolaget，翻譯過(guò)來(lái)便是“瑞典飛機(jī)有限公司”。我們將這個(gè)瑞典短語(yǔ)的三個(gè)首字母和一個(gè)詞匯重音提取出來(lái)，就是SAAB，此為薩博名稱(chēng)之來(lái)源也。

1937年創(chuàng)辦的瑞典飛機(jī)有限公司，主要幫國(guó)家政權(quán)提供打仗用的器械，而二戰(zhàn)結(jié)束后，薩博也沒(méi)什么要事需要大費(fèi)周章了（雖然二戰(zhàn)時(shí)它也沒(méi)干什么，為虎作倀什么的交給后人慢慢評(píng)論吧），將其重工業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)為民用，倒是個(gè)非常善意+和平+能賺錢(qián)的好點(diǎn)子。1947年，Saab Automobile AB（薩博汽車(chē)有限公司）成立，如今我們聊到的SAAB是1947年的SAAB，而1937年的SAAB只在軍迷界同行。

薩博首款量產(chǎn)車(chē)叫薩博92，這款車(chē)除了破100km/h的極速、飛機(jī)流線型設(shè)計(jì)等亮點(diǎn)外，還運(yùn)用了當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的前驅(qū)平臺(tái)。之后，薩博汽車(chē)還量產(chǎn)了薩博93、薩博GT750、薩博94 Sonett、薩博95estate、薩博99等車(chē)型，在北歐那高緯度、冰雪天較多的用車(chē)環(huán)境下，這些前置前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型，在主動(dòng)安全性上得到了很好的保障（后驅(qū)車(chē)在雪地更容易打滑），而其良好的市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。 更值得一提的是，薩博GT 750是世界上第一款標(biāo)配安全帶的轎車(chē)，安全性能成為薩博汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一。

關(guān)于薩博品牌的跌宕歷史，各位可以點(diǎn)擊下文進(jìn)行查看，我已盡可能濃縮：

如今，恒馳汽車(chē)?yán)盟_博原來(lái)的車(chē)殼子進(jìn)行了試生產(chǎn)，但與2021上海車(chē)展發(fā)布的恒馳家族們沒(méi)有太大關(guān)系。

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菲亞特FIAT的意大利文全文叫Fabbrica Italiana Automobili Torino，四個(gè)單詞分別代表工廠/意大利/汽車(chē)/都靈，也即是意大利都靈汽車(chē)工廠。

作為近現(xiàn)代西方列強(qiáng)之一，意大利其實(shí)沒(méi)啥地位可言，當(dāng)年羅馬帝國(guó)的風(fēng)范早已被消磨殆盡，西北邊一個(gè)德國(guó)嚷嚷著自己是西羅馬帝國(guó)的繼承者，畫(huà)家整的三帝恢復(fù)了羅馬建筑風(fēng)格、羅馬元首禮；東北邊一個(gè)俄羅斯總是自認(rèn)為奉了東羅馬帝國(guó)的正朔，跟土耳其打了十幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，東正教信得入神，“沙皇”一詞也是源于“凱撒”。其實(shí)后面兩個(gè)都是偽劣假冒的玩意，倒是最弱的那個(gè)意大利才是羅馬帝國(guó)的正式繼承者，不信你問(wèn)問(wèn)羅馬城在德國(guó)還是在俄國(guó)……

按照不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐普摚ㄒ簿褪俏覀€(gè)人的瞎想），意大利疆域的沒(méi)落是從1453君士坦丁堡的陷落開(kāi)始的（意大利這個(gè)國(guó)家出現(xiàn)得很晚，因此我只從現(xiàn)代疆域入手討論）。雖然奧斯曼攻陷的是東羅馬帝國(guó)的首都，對(duì)死了一千年的西羅馬帝國(guó)卻有著很大的影響，因?yàn)閵W斯曼土耳其攔著東西方貿(mào)易道路之后，有個(gè)叫哥倫布的憨憨借錢(qián)去西邊找印度，由于這人數(shù)學(xué)太差、運(yùn)氣太好，15世紀(jì)末發(fā)現(xiàn)了新大陸，大西洋東岸的西歐國(guó)家們逐漸成為了歐洲的新霸主，意大利只能困在地中海窩囊下去。

到17世紀(jì)末，意大利已經(jīng)從歐洲主導(dǎo)者退位成為歐洲經(jīng)濟(jì)的附庸國(guó)，出口一點(diǎn)小麥、橄欖油、葡萄酒（嘿，亞平寧真的太適合產(chǎn)葡萄了）給西歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。因此，大家看文藝復(fù)興的東西，覺(jué)得意大利當(dāng)時(shí)是歐洲甚至人類(lèi)思想的領(lǐng)軍者，這沒(méi)啥錯(cuò)，只是在世界宏觀大環(huán)境下，意大利這段時(shí)期一直在撲街……

實(shí)際上從16世紀(jì)起，法國(guó)、西班牙、奧地利就不斷侵占意大利領(lǐng)土，直至意大利在18-19世紀(jì)民族復(fù)興（筆者個(gè)人認(rèn)為也有資產(chǎn)階級(jí)革命/啟蒙運(yùn)動(dòng)的功勞），1861建立意大利王國(guó)，1870收復(fù)羅馬完成統(tǒng)一，比德意志統(tǒng)一還早了一年。

統(tǒng)一帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這時(shí)候意大利也走上了電力革命的工業(yè)化快車(chē)道。當(dāng)時(shí)德國(guó)與意大利結(jié)為了同盟，德國(guó)向意大利轉(zhuǎn)移了一部分工業(yè)技術(shù)，帶起了意大利的工業(yè)基礎(chǔ)。

汽車(chē)工廠著名凡爾賽：樓下造車(chē) 樓頂賽車(chē)

菲亞特樓頂賽道

意大利西北部的都靈是一座工業(yè)重鎮(zhèn)，菲亞特1899年創(chuàng)辦于此。但不要小看菲亞特，這家公司不僅在賽場(chǎng)上有著不錯(cuò)的成績(jī)，此前更是長(zhǎng)期占據(jù)歐洲第一大汽車(chē)制造商的席位，直至大眾集團(tuán)的崛起。

梅賽德斯：富商女兒太漂亮

我們向來(lái)知道Benz之名來(lái)源于汽車(chē)發(fā)明者卡爾·弗里德里?！け敬模↘arl FriedrichBenz）的姓氏，然而歐洲用戶多數(shù)都不叫奔馳為Benz，而是稱(chēng)呼Mercedes-Benz中的Mercedes。

Mercedes這個(gè)名字，我們得從埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）這位奧地利富商、奧匈帝國(guó)外交官說(shuō)起。耶利內(nèi)克住在法國(guó)尼斯，他的女兒阿德里安尼·瑪魯娜·拉蒙娜·耶利內(nèi)克（Adriana Manuela Ramona Jellinek）有個(gè)乳名叫Mercédès，所以耶利內(nèi)克喜歡將他的豪宅、汽車(chē)、賽車(chē)隊(duì)命名為Mercédès。

早在1890，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）創(chuàng)立了戴姆勒汽車(chē)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft ，DMG），耶利內(nèi)克是戴姆勒的大粉絲，1901年訂購(gòu)了一批戴姆勒Phoenix打造的新車(chē)，動(dòng)力總成由戴姆勒和邁巴赫兩位大師合力打造，耶利內(nèi)克將這款新車(chē)命名為Mercédès 35HP，這是Mercédès第一次出現(xiàn)在車(chē)名之上。

1902日內(nèi)瓦車(chē)展之上，耶利內(nèi)克還專(zhuān)門(mén)懸掛了一張他女兒的照片到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，為Mercédès 35HP做宣傳。當(dāng)時(shí)歐洲掛著法國(guó)時(shí)尚風(fēng)潮，Mercédès聽(tīng)起來(lái)更像法文，更容易得到傳播。

Mercédès 11歲照

Mercédès是這位小女生的閨名，也是其西班牙基督教名字，意思為“憐憫”?？上?，上天并未憐憫過(guò)她多少。根據(jù) @孫悟販 作者提供的信息，一戰(zhàn)之后，耶利內(nèi)克家道中落，汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)崩盤(pán)，法國(guó)人懷疑他們家在為德國(guó)做間諜工作所以沒(méi)收了家庭財(cái)產(chǎn)。Mercédès的丈夫只能出去找工作謀生，江湖傳言他背著Mercédès找了新歡。

Mercédès 15歲照

Mercédès最終只能依靠周邊人的救濟(jì)過(guò)日，甚至上街乞討。后來(lái)她改嫁了一位雕塑家，第二任丈夫卻不久后去世。1926年，39歲的Mercédès在維也納公寓中逝世，死于骨癌。

1926，因?yàn)楦Ｌ仄?chē)流水線生產(chǎn)帶來(lái)的業(yè)界沖擊，以及第一次世界大戰(zhàn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，戴姆勒與奔馳兩家傳奇公司合并，而戴姆勒保留了Mercédès的命名，閃耀全球的一個(gè)偉大品牌誕生了 —— Mercédès Benz。

一個(gè)光輝的名字，一段凄慘的人生，真讓人感嘆。

結(jié)語(yǔ)

品牌命名往往只有一兩個(gè)單詞，背后卻是沉重的歷史與跌宕的命運(yùn)。有些品牌與國(guó)運(yùn)掛鉤，從此一路亨通；有些品牌在戰(zhàn)爭(zhēng)或經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受創(chuàng)，從此一蹶不振。

筆者希望以此篇文章為起點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)為大家剖析品牌身后的傳奇故事

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《馬自達(dá)是哪國(guó)的品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多馬自達(dá)是哪國(guó)的品牌、上海1號(hào)線相關(guān)的財(cái)經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵(lì)。

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