寶馬越野車(chē)報(bào)價(jià)，寶馬越野車(chē)報(bào)價(jià)x1
寶馬越野車(chē)報(bào)價(jià)，寶馬越野車(chē)報(bào)價(jià)x1
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2022年寶馬X2與眾不同的快速回頂車(chē)頂和熱棒變體真的很忙。憑借敏捷的操控，X2很容易在曲折的道路上快速行駛——事實(shí)上，有些人可能會(huì)認(rèn)為它更像是一個(gè)駕駛艙口，而不是一輛越野車(chē)?；拘吞?hào)配備了與X1發(fā)動(dòng)機(jī)罩下相同的228馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們更喜歡M35i更強(qiáng)大的302馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。傾斜的屋頂切入乘客和貨物空間，但我們并不介意。由于其駕駛態(tài)度，X2仍然是我們今天在售的最喜歡的小型越野車(chē)之一。
寶馬今年對(duì)小型X2幾乎沒(méi)有什么改變。買(mǎi)家現(xiàn)在可以訂購(gòu)黑色側(cè)鏡帽作為獨(dú)立選項(xiàng)，擴(kuò)展陰影線包將取代外部鍍鉻裝飾與光澤黑色完成。
如果您想購(gòu)買(mǎi)前驅(qū)sDrive28i或全輪驅(qū)動(dòng)xDrive28i，我們想指出的是，更小巧的X1更便宜、更實(shí)用，駕駛起來(lái)也和這兩款X2車(chē)型一樣有趣。值得你關(guān)注的是X2 M35i。它的302馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將這款跨界車(chē)變成了一款更專(zhuān)注于性能的機(jī)器。這是我們推薦的設(shè)置。
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和性能
X2與X1。它由228馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、八速自動(dòng)變速器和前輪驅(qū)動(dòng)組成。寶馬稱(chēng)這款車(chē)型為sDrive28i。如果你想要全輪驅(qū)動(dòng)，你需要為xDrive28i多花2000美元?；景l(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)甜心:渴望轉(zhuǎn)速，絲滑，和足夠勇敢。在我們的測(cè)試跑道上X2 xDrive28i一口氣跑了6.4秒，達(dá)到60英里/小時(shí)——比X1 xDrive28i慢了0.1秒沃爾沃XC40T5。更快的是奔馳GLA250，成功在5.8秒內(nèi)擊中目標(biāo)。如果對(duì)你來(lái)說(shuō)還是太慢的話，M35i可能就是車(chē)票。寶馬將這臺(tái)高性能的X2發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)至302馬力。這對(duì)于4.6秒沖向60來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)。X2有一段艱難的旅程，尤其是在運(yùn)動(dòng)暫停的情況下。當(dāng)經(jīng)過(guò)崎嶇不平的道路時(shí)，乘客會(huì)感覺(jué)到他們座位上的每一個(gè)缺陷。代價(jià)是高水平的敏捷性。X2是一個(gè)進(jìn)入快速?gòu)澋赖臉?lè)趣，并以其可預(yù)測(cè)的性質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)車(chē)手。
燃油經(jīng)濟(jì)性和真實(shí)世界的MPG
X2并沒(méi)有在它的細(xì)分市場(chǎng)中擁有最高的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)，但是它仍然非常高效。前驅(qū)車(chē)型在高速公路上的最高時(shí)速應(yīng)該是32英里，而全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的最高時(shí)速應(yīng)該是31英里。然而，在我們的測(cè)試中，X2超越了自己，在200英里的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性路線上取得了36英里/加侖的成績(jī)。我們?cè)谌嗱?qū)動(dòng)X1和XC40 T5中僅獲得了29英里/加侖的成績(jī)。
內(nèi)飾、舒適性和貨物
雖然X2號(hào)的內(nèi)部設(shè)計(jì)不如它的外部富有表現(xiàn)力，但機(jī)艙裝備精良，建造精良。駕駛位置很好，所有X2的控制裝置都在駕駛員的控制范圍內(nèi)。后排座椅凈空高度很緊，但乘客空間應(yīng)該對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是可以接受的。寶馬提供多種顏色的人造皮革和真皮。由于其更好的背面，X2不像方形X1那么實(shí)用，但它符合耙屋頂?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們?cè)诤笞竺嫜b了5個(gè)隨身行李箱，在長(zhǎng)凳折疊的情況下裝了15個(gè)；X1分別管理了7輛和19輛。
信息娛樂(lè)和連接
帶導(dǎo)航的8.8英寸觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)是標(biāo)配，運(yùn)行寶馬直觀的iDrive軟件。如果你不喜歡觸摸屏，寶馬還在中控臺(tái)上提供了一個(gè)控制器旋鈕。高級(jí)套裝增加了平視顯示器。蘋(píng)果CarPlay功能是標(biāo)準(zhǔn)配置，但安卓Auto不提供。附帶的七揚(yáng)聲器音頻系統(tǒng)對(duì)于普通聽(tīng)眾來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠好了，但是發(fā)燒友可以為更多的硬幣購(gòu)買(mǎi)哈曼/卡頓高級(jí)音響系統(tǒng)。
安全和駕駛員輔助功能
一套基本的駕駛員輔助功能，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)，成為標(biāo)準(zhǔn)配置，寶馬還以一定的價(jià)格提供額外的技術(shù)。有關(guān)X2碰撞測(cè)試結(jié)果的更多信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)網(wǎng)站。主要的安全功能包括:
帶行人檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)緊急制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道偏離警告可用的是自適應(yīng)巡航控制保修和維護(hù)范圍
說(shuō)到保修范圍，X2的政策一般。德國(guó)寶馬汽車(chē)公司(Bavarian Motor Works)提供三年的定期保養(yǎng)，這是奔馳沒(méi)有的福利。如果你打算增加里程，最好選擇雷克薩斯NX,林肯MKC，或者凱迪拉克XT4，所有這些車(chē)型都比X2車(chē)型提供了兩年的動(dòng)力總成保護(hù)。
有限保修涵蓋四年或50，000英里動(dòng)力總成保修涵蓋四年或50，000英里免費(fèi)保養(yǎng)覆蓋三年或36，000英里經(jīng)測(cè)試的價(jià)格: 50，920美元(基礎(chǔ)價(jià)格:39，395美元) 海外就在各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛傳出“裁員”的時(shí)候，2月18日，人人車(chē)干脆傳來(lái)了“破產(chǎn)”的消息。對(duì)破產(chǎn)傳聞，人人車(chē)秒速向外界回應(yīng)：關(guān)于“人人車(chē)正式宣布破產(chǎn)”“人人車(chē)關(guān)閉所有站點(diǎn)”“人人車(chē)資金鏈斷裂”等不實(shí)消息，存在人為故意傳播的情況。人人車(chē)目前一切業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
從來(lái)不缺少“鬧劇”的二手車(chē)行業(yè)在開(kāi)年之后一如既往地延續(xù)了之前的“互撕”傳統(tǒng)。自2015年開(kāi)始，瓜子、優(yōu)信、人人車(chē)就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)爭(zhēng)斗。在新的一年里，誰(shuí)又能在這個(gè)明槍暗箭不斷的行業(yè)里抗住不掉隊(duì)？
人人車(chē)被曝“破產(chǎn)”，秒回應(yīng)背后難掩行進(jìn)艱難
2月18日有℡?聯(lián)系：博網(wǎng)友爆料稱(chēng)，人人車(chē)破產(chǎn)了，而且已經(jīng)向人人車(chē)員工核實(shí)了信息，這名網(wǎng)友的℡?聯(lián)系：博認(rèn)證為“資深汽車(chē)達(dá)人，汽車(chē)視頻自媒體”。人人車(chē)官方℡?聯(lián)系：博立即做了回復(fù)，表示公司運(yùn)營(yíng)正常，不要信謠傳謠。
不過(guò)這個(gè)聲明很快被評(píng)論區(qū)打臉，有自稱(chēng)成都站員工的網(wǎng)友表示，成都站所有銷(xiāo)售評(píng)估都關(guān)系統(tǒng)了，還正常運(yùn)營(yíng)？一時(shí)之間，人人車(chē)官方和網(wǎng)友各執(zhí)一詞，破產(chǎn)傳聞成了一出羅生門(mén)。
對(duì)此，人人車(chē)回應(yīng)表示也是假的，造謠。人人車(chē)的官方聲明則表示，其已經(jīng)開(kāi)始收集證據(jù)報(bào)案，下午會(huì)有新消息跟大家同步。
而根據(jù)人人車(chē)員工的解釋?zhuān)巳塑?chē)沒(méi)有倒閉，但是確實(shí)正在做轉(zhuǎn)型，由重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。
據(jù)媒體報(bào)道， 2019年1月 人人車(chē)才剛剛與成都市金山區(qū)人民政府簽訂了人人車(chē)運(yùn)營(yíng)投資總部項(xiàng)目合作協(xié)議，從金牛區(qū)政府手中拿到了40億的資金支持，應(yīng)該不會(huì)就此倒閉。但確實(shí)在進(jìn)行“轉(zhuǎn)型”做輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因此大面積裁員一說(shuō)可能并非空穴來(lái)風(fēng)。
畫(huà)風(fēng)一變，“破產(chǎn)”變成了戰(zhàn)略升級(jí)。但人人車(chē)這一系列動(dòng)作還是釋放出了“擴(kuò)張暫停，休生養(yǎng)息”的信號(hào)。此前就有媒體報(bào)道，2018年以來(lái)，人人車(chē)還沒(méi)有一個(gè)業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)盈利，在這種情況下融資額度又無(wú)法滿足公司的實(shí)際需要，導(dǎo)致資金鏈數(shù)次吃緊。
雖然“破產(chǎn)”傳聞已破，但人人車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)一樣，依然處在不斷地轉(zhuǎn)型與試錯(cuò)過(guò)程中，行進(jìn)艱難。
業(yè)內(nèi)滿是明槍暗箭，一言不合就開(kāi)撕
近年來(lái)，二手車(chē)行業(yè)鬧劇頻發(fā)，剛開(kāi)年就一如既往地延續(xù)了之前的互撕傳統(tǒng)。沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)會(huì)像二手車(chē)平臺(tái)這樣，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境差的無(wú)法想象，明槍暗箭一起來(lái)，在快速發(fā)展自己業(yè)務(wù)的同時(shí)，還要花很多精力去應(yīng)付對(duì)手的攻擊，可見(jiàn)這個(gè)行業(yè)之亂。說(shuō)到底，無(wú)疑是想壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶占消費(fèi)者。
早在年夏天，瓜子二手車(chē)因在《中國(guó)新說(shuō)唱》中宣傳自己“行業(yè)領(lǐng)軍配備，冠軍舍我其誰(shuí)”等描述，被人人車(chē)以“誤導(dǎo)公眾”、“構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”等為由訴至法院，要求瓜子二手車(chē)及《中國(guó)新說(shuō)唱》制作播出方——愛(ài)奇藝立即停止投放、使用和傳播相關(guān)涉案廣告語(yǔ)，并索賠2000萬(wàn)元。隨后，兩家平臺(tái)相繼發(fā)表聲明，同屬二手車(chē)行業(yè)的兩家電商之間，火藥味漸濃。
2018年末，瓜子二手車(chē)因?yàn)橐痪鋸V告詞“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領(lǐng)先”收到了1250萬(wàn)元的天價(jià)罰單來(lái)說(shuō)，據(jù)說(shuō)這是被人人車(chē)給舉報(bào)的，但優(yōu)信沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，立即踹了瓜子一腳，還發(fā)表申明表示支持處罰，并指責(zé)瓜子二手車(chē)需采納“第三方權(quán)威數(shù)據(jù)”。
當(dāng)然，瓜子并沒(méi)有忍氣吞聲，而是立即反告了人人車(chē)，訴其“買(mǎi)車(chē)0首付，三天包賣(mài)”等宣傳語(yǔ)虛假宣傳。 臨近春節(jié)，1月30日，優(yōu)信二手車(chē)又對(duì)瓜子二手車(chē)發(fā)起了攻擊，稱(chēng)友商做了一些有損行業(yè)聲譽(yù)的行為，指出了三個(gè)問(wèn)題：虛增營(yíng)收、編造數(shù)據(jù)、不實(shí)宣傳。
實(shí)際上，二手車(chē)行業(yè)夸大宣傳的情況非常普遍，而且有泛濫之勢(shì)。瓜子的原來(lái)廣告語(yǔ)是“瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，買(mǎi)家少花錢(qián)，賣(mài)家多賺錢(qián)；瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，二手車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者”，后面也是被舉報(bào)，才把“沒(méi)有中間商賺差價(jià)……”給刪了。
在2018年2月，瓜子宣布獲得了10億美元融資，并傳出阿里有意向投資，隨后，大搜車(chē)CEO姚軍紅以此質(zhì)疑，稱(chēng)瓜子二手車(chē)涉嫌編造虛假融資信息。
所以，從廣告語(yǔ)，交易數(shù)據(jù)，提供的服務(wù)，到融資信息，只要對(duì)手的任何一個(gè)行為，都可能成為開(kāi)撕的點(diǎn)。簡(jiǎn)直是無(wú)撕不歡。
資本重壓之下，混斗背后是生存困境
從2015年至今，二手車(chē)電商行業(yè)的廣告大戰(zhàn)已持續(xù)三年多，優(yōu)信、瓜子、人人車(chē)、大搜車(chē)都被“裹挾”進(jìn)去，在融資潮及廣告大戰(zhàn)中不斷交鋒。那么，又是什么讓他們一言不合就開(kāi)撕？
隨著居住消費(fèi)支出的增長(zhǎng)，人們用于汽車(chē)消費(fèi)的可支配收入就遭到壓縮，汽車(chē)制造業(yè)2018年表現(xiàn)出明顯的不景氣。在住房和經(jīng)濟(jì)壓力之下，人們對(duì)汽車(chē)這類(lèi)非必需品的消費(fèi)就變得更加保守，這直接對(duì)二手車(chē)交易帶來(lái)了影響。
但即便如此，面對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)一個(gè)億萬(wàn)級(jí)的二手車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)都不錯(cuò)過(guò)這塊大蛋糕。
2018年，二手車(chē)電商企業(yè)頻頻獲得來(lái)自騰訊、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，無(wú)疑給這一領(lǐng)域注入更多活力，同時(shí)也讓二手車(chē)電商之間的競(jìng)爭(zhēng)從廣告戰(zhàn)延伸至線下門(mén)店等多個(gè)領(lǐng)域。
在吸引大量資本之后，砸錢(qián)換流量便成了國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商平臺(tái)普遍的選擇，各平臺(tái)掀起了一波又一波的廣告大戰(zhàn)。在歷經(jīng)廣告“燒錢(qián)”大戰(zhàn)后，二手車(chē)電商們的燒錢(qián)戰(zhàn)火似乎又蔓延到了“新零售”領(lǐng)域，包括在全國(guó)范圍內(nèi)布局線下門(mén)店(瓜子二手車(chē)嚴(yán)選直賣(mài)店和毛豆新車(chē)直營(yíng)店)，以及在大數(shù)據(jù)、人工智能、智能設(shè)備等技術(shù)層面的投入。
不僅如此，2018年以來(lái)，各二手車(chē)電商平臺(tái)在“誰(shuí)是行業(yè)第一”問(wèn)題上的較真，也讓整個(gè)行業(yè)顯得更加混亂。在此期間，二手車(chē)電商們紛紛調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，試圖構(gòu)建一個(gè)清晰的盈利模式。同時(shí)，也有不少二手車(chē)電商企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截至目前已有17家二手車(chē)電商平臺(tái)陣亡。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，映射出該行業(yè)正在加緊洗牌。大家“爭(zhēng)第一”，除了為更多客源流量，最終目的是吸引更多融資，以拿到下階段的“門(mén)票”，成功突圍。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)
（壹點(diǎn)號(hào) 嗷夜）
近日網(wǎng)上曝出新款普拉多已經(jīng)被平行進(jìn)口引入到國(guó)內(nèi)，引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注，該車(chē)搭載2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉售價(jià)突破到了80萬(wàn)級(jí)別。
80萬(wàn)是個(gè)什么概念呢？比最早的陸巡價(jià)格更高，同樣也比前段時(shí)間進(jìn)入國(guó)產(chǎn)的寶馬X5L頂配價(jià)格更高，后者最高售價(jià)77.5萬(wàn)元，搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速器。
看到這價(jià)格不禁讓人想問(wèn)，什么時(shí)候普拉多比寶馬X5還要更高檔了嗎？且不說(shuō)兩款車(chē)型之間產(chǎn)品力的差距，在定位上這兩就不是一個(gè)階層的車(chē)型，X5L是正經(jīng)的豪華車(chē)，而普拉多在本土市場(chǎng)的定位只是一款非常普通的平民SUV，只是在國(guó)內(nèi)被炒得太過(guò)分，溢價(jià)太高，但再怎么吹它是理財(cái)神器，賣(mài)到比寶馬X5的價(jià)格還要高，著實(shí)有些過(guò)于夸張。
在產(chǎn)品上，新款普拉多的設(shè)計(jì)還是我們熟悉的樣子，整體看起來(lái)粗獷穩(wěn)重，硬派感十足，但換個(gè)詞語(yǔ)也可以說(shuō)它的設(shè)計(jì)已經(jīng)比較老氣，沒(méi)有什么新鮮感，只是輪轂等一些細(xì)節(jié)有一定的調(diào)整。
內(nèi)飾更是與豪華毫不沾邊，中控臺(tái)十分簡(jiǎn)潔，提供了一個(gè)內(nèi)嵌中控屏，儀表備用甚至還是老式的設(shè)計(jì)，都不是全液晶顯示。動(dòng)力上搭載的是2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150KW，峰值扭矩500牛·米，匹配6AT變速器。底盤(pán)使用雙叉臂式前懸+整體橋式非獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)，可以選裝空氣彈簧。
如果關(guān)注這款車(chē)型其實(shí)也可以發(fā)現(xiàn)，新款普拉多跟此前相比基本沒(méi)有什么顯而易見(jiàn)的升級(jí)，只是排放上可以滿足國(guó)六。
很難說(shuō)，80萬(wàn)的普拉多還會(huì)有多少人愿意買(mǎi)單，同樣的價(jià)位，應(yīng)該很多人會(huì)毫不猶豫地站隊(duì)寶馬X5L。而且在2020年因排放問(wèn)題退出了中國(guó)市場(chǎng)之后的一年多時(shí)間里，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)也發(fā)生了極大的變化，原本這個(gè)領(lǐng)域被豐田壟斷，基本屬于有點(diǎn)小錢(qián)的人才能玩得起的高端產(chǎn)物。
但隨著坦克300的誕生，硬派越野車(chē)不僅走進(jìn)了平民家庭，開(kāi)始讓更多普通消費(fèi)者也能實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)。與此同時(shí)，坦克300在產(chǎn)品本身上也做出了高度的差異化，有著傳統(tǒng)硬派越野所沒(méi)有的精致與科技，日常用車(chē)舒適性也大大提高，坦克300在市場(chǎng)一度供不應(yīng)求。除此之外，坦克品牌更為高端的坦克500車(chē)型也被推入到了市場(chǎng)，根據(jù)此前預(yù)訂情況來(lái)看，估計(jì)又是爆款，而且這款車(chē)的定價(jià)頂配不到40萬(wàn)元，也就普拉多的一半。
總而言之，80萬(wàn)買(mǎi)車(chē)無(wú)論如何這個(gè)選擇都落不到普拉多頭上去，花40萬(wàn)買(mǎi)個(gè)坦克500也要比它舒服很多。
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在今年的4月份，寶馬旗下主打大空間的寶馬X1終于是有了換代的眉目。國(guó)產(chǎn)版的X1自2012年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮相以來(lái)，就一直保持著改款當(dāng)換代的程序，以保持自身的新鮮感。
而就在近日，寶馬官方公布消息稱(chēng)全新一代寶馬X1（U11）已經(jīng)完成了動(dòng)力總成和底盤(pán)系統(tǒng)的測(cè)試，目前已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)發(fā)的最后階段，同步帶來(lái)的還有其純電版車(chē)型iX1，燃油版X1將會(huì)在今年第三季度推出，而iX1也會(huì)隨后跟上。讓我們來(lái)看看即將換代的X1以及首次推出的入門(mén)版純電車(chē)型iX1有什么亮點(diǎn)吧。
全新一代X1/iX1
更大的雙腎、隱藏式門(mén)把
現(xiàn)款的寶馬X1是基于UKL平臺(tái)打造的車(chē)型，作為一款在2015年更新?lián)Q代，至今未改的寶馬入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，這次終于進(jìn)行了升級(jí)，F(xiàn)AAR平臺(tái)成為了這次新一代X1的基礎(chǔ)。
通過(guò)海外的圖片資料，我們也可以觀察到新一代的寶馬X1在前臉部分，尤其是那個(gè)標(biāo)志性的雙腎型中網(wǎng)格柵，其尺寸預(yù)計(jì)將變得更加大，這一點(diǎn)在新一代X7與舊款X7上就能夠看出區(qū)別。
除了尺寸增大、造型更為扁平化以外，新車(chē)還將會(huì)配備一款造型更加靈動(dòng)的頭燈組，從資料上看，不會(huì)是狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)回歸了第一代寶馬X1大燈的感覺(jué)，與現(xiàn)款車(chē)型有著比較明顯的差別。
在現(xiàn)款車(chē)型上，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，而在新一代車(chē)型上更是強(qiáng)化了這一塊的表現(xiàn)。新車(chē)前包圍處中央開(kāi)口變得更為寬大，為散熱提供更好的撞風(fēng)效果，前包圍兩側(cè)預(yù)測(cè)會(huì)是集成的導(dǎo)流槽，以進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
而作為純電車(chē)型的iX1在細(xì)節(jié)上預(yù)計(jì)還是與燃油版的X1有些區(qū)別的，像雙腎式中網(wǎng)格柵，在iX1上預(yù)計(jì)會(huì)采用封閉式的中網(wǎng)格柵，不過(guò)下方的三段式導(dǎo)流口預(yù)計(jì)還是會(huì)保留，整一個(gè)區(qū)別的具體樣式可參考現(xiàn)款寶馬X3以及iX3的中網(wǎng)區(qū)別。
來(lái)到車(chē)身部分，在公布的資料上可以看出，新一代X1大概率會(huì)采用隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上燃油版與純電版并沒(méi)有區(qū)別，均采用同一個(gè)隱藏門(mén)把方案。另外在C柱部分，新款的C柱調(diào)整了傾角，相比現(xiàn)款的設(shè)計(jì)明顯會(huì)對(duì)后排頭部空間有所提升。
輪轂方面，新一代X1也換上了一套造型類(lèi)似花瓣的雙五輻式輪圈，與現(xiàn)款Y字型輪轂的造型相比，不知道大家更喜歡哪一個(gè)？至于iX1，相信也是采用純電車(chē)型專(zhuān)用的低風(fēng)阻樣式輪轂。
至于車(chē)尾部分，目前通過(guò)公布的圖片可確認(rèn)的是，尾燈組在造型細(xì)節(jié)上會(huì)與現(xiàn)款略有差別，其點(diǎn)亮之后L字型顯示更為明顯，且內(nèi)部也做了類(lèi)似層疊的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。新一代X1即便是偽裝狀態(tài)下，也可以看出新車(chē)后包圍相當(dāng)飽滿，雖然沒(méi)有看到排氣造型，但官方也有提到在X1 M35i版本上，尾部將給到一個(gè)擁有雙邊四出的排氣造型。iX1方面，尾部與燃油版不一樣的預(yù)計(jì)也是后包圍部分，預(yù)計(jì)也會(huì)提供后擾流做尾部裝飾。
動(dòng)力上，目前官方并沒(méi)有公布更多信息，但從目前的海外消息來(lái)看，燃油版預(yù)計(jì)依舊會(huì)提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并有可能在部分燃油版車(chē)型上搭載48V輕混系統(tǒng)，而iX1上目前可以確認(rèn)的會(huì)是搭載雙電機(jī)，并且是提供電四驅(qū)系統(tǒng)，這也是寶馬繼IX之后第二款搭載雙電機(jī)以及電四驅(qū)的純SUV。
iX1看點(diǎn)多多
FAAR平臺(tái)、雙電機(jī)、電四驅(qū)、ARB-X防滑系統(tǒng)
前面也提到了，這次全新一代的寶馬X1/iX1是基于FAAR平臺(tái)打造的。FAAR平臺(tái)是衍生于UKL平臺(tái)的產(chǎn)物，F(xiàn)AAR全稱(chēng)是Frontantriebsarchitektur，意為前輪架構(gòu)，也就說(shuō)寶馬未來(lái)的前輪車(chē)型，都將基于這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并且寶馬官方也表示，F(xiàn)AAR除了支持燃油車(chē)型外，還支持電氣化車(chē)型的開(kāi)發(fā)。
FAAR平臺(tái)為iX1帶來(lái)足夠的可調(diào)整空間，這也為iX1增添了更多的可能性，雙電機(jī)就是其中之一。
據(jù)寶馬介紹，目前在瑞典的極寒環(huán)境中進(jìn)行最后測(cè)試的iX1，是搭載了雙電機(jī)（前軸后軸各一臺(tái)）的動(dòng)力，同時(shí)在傳動(dòng)方面，也是搭載了電四驅(qū)系統(tǒng)，這套電四驅(qū)與以往大家熟悉的寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)有所不同。
于iX1上配備的電四驅(qū)系統(tǒng)是專(zhuān)為寶馬純電動(dòng)車(chē)型而研發(fā)的，從底盤(pán)信息來(lái)看，前后軸之間并沒(méi)有機(jī)械連接，而是通過(guò)扭矩控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)輪子進(jìn)行優(yōu)化，使得iX1在全地形下都能獲得最優(yōu)的動(dòng)力傳輸。
除了雙電機(jī)以及電四驅(qū)系統(tǒng)外，寶馬還表示iX1會(huì)引入寶馬ARB-X防滑穩(wěn)定控制技術(shù)，這套技術(shù)此前是搭載在寶馬i3、M3、M4等車(chē)型上，其具體的工作方式是當(dāng)車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，后輪達(dá)到滑動(dòng)偏移之前，在彎道內(nèi)側(cè)的車(chē)輪上施加所需的制動(dòng)力，從而讓車(chē)輛保持正常的轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)。
而在純電驅(qū)動(dòng)的寶馬iX上，這一理念隨著電機(jī)特性、底盤(pán)布局等變化而調(diào)整，從而更加適應(yīng)純電車(chē)型以及電四驅(qū)的使用。在公布的技術(shù)細(xì)節(jié)上，可以看到iX1所搭載的ARB-X技術(shù)，是將防滑穩(wěn)定控制單元整合到電機(jī)的控制單元中（以往是置于DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中），這個(gè)做法的好處是縮短了信號(hào)路徑，實(shí)現(xiàn)了更直接更靈活的控制干預(yù)。
對(duì)于我們用戶而言，ARB-X防滑技術(shù)最明顯的效果是提高了駕駛員的感知，當(dāng)用戶在駕駛車(chē)輛時(shí)出現(xiàn)了車(chē)輛滑行或者接近失控的問(wèn)題，這時(shí)候ARB-X能夠提前讓駕駛員感知到這種情況，同時(shí)配合整個(gè)控制介入，也可以提升整個(gè)駕駛操控的安全性。
iX1搭載了最新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)采用最新的電池技術(shù)和智能熱管理系統(tǒng)，根據(jù)寶馬德國(guó)官網(wǎng)標(biāo)注的信息來(lái)看，iX1的續(xù)航為WLTP工況下最大438km，雖然這只是基于當(dāng)前車(chē)型開(kāi)發(fā)的預(yù)估值，但已經(jīng)很接近iX3 WLTP工況下460km的數(shù)據(jù)。
內(nèi)飾：一體式曲面屏+iDrive8
在新一代X1/iX1完全公開(kāi)亮相之前，寶馬旗下也推出了不少重磅的車(chē)型，像旗艦級(jí)的X7、7系，全新的電動(dòng)系列車(chē)型i4、i3等等，它們無(wú)一例外的都以新車(chē)型的身份搭載了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
實(shí)際上這套一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)，最早是源自于iX這款車(chē)型，而作為iX之后的第二款純電SUV車(chē)型，iX1更是有足夠的理由采用這套寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
因此我們可以大膽的猜測(cè)一番，在今年將會(huì)亮相的寶馬iX1,其內(nèi)飾基本會(huì)是使用在iX，以及今年發(fā)布的新車(chē)型上的一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)。至于在內(nèi)飾風(fēng)格上，我個(gè)人猜測(cè)會(huì)更偏向iX這么簡(jiǎn)潔的布局與設(shè)計(jì)，以保證寶馬純電系列的“專(zhuān)屬樣式”。
小結(jié)：
獲得了全面升級(jí)的新一代X1以及iX1，在未來(lái)也將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并上市，另外根據(jù)消息，全新一代X1在車(chē)內(nèi)空間上下了一番工夫，相比起現(xiàn)款的X1還會(huì)有明顯改善，這也進(jìn)一步強(qiáng)化了這款本就主打空間性價(jià)比的車(chē)型。當(dāng)然，在寶馬未來(lái)的版圖當(dāng)中，iX1會(huì)是計(jì)劃的重要一步，除了具備強(qiáng)有力征服“家人”的實(shí)力外，其雙電機(jī)、電四驅(qū)的性能放在一臺(tái)緊湊級(jí)SUV上，很難讓人不懷疑它是寶馬提前開(kāi)展入門(mén)級(jí)電氣與性能戰(zhàn)場(chǎng)的一員大將，讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高子?。?/p>
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