最快的火車，中國(guó)最快的火車

本文目錄一覽：

• 1、最快的火車

• 2、開通手機(jī)銀行

• 3、最快的火車時(shí)速是多少

• 4、中國(guó)最快的火車

談及高鐵，中國(guó)鐵路自成一格。據(jù)《國(guó)際鐵路公報(bào)》報(bào)道，中國(guó)以最快的列車達(dá)到了超過(guò)180英里/小時(shí)（300 公里/小時(shí)的平均起停時(shí)速，超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

通常，高速鐵路被定義為運(yùn)行速度超過(guò) 124 英里/小時(shí)（200 公里/小時(shí)）的鐵路。它由很多動(dòng)力元件組成，需要高水平的服務(wù)。

第一個(gè)高速鐵路系統(tǒng)——被稱為子彈頭列車——于1964年在日本開發(fā)。從那時(shí)起，許多國(guó)家都開發(fā)了連接主要城市的高速列車。截至2018年底，中國(guó)擁有18,000 英里（29,000 公里）的高鐵網(wǎng)絡(luò)，占世界總量的 2/3。

以下是世界上一些商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最快列車的列表。超過(guò)一半的名單是由中國(guó)鐵路總公司運(yùn)營(yíng)的列車。中國(guó)不僅擁有最快的火車，而且還在不斷增加。

12. Velaro RUS

最高時(shí)速：217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）

國(guó)家：俄羅斯

運(yùn)營(yíng)商：俄羅斯鐵路

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2009

Valero RUS 是一種俄羅斯軌距高速電動(dòng)特快列車，由德國(guó)西門子公司開發(fā)。在 10 節(jié)車廂的配置中，它最多可容納 600 名乘客。

2006 年，俄羅斯鐵路公司以 6 億歐元的價(jià)格訂購(gòu)了 8 列 Velaro RUS 列車以及一份為期 30 年的服務(wù)合同。 2011年，他們又訂購(gòu)了 8 套以增加現(xiàn)有線路的服務(wù)并將其擴(kuò)展到其他地區(qū)。

11. 泰格 350

最高時(shí)速：217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）

國(guó)家：沙特阿拉伯

運(yùn)營(yíng)商：沙特鐵路組織

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2018

Talgo 350 的設(shè)計(jì)具有最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能，可在高速下處理氣流和壓力。它在 4,000 千瓦的電力線和標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道上運(yùn)行。

車身可以舒適地通過(guò)路口和隧道。它們與防垂直和防傾覆的狩獵技術(shù)相結(jié)合。它們還配備了 Talgo Pendular型懸架和獨(dú)立車軸，因此即使在彎曲的路段中，車輪也始終與軌道保持平行。

火車包括幾個(gè)對(duì)乘客友好的功能，例如，座椅具有舒適的傾斜角度，腳踏板可以選擇旋轉(zhuǎn)座椅和調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。還提供桌子、電源插座和閱讀燈，以增強(qiáng)乘客的體驗(yàn)。

10. CRH2C 和 CRH3C

最高時(shí)速：217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)鐵路總公司

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2008

CRH2系列是一種采用鋁合金中空型材車身的配電、交流驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)動(dòng)車組。它基于日本新干線的E2系列。 2007年CRH2A獲得國(guó)家鐵路科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

另一方面，CRH3 列車是源自德國(guó)鐵路 ICE-3 列車的西門子 Velaro 平臺(tái)。 CRH3C電動(dòng)動(dòng)車組是動(dòng)力分散式列車，由四輛掛車和四輛動(dòng)車組成，配備兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元。

兩列列車均采用剛性車身，降低噪音和振動(dòng)，優(yōu)化車窗以提高氣密性和強(qiáng)度，并增強(qiáng)壓力保護(hù)系統(tǒng)，避免車廂內(nèi)壓力波動(dòng)。

9. 大道

最高時(shí)速：217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）

國(guó)家：西班牙

經(jīng)營(yíng)者：Renfe

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：2005

AVE（Alta Velocidad Espa?ola 的縮寫）是由西班牙國(guó)家鐵路公司 Renfe 運(yùn)營(yíng)的高速鐵路服務(wù)區(qū)。 “Alta Velocidad Espa?ola”一詞翻譯為“西班牙高速”，其縮寫“AVE”的意思是“鳥”。

AVE 列車——尤其是 102、103 和 105 列車——旨在以 193 英里/小時(shí)（310 公里/小時(shí)）的速度運(yùn)行，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)更高的速度。截至 2017 年，AVE 系統(tǒng)是歐洲最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，全長(zhǎng) 2,013 英里（3,240 公里），是僅次于中國(guó)大陸的世界第二長(zhǎng)高鐵網(wǎng)絡(luò)。

它的新變體——Class 105——是一種具有分布式牽引力的非鉸接式電動(dòng)多車。完整的車身由鋁制成，每輛車都有一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，兩個(gè)輪轂上都裝有電動(dòng)機(jī)。 8 輛車的配置可以產(chǎn)生 10,560 千瓦（14,160 馬力）的總功率。

8. 新干線 E5 和 H5 系列

最高時(shí)速：224 英里/小時(shí)（360 公里/小時(shí)）

國(guó)家：日本

運(yùn)營(yíng)商：JR東日本和JR北海道

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：2011 年和 2016 年

E5 和 H5 系列新干線都是日本高速列車，采用電動(dòng)主動(dòng)懸架。

新一代 E5 系列列車的設(shè)計(jì)比以往任何時(shí)候都更快、更舒適。它有一個(gè)長(zhǎng)鼻子最先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)可延伸至前部 15 米，即使在高速行駛時(shí)也能縮短停車距離。

H5 系列具有一系列寒冷天氣改進(jìn)，包括用于保護(hù)汽車之間連接的耐用橡膠、改進(jìn)的引線單元上的掃雪機(jī)以及用于保護(hù)電子設(shè)備的不銹鋼底架。

兩列列車具有相同的最高運(yùn)行速度并采用相同的設(shè)計(jì)。但是，E5 系列可以通過(guò)車身側(cè)條紋的顏色與 H5 區(qū)分開來(lái)：E5 具有粉紅色條紋，而 H5 具有淡紫色車身側(cè)條紋。另一個(gè)區(qū)別是E5使用普通鹵素大燈（發(fā)白光）而H5系列使用LED大燈（發(fā)黃光）。

日本也開始測(cè)試其有史以來(lái)最快的子彈頭列車，時(shí)速可達(dá) 249 英里/小時(shí)（400 公里/小時(shí)）。但是，預(yù)計(jì)在 2025 年之前不會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。

7. AGV 575

最高時(shí)速：224 英里/小時(shí)（360 公里/小時(shí)）

國(guó)家：意大利

運(yùn)營(yíng)商：Nuovo Trasporto Viaggiatori

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2012

AGV 575（Automotrice Grande Vitesse）是阿爾斯通制造的標(biāo)準(zhǔn)軌距、高速電動(dòng)動(dòng)車組。它具有大型內(nèi)部隔間、暖通空調(diào)系統(tǒng)以及直播電視和車載互聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施。

該列車將鉸接式車廂結(jié)構(gòu)與同步永磁電機(jī)和分布式牽引系統(tǒng)相結(jié)合。與使用鋼相比，它使用鋁合金將車輛的總重量減少了 1,500 磅。

列車的機(jī)頭裝有動(dòng)能吸收裝置以提供碰撞保護(hù)，其剛性車身和車廂之間的半剛性連接可在發(fā)生碰撞或脫軌時(shí)提供額外的安全性。

6.龐巴迪Zefiro 380

最高時(shí)速：236 英里/小時(shí)（380 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)鐵路總公司

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2012

Zefiro 是龐巴迪運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)的新一代超高速列車。它們是最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的列車之一，首先在中國(guó)推出?，F(xiàn)在他們即將在意大利服役。

Zefiro 380 擁有眾多吸引人的功能，包括寬敞美觀的內(nèi)飾、可節(jié)省 20% 總能源的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

目前，中國(guó)共有85列列車在運(yùn)營(yíng)。每列火車在 8 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 650 名乘客，在 16 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 1,336 名乘客。

5. CRH380A 合歡

最高時(shí)速：236 英里/小時(shí)（380 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)鐵路總公司

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2010

CRH380A 設(shè)計(jì)為以 217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）的巡航速度運(yùn)行，但它可以達(dá)到更高的速度。原來(lái)的 8 節(jié)車廂可以達(dá)到 302 英里/小時(shí)（486 公里/小時(shí)）。

該列車經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，可在新建的高速干線上達(dá)到 236 英里/小時(shí)（380 公里/小時(shí)）的新標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行速度。它基于外國(guó)設(shè)計(jì)，但有人指責(zé)它使用了

列車整體設(shè)計(jì)低阻力、流線型車頭、高壓緊身車體、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能牽引系統(tǒng)、最大能量回饋率95%的再生制動(dòng)

4. CRH380B/BL 合歡

最高時(shí)速：236 英里/小時(shí)（380 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)鐵路總公司

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2011

CRH380B/BL Hexie 是西門子 Velaro 高速列車的一個(gè)版本。它的最大運(yùn)行速度為 186 英里/小時(shí)（300 公里/小時(shí)），但它能夠達(dá)到更高的速度。

是在CRH3C基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代高速電動(dòng)動(dòng)車組。與CRH3C相比，連續(xù)運(yùn)行速度從186英里/小時(shí)（300公里/小時(shí)）提高到217英里/小時(shí)（350公里/小時(shí)），最高設(shè)計(jì)速度從217英里/小時(shí)（350公里/小時(shí)）提高到236英里/小時(shí)（380公里/小時(shí)） /h)，最大測(cè)試速度為 249 英里/小時(shí)（400 公里/小時(shí)）。

列車的空氣動(dòng)力學(xué)外形和增強(qiáng)的牽引力大大提高了其性能。此外，多年來(lái)，阻尼性能、座艙噪音和壓力控制功能都得到了改進(jìn)，以提供更多的車內(nèi)舒適度。

3. Frecciarossa 1000

最高時(shí)速：249 英里/小時(shí)（400 公里/小時(shí)）

國(guó)家：意大利

運(yùn)營(yíng)商：Trenitalia

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：2015

Frecciarossa 1000 是專為滿足最先進(jìn)技術(shù)而設(shè)計(jì)的新型高速列車。它可以在歐洲所有高速網(wǎng)絡(luò)上行駛，適用于長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)。

由于其分布在所有客車上的 16 個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供了 223 英里/小時(shí)（360 公里/小時(shí)）的高商業(yè)速度。它最多可容納 485 名乘客，分為四個(gè)等級(jí)，其中包括殘疾人士的傾斜座椅。

該列車采用現(xiàn)代節(jié)能技術(shù)，并具有多項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展特點(diǎn)。這列火車中使用的材料高達(dá) 85% 可以回收利用，而 95% 的材料是可再生的。

2、復(fù)興CR400AF/BF

最高時(shí)速：261 英里/小時(shí)（420 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)鐵路總公司

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2016

復(fù)興號(hào)是一系列電動(dòng)動(dòng)車組高速列車。它的兩個(gè)變體——CR400AF 和 CR400BF——是目前世界上最快的非磁懸浮列車，設(shè)計(jì)時(shí)速為 217 英里/小時(shí)（350 公里/小時(shí)）。

“復(fù)興”這個(gè)名字翻譯過(guò)來(lái)就是“復(fù)興”，兩個(gè)變種中的每一個(gè)都被賦予了一個(gè)昵稱：CR400AF 是“藍(lán)/紅海豚”，CR400BF 是“金鳳凰”。

該列車可搭載 556 名乘客，并提供許多設(shè)施，包括 Wi-Fi 接入。降低能耗，采用標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計(jì)。與其他電動(dòng)動(dòng)車組相比，它的安全功能更加加強(qiáng)。

1.上海磁懸浮

最高時(shí)速：268 英里/小時(shí)（431 公里/小時(shí)）

國(guó)家：中國(guó)

運(yùn)營(yíng)商：上海磁懸浮交通發(fā)展

營(yíng)業(yè)時(shí)間：2004

上海磁懸浮列車是世界上最快的商用電動(dòng)列車，由德國(guó)技術(shù)幫助建造。它是第一個(gè)也是最古老的仍在運(yùn)行的商用高速磁懸浮列車。

該項(xiàng)目耗時(shí) 13 億美元和 2.5 年才完成。該線路有 18.53 英里（20.5 公里）的軌道，另外還有一條用于維護(hù)的單獨(dú)軌道。

閱讀：中國(guó)推出速度高達(dá) 600 公里/小時(shí)的磁懸浮列車原型

該業(yè)務(wù)尚未為數(shù)據(jù)產(chǎn)生任何利潤(rùn)。由于巨大的運(yùn)營(yíng)成本和客流不足，上海磁懸浮每年損失數(shù)百萬(wàn)美元。

手機(jī)銀行是銀行提供的一項(xiàng)重要服務(wù)，能夠給用戶使用銀行服務(wù)帶來(lái)很大的便利，開通手機(jī)銀行是不收取費(fèi)用的。手機(jī)銀行不僅能夠提高用戶對(duì)于銀行服務(wù)的體驗(yàn)，還能夠降低銀行運(yùn)營(yíng)的成本，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常劃算的業(yè)務(wù)。

第一、用戶使用手機(jī)銀行能夠進(jìn)行大部分的銀行業(yè)務(wù)操作，減少了用戶到銀行網(wǎng)點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間，同時(shí)也給銀行網(wǎng)點(diǎn)減輕了工作壓力

手機(jī)銀行其實(shí)就是用戶辦理銀行相關(guān)業(yè)務(wù)的一個(gè)平臺(tái)，在手機(jī)銀行上用戶可以完成很多銀行業(yè)務(wù)的操作，用戶不再需要頻繁到銀行網(wǎng)點(diǎn)辦理相關(guān)的業(yè)務(wù)，有效節(jié)約了用戶的時(shí)間。

與此同時(shí)，用戶減少了跑銀行網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，銀行網(wǎng)點(diǎn)工作人員的工作量也會(huì)減少，可以將更多的精力服務(wù)于其他的用戶。

第二、用戶通過(guò)手機(jī)銀行能夠完成很多的銀行業(yè)務(wù)，用戶就會(huì)更加喜歡使用該銀行的服務(wù)，增加用戶與銀行的黏性

當(dāng)用戶通過(guò)手機(jī)銀行能夠辦理很多業(yè)務(wù)時(shí)，用戶對(duì)于該銀行的依賴性就會(huì)增加。

曾經(jīng)有人做過(guò)分析，一旦用戶與銀行的業(yè)務(wù)往來(lái)超過(guò)3種，那么這類用戶對(duì)于銀行的黏性就會(huì)非常高，銀行能夠從用戶身上獲得更多的收益。

坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過(guò)，一幅幅油畫景致就在眼前；窗內(nèi)，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對(duì)豪華旅游專列的想象。

今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價(jià)格購(gòu)買了“升級(jí)藍(lán)鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。行程一共17天，從北疆到南疆，中國(guó)最大的內(nèi)陸淡水吞吐湖博斯騰湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峽谷、富有西域風(fēng)情的餐廳和塔吉克族能歌善舞的男女，都讓孟恬覺得“此行無(wú)憾”。

孟恬入住新東方快車“升級(jí)藍(lán)鉆”車廂，列車員為她介紹。圖/受訪者提供

新疆的自然美景給孟恬留下了深刻印象，但她覺得旅游專列更像是一個(gè)交通工具，“總體上是開心的旅行，但由于并不是觀光鐵路，窗外的風(fēng)景比較普通?！?火車游在國(guó)外是常見的旅游方式，美國(guó)的加州℡?聯(lián)系：風(fēng)號(hào)、日本的四季島號(hào)等都是知名的豪華列車。在中國(guó)，也有熊貓列車等價(jià)格千元的旅游專列，但高端火車游較為缺乏。

由烏魯木齊鐵路局打造的新東方快車從1999年投入運(yùn)營(yíng)，此前面向境外游客，近年才對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放。新東方快車運(yùn)營(yíng)方華運(yùn)文旅負(fù)責(zé)人錢日文對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，“新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份，10月的行程還沒(méi)出臺(tái)，但總共64席位的‘金鉆’車廂都預(yù)訂40多位了?！?/p>

7月3日，另一趟高端旅游列車呼倫貝爾號(hào)從哈爾濱網(wǎng)友分享，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人，價(jià)格在20999~26999元/人。上船吧創(chuàng)始人劉建斌在6月底乘坐了呼倫貝爾號(hào)，他認(rèn)為高端火車游是一種創(chuàng)新，但行程細(xì)節(jié)仍需打磨。

國(guó)內(nèi)旅游業(yè)近來(lái)反彈，高端旅游也迅速回升。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)景鑒智庫(kù)創(chuàng)始人周鳴岐告訴《中國(guó)新聞周刊》，旅游業(yè)過(guò)去幾年較為慘淡，大部分產(chǎn)品供大于求，但在高端旅游市場(chǎng)是相反的，高品質(zhì)的高端度假產(chǎn)品非常有限，豪華火車游是對(duì)市場(chǎng)需求的補(bǔ)充。

萬(wàn)元票價(jià)，值嗎？

孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國(guó)不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報(bào)名。

登車前，孟恬與新東方快車合影，車身上印有烏鐵標(biāo)志。圖/受訪者提供

她們從烏魯木齊出發(fā)，一路經(jīng)過(guò)奎屯、伊犁、庫(kù)車、北屯等地，此時(shí)正是伊犁草原生長(zhǎng)旺盛的季節(jié)，從車窗望出去，藍(lán)天與草地疾馳而過(guò)，藍(lán)、白、綠、黃、灰和諧地呈現(xiàn)在同一片景色中。

伊寧草原大氣磅礴，孟恬置身其中，覺得自己特別渺小。17天里，她騎馬蹚過(guò)淺淺的水灣，也騎著駱駝走過(guò)天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗(yàn)的旅程。

從旅程本身的體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，這種旅行方式帶來(lái)的體驗(yàn)感是全新的。6月底，上船吧創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號(hào)之邀前往體驗(yàn)“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影響，當(dāng)時(shí)僅有十幾位客人。呼倫貝爾號(hào)暑期五天四晚的行程票價(jià)為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價(jià)格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來(lái)每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。

夏季還不是當(dāng)?shù)鼐吧顬閴邀惖募竟?jié)，整個(gè)旅途中，他印象最深刻的是車上吃的一頓落日晚宴。在牙克石上車去完工站的列車上，窗外草原偶爾還能看到羊牛，傍晚的陽(yáng)光從車廂透了進(jìn)來(lái)，晚餐是中西結(jié)合、擺盤精致的牛油果藜麥沙拉、銀鱈魚和禿黃油拌飯，種種體驗(yàn)讓他難忘。

不過(guò)，對(duì)孟恬來(lái)說(shuō)，以后出行可能不會(huì)再次選擇“豪華列車”的方式。

為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時(shí)間都被安排在當(dāng)?shù)匦羌?jí)酒店或民宿入住。新東方快車的南北疆17日游路線有藍(lán)鉆、升級(jí)藍(lán)鉆、金鉆三種席位，價(jià)格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級(jí)藍(lán)鉆，平均下來(lái)每人每天約1823元。

與普通列車不同的是，新東方快車有“管家”服務(wù)。孟恬說(shuō)，藍(lán)鉆車廂20多個(gè)人由一個(gè)“管家”負(fù)責(zé)，每到達(dá)一個(gè)景點(diǎn)還另有一名地陪?！肮芗?guī)Я撕芏嗄甑胤綀F(tuán)，對(duì)當(dāng)?shù)睾芰私??！边^(guò)生日時(shí)，管家為她送來(lái)了蛋糕和駱駝公仔。

讓孟恬滿意的是，運(yùn)營(yíng)方在各地都安排了人員接待。在奎屯，當(dāng)?shù)販?zhǔn)備了一個(gè)小規(guī)模的旅行開幕會(huì)。在喀什，運(yùn)營(yíng)方邀請(qǐng)了當(dāng)?shù)馗栉鑸F(tuán)身著民族服裝、跳著民族舞迎接。她還記得運(yùn)營(yíng)方安排的一家喀什餐廳，大廳金碧輝煌，穹頂高聳，富有西域特色，還有人表演走鋼絲。她喜歡這些熱鬧的活動(dòng)。

與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨(dú)立洗手間、淋浴間，藍(lán)鉆和升級(jí)藍(lán)鉆每個(gè)車廂共用一個(gè)洗手間、淋浴間，洗澡有時(shí)需要排隊(duì)?！跋丛钑r(shí)間按包廂分配，但基本上沒(méi)人遵守，都靠排隊(duì)。”

呼倫貝爾號(hào)價(jià)格最貴的至尊紫金房，有兩張單人床，面積達(dá)12平方米，室內(nèi)有獨(dú)立衛(wèi)浴。圖/受訪者提供

火車的娛樂(lè)車廂可以喝酒、唱K，內(nèi)部裝修頗為簡(jiǎn)單，一臺(tái)小屏幕電視，配備有話筒、音箱，只有沙發(fā)、兩張矮圓茶幾，沒(méi)有酒吧里炫目的燈光。令她意外的是，唱k要收費(fèi)，每人30元，提供的免費(fèi)酒也只有罐裝烏蘇。

車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級(jí)藍(lán)鉆包廂，不到10平方米。孟恬說(shuō)，升級(jí)藍(lán)鉆包廂跟其他普通列車的高級(jí)軟臥布局一模一樣，只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是“升級(jí)藍(lán)鉆”，區(qū)別于普通藍(lán)鉆的四人間，在火車上享有雙人包間，但在落地酒店上和“藍(lán)鉆”客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒(méi)有體現(xiàn)出價(jià)值。尤其是新東方快車人數(shù)眾多，滿載能坐204人，這在管理上容易帶來(lái)壓力。“我們和藍(lán)鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房。”孟恬說(shuō)。

盡管行程共有17天，還采用了火車、大巴交替趕路的方式，孟恬仍然覺得行程很緊。有一天夜里，她們晚上12點(diǎn)多鐘才到酒店?！罢麄€(gè)行程非常匆忙，到后來(lái)累得全身乏力?！泵咸裾f(shuō)。

高端旅游產(chǎn)品有限

錢日文第一次接觸新東方快車是在2015年，那還是烏魯木齊鐵路局打造的第一代高端列車。2021年3月，烏鐵改造的第二代新東方快車問(wèn)世后，錢日文前往新疆考察了車體。由于改造成本較高，加上疫情對(duì)旅游業(yè)的沖擊，華運(yùn)文旅經(jīng)考慮后在2021年7月推出了新東方快車首趟線路，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

他所在的華運(yùn)文旅集團(tuán)從事旅游專列已有十多年。在過(guò)去，旅游專列受歡迎的原因在于“性價(jià)比高”。錢日文說(shuō)，由于火車游能省去部分落地酒店住宿，一直以來(lái)很受中老年人歡迎。

不過(guò)，他逐漸捕捉到旅游市場(chǎng)需求發(fā)生的變化。客人逐漸傾向于時(shí)間長(zhǎng)、內(nèi)容豐富的深度游，也從追求性價(jià)比到注重體驗(yàn)感。華運(yùn)文旅的火車游團(tuán)隊(duì)，以往成團(tuán)能達(dá)到六七百人，但現(xiàn)在，一些客戶更青睞定制團(tuán)、小規(guī)模團(tuán)的產(chǎn)品。

景鑒智庫(kù)創(chuàng)始人周鳴岐認(rèn)為，由于中國(guó)西部地區(qū)地廣人稀，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，尤其是在一些旅游景點(diǎn)所處的縣城，高端住宿產(chǎn)品較為缺乏，豪華列車能填補(bǔ)高端旅游市場(chǎng)的空白。

“火車游最大的優(yōu)勢(shì)是能‘一線多游’，采用火車、汽車等多種交通方式，節(jié)省出行時(shí)間?！卞X日文說(shuō)，“新疆南北跨度大，如果只用汽車環(huán)游，壓力會(huì)非常大。”

“在新疆，火車速度比汽車有優(yōu)勢(shì)?；疖嚂r(shí)速為120~160公里/小時(shí)，而汽車會(huì)被限速到40~60公里/小時(shí)。加上高端專列乘客進(jìn)站、候車都走綠色通道，能節(jié)省很多時(shí)間?！贝送猓e例稱，旅游專列目前能到達(dá)離景區(qū)最近的火車站，這是汽車沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。例如，一般游客去可可托海景區(qū)要從喀納斯駕駛汽車行駛五六個(gè)小時(shí)，但專列能直接開到離景區(qū)最近的火車站，下火車后只需40分鐘車程便能直達(dá)景區(qū)。

在6、7月，新疆旅游進(jìn)入旺季、游客爆滿時(shí)，喀納斯人滿為患，但新東方快車的客人都走VIP通道，乘坐景區(qū)直通車一站式進(jìn)入景區(qū)?！懊颗_(tái)車要多花五六千元的成本，連檢票都是我們的工作人員負(fù)責(zé)的，中間省掉了很多環(huán)節(jié)?！卞X日文說(shuō)。

盡管火車游在行程上有優(yōu)勢(shì)，錢日文也承認(rèn)，作為新型產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)方仍在摸索如何做好高端專列。他回憶，首趟發(fā)車時(shí)，很多行李都是客人自己拿；從第二趟開始，在客人登車之前，所有行李都通過(guò)后勤人員直接送上火車包廂。在經(jīng)營(yíng)高端旅游產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商仍在逐漸完善。

高端旅游產(chǎn)品，重在體驗(yàn)，需要在細(xì)節(jié)上不斷打磨，這是與平價(jià)旅游產(chǎn)品最大的不同，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)高端旅游市場(chǎng)的短板。

劉建斌一行人在哈爾濱香坊站登車時(shí)，運(yùn)營(yíng)方安排了小提琴伴奏，還介紹了鐵道的歷史——這是百年前建造的東清鐵路。不過(guò)，劉建斌建議，行程中應(yīng)該多一些本地化的元素。呼倫貝爾號(hào)的旅行線路是歷史上著名的東清鐵路，沿途有很多歷史文化遺產(chǎn)，不少站臺(tái)歷史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，將下午茶等場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到站臺(tái)上。他認(rèn)為，在餐飲和活動(dòng)上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的飲食、點(diǎn)心，增加當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化活動(dòng)。

登上呼倫貝爾號(hào)時(shí)，劉建斌看到的餐廳內(nèi)景。圖/受訪者提供

劉建斌長(zhǎng)期從事高端旅游業(yè)務(wù)，他認(rèn)為，在出境游受阻的情況下，國(guó)內(nèi)高端旅游產(chǎn)品供應(yīng)有限。盡管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影響出行，但市場(chǎng)總體回暖，帶來(lái)出行需求增加。

新東方快車投入運(yùn)營(yíng)的第一年受疫情影響較大。錢日文透露，去年，盡管前幾趟線路銷售良好，但由于疫情影響，廣東、南京等地區(qū)客戶退票帶來(lái)了沖擊。當(dāng)?shù)匾咔橐灿绊懗鲂?，去?0月，所有新東方快車游客都已經(jīng)在烏魯木齊集合，但最后還是全部折返。今年上半年，上海、浙江、北京等客戶退票也影響了上座率。

不過(guò)，在今年暑期旅游業(yè)回暖后，新東方快車銷售也隨之增長(zhǎng)。錢日文介紹，今年新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份。他認(rèn)為，新東方快車能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，一方面是由于產(chǎn)品的獨(dú)特性；另一方面，是在出境游受阻后，國(guó)內(nèi)高端旅游需求的增加，在高端旅游購(gòu)買力上有所提升，“否則，現(xiàn)有價(jià)格要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被接受，還需要一個(gè)過(guò)程”。

北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉照慧告訴《中國(guó)新聞周刊》，過(guò)去5年，即便在疫情之前，中國(guó)景區(qū)游客量也處于總體下滑趨勢(shì)，各景區(qū)下滑的比例為10％至20％不等，反映的問(wèn)題是觀光游的銷售業(yè)態(tài)面臨著無(wú)法滿足消費(fèi)市場(chǎng)的快速變化，尤其是年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)需求。高端火車游則是適應(yīng)需求的一種新穎產(chǎn)品。

投入成本高，商業(yè)模式能盈利嗎？

盡管高端火車游深受追捧，但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，新東方快車是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)多年、具有良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的明星產(chǎn)品，2019年舊車體到期廢棄后，因當(dāng)時(shí)有持續(xù)的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續(xù)運(yùn)作該項(xiàng)目。

改造在青島進(jìn)行，持續(xù)一年時(shí)間，車體改造花了4800萬(wàn)元，后期軟裝花了200多萬(wàn)元，整體超過(guò)5000萬(wàn)元。新東方快車沿用了此前的設(shè)計(jì)，上述工作人員透露，舊車體用的主要是板材，而新車體的家具全部都是實(shí)木的。細(xì)節(jié)上也有所加強(qiáng)，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)是可調(diào)節(jié)風(fēng)速的，金鉆包廂配有保險(xiǎn)柜。在外觀上專門刷成了綠皮火車，意在打造復(fù)古氣息。

今年，華運(yùn)文旅通過(guò)烏魯木齊鐵路局競(jìng)標(biāo)招商，獲得了運(yùn)營(yíng)資格。2022年，新東方快車計(jì)劃運(yùn)行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍(lán)鉆22999元/人計(jì)算，新東方快車一年的收入也有6099萬(wàn)元。也就是說(shuō)，在刨去日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后，只需滿載運(yùn)行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。

相較之下，呼倫貝爾號(hào)由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長(zhǎng)。呼倫貝爾號(hào)于今年7月3日正式網(wǎng)友分享，是由復(fù)星旗下星景旅游列車、哈爾濱鐵路局、呼倫貝爾市政府聯(lián)合打造的高端旅游專列。呼倫貝爾號(hào)運(yùn)營(yíng)方星景旅游曾對(duì)媒體稱，其改造成本為接近1億元。假若每月運(yùn)行三趟，每年運(yùn)行36趟，一年收入也只有4277萬(wàn)元。

不過(guò)，由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運(yùn)的可能，再加上運(yùn)營(yíng)、后續(xù)翻新等費(fèi)用，要實(shí)現(xiàn)盈利，兩趟列車仍面臨壓力。

錢日文表示，就算能實(shí)現(xiàn)滿載，每年有6000多萬(wàn)元營(yíng)收，其中運(yùn)營(yíng)商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本。加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)僅在10％左右。

上述烏鐵工作人員認(rèn)為，高端火車游要達(dá)到收益需要持續(xù)地經(jīng)營(yíng)。錢日文稱，收回成本確實(shí)存在壓力，但打造一個(gè)標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會(huì)高于其短期內(nèi)能獲得的收益。

在劉建斌看來(lái)，以呼倫貝爾號(hào)四晚五天的路線來(lái)說(shuō)，時(shí)間略短了些。要達(dá)到高端體驗(yàn)、深度游應(yīng)更長(zhǎng)，如八天七晚，時(shí)間長(zhǎng)才能體現(xiàn)火車的優(yōu)勢(shì)，能夠串聯(lián)起不同目的地，相較常規(guī)陸地旅游才有不可替代性，游客體驗(yàn)也會(huì)更豐富，溢價(jià)更高，銷售壓力也越小。

即使高端火車游短期內(nèi)不盈利，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，也可以用該產(chǎn)品來(lái)撬動(dòng)其他線路，與其他地方談合作。周鳴岐認(rèn)為，一個(gè)樣本成功后，將有助于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，如果未來(lái)能將西部一些城市打通，整體經(jīng)營(yíng)規(guī)?；瘜⒏鼮橛欣?/p>

在一些國(guó)家，高端火車游已有長(zhǎng)足發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露，呼倫貝爾號(hào)借鑒的是日本頂級(jí)列車“九州七星”。

日本在2006年正式提出“觀光立國(guó)”政策。鐵路公司也隨之配合，通過(guò)整合鐵路運(yùn)輸服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)、旅館等事業(yè)，結(jié)合地方性的旅游資源，創(chuàng)造加乘效果。例如著名的鐮倉(cāng)江之電，電車本身也成為了旅游景點(diǎn)。

九州七星在2013年推出，據(jù)《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，該專列由川崎重工、日立和JR九州共同生產(chǎn)，生產(chǎn)成本約為30億日元，約合人民幣1.55億元。相較于國(guó)內(nèi)豪華專列“爆改”綠皮車，九州七星在建造和鐵道設(shè)計(jì)上均為定制，內(nèi)飾精致，最昂貴的套房有整面玻璃供觀景。

九州七星一共有14個(gè)包廂，最大套房約21平方米，旅游路線為環(huán)游九州，體驗(yàn)陶藝、溫泉、鄉(xiāng)土酒和大自然的魅力。不過(guò)，為期四天三晚的行程也頗為昂貴，售價(jià)為每人159萬(wàn)日元至209萬(wàn)日元不等，約合人民幣8.1萬(wàn)元至10.6萬(wàn)元。

“高鐵本身是一個(gè)大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)旅游景點(diǎn)穿行起來(lái)，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)?！眲⒄栈壅J(rèn)為，“目前國(guó)內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級(jí)、粗糙的整合層面。”

劉照慧以他2015年在美國(guó)納帕山谷的一趟火車游舉例，游客在列車上吃著牛排、品著紅酒，一路開進(jìn)山谷里著名的葡萄酒莊?！爱?dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)容不僅變成可以展覽的東西，還是可感、可觸、可消費(fèi)的物品，紅酒莊精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客離開時(shí)消費(fèi)，達(dá)成立體的綜合性體驗(yàn)?！?/p>

今年來(lái)，受疫情影響，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)遭受沖擊。根據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，今年6月全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬(wàn)人次，比上年同期減少32％。在鐵路客運(yùn)滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運(yùn)能力。

有業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)鐵路部門更注重安全第一。通常來(lái)說(shuō)以貨運(yùn)、高鐵、普通客運(yùn)等正班車優(yōu)先，旅游專列作為臨時(shí)加開車，運(yùn)行時(shí)間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內(nèi)改造。

以新東方快車為例，在改造的過(guò)程中，烏鐵參考了華運(yùn)提出的窗簾裝飾、床品、洗漱用品等方面的建議，但由于車體改造需要兼顧安全性，有較為嚴(yán)格的要求，火車硬件改造方案最終由烏鐵決定。

旅游專列都是由鐵路局與運(yùn)營(yíng)方合作，一般由鐵路局提供車體，運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)線路設(shè)計(jì)等經(jīng)營(yíng)工作，以新東方快車和呼倫貝爾號(hào)為例，其火車司機(jī)、部分乘務(wù)員都是鐵路局的工作人員，而其他管家、地陪等則由運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)。這要求雙方在配合上更為緊密。業(yè)內(nèi)人士稱，復(fù)星旗下的公司也聘請(qǐng)了原來(lái)在鐵路系統(tǒng)里負(fù)責(zé)調(diào)度的人員，從而更了解規(guī)則。

部分地方對(duì)旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車是其創(chuàng)新產(chǎn)品，其工作人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列車?yán)铮聳|方快車拿的時(shí)間表是最好的?！靶聳|方快車是我們的明星產(chǎn)品，為保證客戶利益，我們都會(huì)優(yōu)先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時(shí)間，保證列車夕發(fā)朝至?！?/p>

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