比亞迪刀片電池，比亞迪刀片電池自燃起火

本文目錄一覽：

• 1、比亞迪刀片電池

• 2、失業(yè)補(bǔ)助金領(lǐng)取條件及標(biāo)準(zhǔn)

• 3、比亞迪刀片電池自燃事件

• 4、比亞迪刀片電池自燃起火

近日，市場有傳言稱比亞迪刀片電池將供應(yīng)給特斯拉Model Y。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，比亞迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預(yù)計(jì)搭載該電池的特斯拉汽車最快在1個(gè)月內(nèi)（8月底至9月初）下線，特斯拉上海超級工廠則還沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃。

一位接近比亞迪的人士向界面新聞證實(shí)，比亞迪將向特斯拉Model Y供應(yīng)刀片電池。

teslamag.de也確認(rèn)了這一消息。據(jù)報(bào)道，搭載比亞迪電池的 Model Y已經(jīng)獲得歐盟的型式批準(zhǔn)，該批準(zhǔn)于2022年7月1日，由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)。在文件中，新的Model Y被稱為005型，電池容量55千瓦時(shí)，續(xù)航里程440公里。

近兩年，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)電池的傳聞已屢次出現(xiàn)。

早在去年8月，就有傳聞表示比亞迪將在2022年二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，且搭載該電池的相關(guān)車型已進(jìn)入測試階段。但這一消息當(dāng)時(shí)并未得到官方確認(rèn)。

今年6月，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時(shí)也透露，比亞迪準(zhǔn)備給特斯拉供應(yīng)電池。

“刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?020年3月，王傳福在刀片電池發(fā)布會上表示。

如今，王傳福的判斷似乎正在行業(yè)應(yīng)驗(yàn)。幾年以前，新能源汽車追求續(xù)航里程，能量密度更高的三元電池成為主流路線，但去年以來，由于電池成本居高不下，為了降低電動車成本，價(jià)格相對更便宜的磷酸鐵鋰電池，逐漸得到更多汽車制造商的青睞。

比亞迪的刀片電池就屬于磷酸鐵鋰電池，其通過對電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，較好彌補(bǔ)了這類電池能量密度低的缺點(diǎn)。

GGII預(yù)計(jì)，2022年磷酸鐵鋰材料受動力和儲能市場增長帶動，磷酸鐵鋰材料出貨在正極材料中的比例將超55%。

目前，寧德時(shí)代、LG新能源以及松下是特斯拉全球范圍內(nèi)的主要電池供應(yīng)商。在國內(nèi)，特斯拉電池供應(yīng)主要集中在寧德時(shí)代以及LG新能源，據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，2021年二者分別占比70%和30%。

2021年特斯拉全球銷量超過93萬輛，今年上半年的交付量也已超56萬輛。對于比亞迪來說，向特斯拉供應(yīng)電池，無異于打開一片新的增長藍(lán)海。這是否會成為全球動力電池市場格局重塑的一個(gè)開端？

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年7月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量排名中，比亞迪的市場份額已經(jīng)超過了寧德時(shí)代，其以41.9%的份額排名第一，超過了寧德時(shí)代的37.37%。

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■本期關(guān)注

近日，市民朱女士在洛陽網(wǎng)百姓呼聲平臺咨詢：“8月底，我在線上提交了失業(yè)補(bǔ)助金的申請材料，現(xiàn)在查詢顯示申請已經(jīng)通過，想知道資金何時(shí)能夠到賬？”

■聽您傾訴

朱女士說，自己前不久剛剛從公司離職。因?yàn)樽约褐鲃犹岢鲛o職申請，所以不符合失業(yè)保險(xiǎn)金的領(lǐng)取條件。

“我辦理離職手續(xù)時(shí)，公司人事部門的工作人員告知，今年國家實(shí)施了一項(xiàng)新政策，階段性發(fā)放失業(yè)補(bǔ)助金，像我這種的就可以申請?！敝炫空f，“8月25日，我在線上提交了申請，9月初查詢時(shí)顯示申請已通過，不知道這筆錢什么時(shí)間可以到賬?！?/p>

■所跑單位

洛陽市社會保險(xiǎn)中心

■跑腿經(jīng)歷

市社會保險(xiǎn)中心相關(guān)工作人員說，在該中心參保的職工，通常當(dāng)月提出申請，下月15日前相關(guān)資金即可到賬。也就是說，在9月15日前，朱女士就可以收到第一個(gè)月的失業(yè)補(bǔ)助金了。日前，經(jīng)

該工作人員說，失業(yè)補(bǔ)助金不同于失業(yè)保險(xiǎn)金，是國家今年剛出臺的政策。失業(yè)保險(xiǎn)金領(lǐng)取門檻較高，需要同時(shí)滿足三個(gè)條件：第一，失業(yè)前用人單位和本人已經(jīng)繳納失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)滿一年的；第二，非因本人意愿中斷就業(yè)的；第三，已經(jīng)進(jìn)行失業(yè)登記，并有求職要求的。

相比之下，領(lǐng)取失業(yè)補(bǔ)助金的要求寬松了不少。只要在領(lǐng)取地交過失業(yè)保險(xiǎn)，且在今年3月至12月失業(yè)，均可申請。繳費(fèi)年限不同，領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)也不相同。

不過，失業(yè)補(bǔ)助金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低于失業(yè)保險(xiǎn)金。失業(yè)保險(xiǎn)金按失業(yè)人員所在地區(qū)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)發(fā)，2020年度我市失業(yè)保險(xiǎn)金的標(biāo)準(zhǔn)為每月1520元。

■跑腿結(jié)果

已將相關(guān)情況告知訴求人。

失業(yè)補(bǔ)助金的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)如下

1 累計(jì)繳費(fèi)2年以上的（含2年）參保失業(yè)人員，按照統(tǒng)籌地區(qū)現(xiàn)行失業(yè)金標(biāo)準(zhǔn)的80%發(fā)放。

2 累計(jì)繳費(fèi)1年以上（含1年）不足2年的參保失業(yè)人員，按照統(tǒng)籌地區(qū)現(xiàn)行失業(yè)保險(xiǎn)金標(biāo)準(zhǔn)的60%發(fā)放。

3 參加失業(yè)保險(xiǎn)不足1年、或領(lǐng)取失業(yè)保險(xiǎn)金期滿仍未就業(yè)的失業(yè)人員，按照統(tǒng)籌地區(qū)現(xiàn)行失業(yè)保險(xiǎn)金標(biāo)準(zhǔn)的50%發(fā)放。

即每月最多可領(lǐng)取1216元，最少可領(lǐng)取760元。

溫馨提醒

申領(lǐng)失業(yè)補(bǔ)助金，必須在2021年6月底前辦理相關(guān)手續(xù)。

失業(yè)補(bǔ)助金最長可領(lǐng)取6個(gè)月，且每人只能享受1次。

失業(yè)補(bǔ)助金按月發(fā)放，前期應(yīng)享未享的失業(yè)補(bǔ)助金一次性補(bǔ)發(fā)。

如果您符合相關(guān)領(lǐng)取條件，登錄河南省社會保障網(wǎng)上服務(wù)平臺（http://222.143.34.121），即可線上申報(bào)，也可以到失業(yè)保險(xiǎn)參保地的失業(yè)經(jīng)辦機(jī)構(gòu)辦理。

隨著電動浪潮進(jìn)入了白熱化，市場上的新能源汽車也越來越多，部分消費(fèi)者也逐漸接受新能源汽車，但還有一部分消費(fèi)者對新能源汽車充滿了抗拒，除了續(xù)航里程、補(bǔ)能時(shí)間之外，他們更擔(dān)心新能源汽車的安全性，“自燃”是如今新能源汽車怎么都繞不過去的障礙。

新能源車自燃的可怕

“自燃”是新能源汽車的自帶話題，并且市場上的新能源汽車頻繁發(fā)生“自燃”，8月初在深圳龍崗木棉灣地鐵站附近，一輛黑色比亞迪漢EV當(dāng)街冒煙后起火，7月份也有多起新能源汽車自燃起火案例，可以說新能源汽車自燃并不是新鮮事，畢竟燃油汽車發(fā)生自燃的案例也不少。為什么新能源汽車自燃起火就會帶來這么多話題，而傳統(tǒng)燃油汽車自燃則不會呢？

據(jù)了解，根據(jù)公安有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率為萬分之1到萬分之2；而中國工程院專業(yè)人士曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。相比之下，傳統(tǒng)燃油車自燃概率比新能源汽車要高，并且特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾說過電動車起火可能性比燃油車低500%，關(guān)于這個(gè)說法并不是沒有道理。但是，為什么新能源汽車自燃起火就會帶來這么多話題，而傳統(tǒng)燃油汽車自燃則不會呢？

傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生自燃的情況一般是由于車輛里面的電路老化或者一些外在因素，比如改裝、外部熱源等原因?qū)е萝囕v自燃的，但是傳統(tǒng)燃油車自燃之后，火勢并不強(qiáng)，蔓延速度不快，司機(jī)還有時(shí)間減速靠邊、掛空/P擋，熄火、拉手剎，解開安全帶，下車找滅火器；也就是說除了出現(xiàn)車禍自燃的情況，傳統(tǒng)燃油車自燃之后，人們有充足的逃生時(shí)間和滅火時(shí)間，并且就算傳統(tǒng)燃油車燃燒一個(gè)小時(shí)都有爆炸。

而新能源汽車發(fā)生自燃，一般都是動力電池發(fā)生熱失控，其中包括自身熱失控，外部高熱環(huán)境和碰撞等原因?qū)е?。一旦新能源發(fā)生自燃，火勢蔓延快，還會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，留給乘客逃生的空間和時(shí)間很少，尤其是液態(tài)電解液的鋰離子動力電池一旦自燃，所存電量會快速釋放，從而產(chǎn)生爆燃，幾秒鐘或者幾十秒鐘火勢就已經(jīng)覆蓋整個(gè)車內(nèi)空間，車內(nèi)乘客的逃生概率非常小。

盡管新能源汽車的自燃概率要遠(yuǎn)小于燃油車，但是新能源汽車一旦自燃，乘客逃生的時(shí)間是未知數(shù)，這也是部分燃油車用戶至今不接受新能源汽車的原因，畢竟汽車是為了方便出行，安全是首位，誰也不愿意坐著一個(gè)“移動炸藥包”出行。

沒有百分之百的安全

不過，近兩年新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了高速路，快速滲透了市場，隨著新能源汽車銷量的不斷上升，自燃起火案例也變得頻繁起來，據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)共計(jì)有640起，同比上升32%，平均算下來，國內(nèi)每天就發(fā)生超過7起新能源汽車起火事件。

同時(shí)，從新能源汽車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，發(fā)生自燃起火的新能源汽車中有60%是使用三元電池的新能源車，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，也就是說三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池。

不過，目前車企正在逐漸放棄三元鋰電池，一方面是因?yàn)槌杀靖?，另一方面則是因?yàn)榘踩圆蝗缌姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池憑借著成本低，正極材料的熱穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢，讓眾多車企開始轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池，并得到了市場的追捧。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元鋰電池2022年上半年的產(chǎn)量為82.9GWh，同比增長125%，占比達(dá)到40.2%;裝機(jī)量為45.6GWh，同比增長51.2%，占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為123.2GWh，同比增長226.8%，占比高達(dá)59.7%;裝機(jī)量為64.4GWh，同比增長189.7%，占比為58.5%。

當(dāng)然了，目前新能源汽車還沒有能做到百分之一百的安全，市場上也有不少打著“永不起火”標(biāo)簽的動力電池在銷售，但那是動力電池在非常理想的狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)生活中有諸多因素會導(dǎo)致動力電池起火，例如高溫天氣、整體車架設(shè)計(jì)缺陷、車輛受到撞擊導(dǎo)致熱失控等。而車企和電池廠家都努力將新能源汽車的安全系數(shù)提升。

例如比亞迪的刀片電池，盡管比亞迪的新能源汽車也有發(fā)生自燃起火的案例，但是搭載了刀片電池的新能源汽車在剛開始自燃起火的時(shí)候只是冒煙，并沒有明顯的火源，給乘客預(yù)留了不少逃生時(shí)間。這也就是比亞迪新能源汽車的“黃金逃生五分鐘”，只要車輛沒有受到撞擊，車架沒有變形，在車輛自燃起火之前，乘客有足夠的逃生時(shí)間。

還有其他車企和電池廠家也在為此努力，寧德時(shí)代的麒麟電池、特斯拉的4680電池、長城汽車的大禹電池以及長城旗下蜂巢新能源的果凍電池，還有嵐圖“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)等等，都在通過技術(shù)創(chuàng)新提升新能源汽車的安全系數(shù)。

百姓評車

如今正是新能源汽車發(fā)展的高速階段，而自燃起火、續(xù)航里程以及補(bǔ)能時(shí)間都是新能源汽車?yán)@不開的課題，車企和電池廠家加強(qiáng)動力電池和系統(tǒng)方面的研發(fā)才能解決問題，規(guī)避一些錯(cuò)誤的發(fā)生概率，這樣才能保證消費(fèi)者的用車安全，同時(shí)也能打消其他消費(fèi)者的顧慮，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

6月27日消息，比亞迪在互動平臺上回復(fù)投資者問題時(shí)表示，“刀片電池可充放電3000吃以上，行駛120萬公里”。一直以來大家都知道比亞迪刀片電池很強(qiáng)，但真正了解到其使用壽命，還是不得不感慨：比亞迪真牛。

（圖源：深交所互動易平臺）

按照以前的汽車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，私家車使用年限超過15年，或行駛里程超過60萬公里，就需要申請報(bào)廢。比亞迪刀片電池能行駛120萬公里，比報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)還多出一倍，使用壽命真的特別長。即便你每年能開6萬公里，也大概需要20年才能把電池跑廢了。

刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)作為比亞迪兩大核心技術(shù)，幫助比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場一路高歌猛進(jìn)，并坐穩(wěn)老大位置。其中，DM-i混動發(fā)電機(jī)入選了清華汽車系教材，并榮登教材封面。比亞迪官方發(fā)布的一段發(fā)電機(jī)拆解視頻，更是引來16萬人的圍觀。

（圖源：比亞迪官方）

刀片電池的表現(xiàn)同樣出眾，它成功通過了國內(nèi)最嚴(yán)苛的“針刺測試”，官方更是喊出刀片電池永不起火自燃的口號，安全性絕對屬于國內(nèi)一流的水準(zhǔn)。此外，電池模組采用蜂窩“三明治”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更高的剛度和強(qiáng)度，帶來更強(qiáng)的防撞性和碾壓性能。在最新的海豹身上，比亞迪通過CTC技術(shù)將電池與車身融合，進(jìn)一步加強(qiáng)電池的安全性，打造出“撞不斷的電動汽車”。

從業(yè)界口碑及汽車銷量上看，比亞迪刀片電池確實(shí)有著亮眼的表現(xiàn)，連蘋果都主動尋求和比亞迪的合作。目前，已經(jīng)有不少車企成為比亞迪刀片電池的客戶，包括一汽紅旗、長安汽車、豐田、福特、戴姆勒等。前陣子比亞迪高管親口回應(yīng)，未來也會向特斯拉供應(yīng)刀片電池。

（圖源：比亞迪官方）

在安全性和使用壽命方面，刀片電池確實(shí)有著突出優(yōu)勢，而續(xù)航和快充，可能是其目前的最大短板了。刀片電池使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度大約為140Wh/kg，考慮到電池管理系統(tǒng)及其他組件，電池模組的體積利用率大約在60%。而寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池，能量密度255Wh/kg，體積利用率更是達(dá)到72%，還支持10分鐘快充等。

與市面上最新的動力電池相比，比亞迪刀片電池還是有諸多短板。未來，汽車?yán)m(xù)航里程會成為車企最大的宣傳賣點(diǎn)，純電續(xù)航破1000km的車型也會陸續(xù)上市。比亞迪想在電動汽車市場繼續(xù)保持優(yōu)勢，還需要在電池領(lǐng)域投入更多的研發(fā)才行，帶來性能更強(qiáng)的刀片電池2.0。

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《比亞迪刀片電池》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多比亞迪刀片電池、失業(yè)補(bǔ)助金領(lǐng)取條件及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的財(cái)經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。

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