蔚來汽車2021款最新款價格(鐵路車票預(yù)售期調(diào)整)蔚來suv價格2021價目表

本文目錄一覽：

• 1、蔚來汽車2021款最新款價格

• 2、鐵路車票預(yù)售期調(diào)整

• 3、蔚來suv價格2021價目表

• 4、蔚來汽車2021款最新款價格圖片

盡管吉利、長城、長安等傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌都不斷沖擊高端領(lǐng)域，但從價格來看，它們還很難突破30萬元這個價格區(qū)間。而反觀作為新勢力的蔚來汽車，旗下的車型都在30萬元以上，是名副其實的豪華品牌。而如今，蔚來或?qū)⒎畔律矶?，推出更加親民的入門品牌。

或推出全新入門品牌

從多位知情人士處獲悉，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋 20 萬元以下的中低端市場。從定位來看，新品牌車輛的價格要比當前蔚來品牌下探不少，區(qū)間在10萬-20萬元之間，主打平民化。

據(jù)悉，該品牌是獨立運營，有獨立的負責人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團隊。這也就意味著未來新車不大可能采用蔚來的品牌，以此與蔚來脫開關(guān)聯(lián)，避免拉低蔚來自身品牌的形象。

當然了，這一消息目前還并未得到證實和否認，有媒體向蔚來求證，蔚來創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱：“目前沒有可以說的信息”。

新品牌拉低門面？

在早些時候，蔚來CEO李斌曾經(jīng)說過，“十幾萬的市場很多中國的品牌做的已經(jīng)挺好的，也不缺我們一家，在主流高端市場（30-50萬區(qū)間）沒有中國品牌立住，總得有人挑戰(zhàn)，我們就來干這個事。蔚來不會做特別便宜的車。”

此外，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也稱，蔚來品牌不會推出30萬以下級別的車。

從蔚來的歷史來看，蔚來并非像大多數(shù)國產(chǎn)品牌一樣，從入門一步步打向高端。反而其剛開始推出的首款車型EP9定位為超跑級別，售價高達千萬人民幣以上。

雖然只是賣給了自己的投資人，但蔚來EP9憑借“刷新紐北賽道電動汽車的最快圈速”賺足了噱頭，也為蔚來汽車定位高端打下了基礎(chǔ)。自此，蔚來就沒有推出低于30萬元以下的車型。

從目前來看，蔚來的高端定位也得到了消費者的認可，目前也已經(jīng)躋身了一線造車新勢力品牌。要知道蔚來車型的平均售價是在40萬元以上，本身目標人群并不算多，而從目前的銷量成績來看，蔚來這幾年的成績也算不錯。

如今入門車型也并沒有直接納入蔚來品牌，而是通過創(chuàng)立新品牌來推出入門車型，讓其與蔚來劃分界限，不僅維持了蔚來近幾年樹立的高端形象，也避免了與此前“不造低端”的言論相沖突，避免打臉。

銷量被超，急需自救

在2021年，蔚來汽車全年累計交付超過9萬輛新車，具體為91429輛（同比增長109.1%），實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻倍，作為一個主打高端的品牌而言實屬難得。這一成績也讓其力壓小鵬汽車和理想汽車，成為造車新勢力的銷量王。

然而到了今年7月份，蔚來汽車交付10052輛，屬于“壓線過萬”。雖然同比增長26.7%，但對比理想汽車的10422輛、小鵬汽車的11524輛、零跑汽車的12044輛、哪吒汽車的14037輛、賽力斯汽車的13291輛，蔚來已經(jīng)落后于其他車企。

從蔚來目前的布局來看，今年是蔚來的產(chǎn)品大年，其推出了ES7、ET7、ET5三款全新車型，理應(yīng)能幫助其銷量大漲，但如今的銷量成績顯然不符合預(yù)期。

根據(jù)官方的解釋，蔚來目前存在產(chǎn)能問題，由于壓鑄件供應(yīng)不足，因此如ET7的新車交付還未全面啟動，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計劃減少了數(shù)千臺。

需要開拓新市場

從目前蔚來的產(chǎn)品布局來看，蔚來目前已經(jīng)有6款產(chǎn)品，其中覆蓋了中型車、中大型車、中型SUV、中大型SUV，基本把目前中高端領(lǐng)域都覆蓋了。

因此擺在蔚來面前的只有兩條路，一條是繼續(xù)推出高端車型，但很容易產(chǎn)生定位模糊，“自己人打自己人”的現(xiàn)象。而另外一條路則是往下發(fā)展，開拓30萬元以下的中低端市場，顯然這條路的前景更廣闊。

從目前的銷量結(jié)構(gòu)來看，30萬元以內(nèi)的市場顯然要大得多，有著哪吒U，小鵬P5、小鵬G3，有比亞迪的宋、元、秦、海豚、驅(qū)逐艦，埃安的AION Y/S，歐拉好貓，吉利幾何A，長安深藍等一眾熱銷車型。因此，蔚來推出新品牌也是為了瓜分一部分這一市場的蛋糕。

從優(yōu)勢來看，蔚來新品牌最大的優(yōu)勢還是在于售后服務(wù)方面，目前蔚來財報不好看的主要原因是因為高昂的用戶服務(wù)成本。李斌曾聲稱每服務(wù)一個車主，蔚來一年要虧4000元。

而未來如果能通過新品牌實現(xiàn)走量的話，蔚來目前運營成本高昂的換電業(yè)務(wù)、蔚來中心和蔚來空間也能分攤成本。并且也能大力推動車電分離購車模式、發(fā)布電池租用服務(wù)、NIO App，打造出目前獨樹一幟的蔚來生態(tài)。

為全面貫徹中央穩(wěn)住經(jīng)濟大盤部署要求，進一步適應(yīng)旅客出行需要，根據(jù)疫情防控最新情況，鐵路部門決定自2022年6月1日起，將鐵路客票預(yù)售期調(diào)整為15天(含當天)。同時，根據(jù)客流回暖趨勢，精準實施“一日一圖”，在嚴格落實疫情防控措施的基礎(chǔ)上，動態(tài)靈活安排運力，適時加開旅客列車，相關(guān)車票實時發(fā)售。

據(jù)了解，火車票預(yù)售期一般為30天。去年起，由30天調(diào)整為15天。今年4月7日，為配合當時的疫情防控工作，鐵路部門把預(yù)售期從15天再次縮短到5天，這大幅度減少了列車因疫情調(diào)整導(dǎo)致旅客退票的情況，也符合非必要不流動的防控總方針。（中國鐵路）

浙江在線

蔚來ES7，其實除了內(nèi)飾之外，已經(jīng)沒了多少神秘感?；贜T2.0平臺打造的它，外觀方面早在申報信息披露之時，就能看出與ET7、ET5一脈相承。它們都擁有瞭望塔式的激光雷達+攝像頭布局，以及貫穿式的尾燈。

當然大家對它的造型也褒貶不一，有人覺得更有科技感了，也有人覺得它只是ET7的加大版，沒有了ES8、ES6、EC6們“866”式的霸氣。不過當你走進車內(nèi)之后，相信一定會對這臺車有所改觀的。話不多說，趕緊來看看。

蔚來ES7信息一覽：

1、新車為基于NT2平臺搭載的首款SUV，定位中大型SUV。級別介乎于ES8與ES6之間。預(yù)計將在7月中旬開始交付；

2、新車外觀傳承自ET7，同樣擁有瞭望式攝像頭的標志性外觀，多處細節(jié)一致；軸距長達2960mm，相信車內(nèi)空間不俗；

3、預(yù)計內(nèi)飾與ET7采用同樣的設(shè)計語言，配置方面也將相類似；但由于取向不同，ES7定位豪華SUV，內(nèi)飾布局有所不同；

4、新車動力采用前后雙電機四驅(qū)布局，驅(qū)動電機均由蔚來自主研發(fā)的蔚然動力提供，并搭配碳化硅技術(shù)。電機最大功率前180kW/后300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m，操控ET7的百公里加速成績，ES7將會成為蔚來首臺“三秒俱樂部”SUV；

5、電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，預(yù)計新車的兩種續(xù)航分別為480以及600公里左右；

6、6月15日晚，蔚來ES7通過線上直播的方式正式網(wǎng)友分享亮相并上市，新車整車售價46.80-54.80萬元。

車側(cè)線條延續(xù)蔚來SUV家族式風格

蔚來ES7外觀能明顯看出車型設(shè)計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設(shè)計。除了在頂部也有著與ET7一樣標志性的激光雷達與瞭望式攝像頭的三個犄角。新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面。

新車的軸距達到了2,960 mm，所以車內(nèi)空間也有很好的保證。新車尾部的貫穿式尾燈，也有別于ES8、ES6分體式設(shè)計，而且這條貫穿式尾燈并不是一條直線，中間會更細一些，結(jié)合點亮的動態(tài)效果，非常有能量感，內(nèi)部則有202顆Super RED組成，細節(jié)也值得玩味。

除了上述的整車外觀之外，我們也能看到許多比較新鮮的細節(jié)，車尾頂部的攝像頭、在兩側(cè)輪眉新增的攝像頭等等，這個攝像頭也將會比以往在后視鏡上的攝像頭盲區(qū)更小。

另外新車的充電口則設(shè)置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設(shè)置在了車尾。畢竟ES7是臺全球車型，而且也受架構(gòu)設(shè)定限制，所以充電口位置也只能妥協(xié)了。

新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩臺車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優(yōu)勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規(guī)設(shè)計，我們有理由猜測蔚來ES7車內(nèi)乘坐的空間表現(xiàn)，將優(yōu)于進口寶馬X5以及保時捷卡宴。

進一步打造環(huán)抱式第二起居室

做進車內(nèi)，其實可以看到新車和ET7的內(nèi)飾也有點區(qū)別。官方說當時他們之間套用ET7的內(nèi)飾時，就發(fā)現(xiàn)完全不適配SUV車型，畢竟縱向的高度更高。所以他們將ES、7的內(nèi)飾分為了上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。

另外座椅材質(zhì)、內(nèi)飾材質(zhì)的選材方面也非常有設(shè)計感和豪華感，比如8處的可再生藤木、采用特殊工藝加工的Nappa真皮內(nèi)飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置，ES7也將一一提供。

總功率480kW 最大扭矩850N·m

官方給到的百公里加速時間為3.9s，依照蔚來的調(diào)性，通常實測的成績會更快。而這個成績也比ES8快上了1s，更接近卡宴turbo的成績了。當然漂亮的賬面數(shù)據(jù)當然也得益于這臺碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。

新能源汽車的核心是電驅(qū)動系統(tǒng)核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構(gòu)。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應(yīng)異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。

早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首臺180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來驅(qū)動科技的第二代電驅(qū)平臺，和NT2平臺一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。

碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機和充電樁等。

例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現(xiàn)有的ES6或EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機，新的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)前永磁同步電機峰值功率達到180kW，后異步感應(yīng)電機峰值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現(xiàn)。

除了性能之外，正如前文所說，碳化硅器件對提升電動汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。

同時官方給到的百公里制動成績?yōu)?3.9m，另外ES7采用的是全新的IDB技術(shù)，也就是將ESP系統(tǒng)集成在電機當中，全部是電線控制。相比以往的機械結(jié)構(gòu)，制動力大多類似于你手上拿著彈簧，你去壓它，你壓了多少力它就施加多少制動力，到了IDB時代，基本上是踏板的行程，你給了多少行程，它就會施加多少力。

動力電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，而ES7的續(xù)航公里數(shù)我暫時還不知道，估計也和ET7比較接近。

攝像頭像素更高 盲區(qū)更小 算力更強

「蔚來ET7」

聊起NT2平臺，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發(fā)布的蔚來ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達搭載在民用的量產(chǎn)車上。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達的加持，而是使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項硬件配置也被大幅提升。

「蔚來ET5」

但是在大家都以為激光雷達之后會出現(xiàn)在旗艦車型的時候，直到去年底發(fā)布的NT2平臺第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。

而這次我們在之前ES7的諜照以及申報圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達，這也就能證明一件事：蔚來NT2平臺將標配激光雷達+瞭望塔式攝像頭。

自從激光雷達被蔚來“帶貨”成為了時下的流行配置，開始越來越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來身上這也成為了區(qū)分NT2平臺與NP1平臺的重要標志。NP1平臺下的蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

「蔚來ES7」

從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。

采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

除了攝像頭數(shù)量增加，像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。

而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強大，而是要說蔚來NT2為新車準備的冗余度非常的大。

在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學的純視覺系統(tǒng)，馬斯克依舊認為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來L2級別的駕駛輔助。

而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達+攝像頭+毫米波雷達，冗余度完全能支持未來L4級別的駕駛輔助，這也是蔚來等新勢力依舊大多數(shù)傳統(tǒng)廠商采用的方案之一。

而NT2平臺種種強悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達到L4級別的智能駕駛輔助呢？

該害怕的是“866”！

新車的產(chǎn)品力無疑比ES8、ES6更優(yōu)，也有著更高的性價比，畢竟更大的冗余度也為L4級別或更大的自動駕駛級別做足了準備。再加上ET7上更項亮眼的配置，以及迎合當下大熱門的露營模式等等，都非常吸引人。而在價格方面，新車與ES6與ES8，價格上都有重疊的區(qū)間。

這下壓力就給到了“866”了，蔚來ES7不僅比寶馬X5、奔馳GLC等傳統(tǒng)的豪華SUV要更強，“866”與之相比更不是一個數(shù)量級的。不知等著ES6和ES8的交付車主們有沒有淚目？

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