成都到重慶動(dòng)車(chē)(北京到運(yùn)城)成都到重慶動(dòng)車(chē)組
成都到重慶動(dòng)車(chē)(北京到運(yùn)城)成都到重慶動(dòng)車(chē)組
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本報(bào) 四川日?qǐng)?bào)全媒體
據(jù)悉，崇州至重慶班列經(jīng)過(guò)2018年12月28日開(kāi)通的成蒲鐵路。崇州站是成蒲鐵路等級(jí)最高的站，自成蒲鐵路開(kāi)通以來(lái)，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)45趟，客流量持續(xù)增長(zhǎng)，2020年到發(fā)旅客78萬(wàn)人次，2021年到發(fā)旅客96萬(wàn)人次，乘坐動(dòng)車(chē)出行已成崇州百姓的首選。
四川日?qǐng)?bào)
新京報(bào)快訊 據(jù)北京疾控官℡?聯(lián)系：消息，目前，國(guó)外疫情高發(fā)，國(guó)內(nèi)多地報(bào)告本土病例，全市疫情防控面臨境外境內(nèi)雙重風(fēng)險(xiǎn)。元旦、春節(jié)將至，人員流動(dòng)更加頻繁，北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)舉辦在即，疫情防控一刻也不能放松，要繼續(xù)堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”的防控策略，依據(jù)“四早”原則，嚴(yán)格落實(shí)四方責(zé)任，從嚴(yán)從緊，科學(xué)精準(zhǔn)，有效控制和降低疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。
北京市疾控中心提醒廣大市民朋友，有以下情況人員，請(qǐng)主動(dòng)報(bào)備：
與發(fā)布病例軌跡有交集人員;
12月20日(含)以來(lái)途經(jīng)山西運(yùn)城市稷山縣;12月19日(含)以來(lái)途經(jīng)河南周口市沈丘縣;12月13日(含)以來(lái)途經(jīng)陜西延安市寶塔區(qū);12月13日(含)以來(lái)途經(jīng)陜西西安市鄠邑區(qū)、新城區(qū)、閻良區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)、藍(lán)田縣、周至縣;12月10日(含)以來(lái)途經(jīng)陜西咸陽(yáng)市渭城區(qū);12月10日(含)以來(lái)途經(jīng)廣西防城港市東興市;12月9日(含)以來(lái)途經(jīng)黑龍江黑河市愛(ài)輝區(qū);
12月5日(含)以來(lái)途經(jīng)廣東東莞市大朗鎮(zhèn);12月4日(含)以來(lái)途經(jīng)陜西西安市雁塔區(qū)、碑林區(qū)、未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、灞橋區(qū)、西咸新區(qū);12月1日(含)以來(lái)途經(jīng)浙江紹興市上虞區(qū);11月22日(含)以來(lái)途經(jīng)浙江寧波市鎮(zhèn)海區(qū);11月4日(含)以來(lái)途經(jīng)內(nèi)蒙古呼倫貝爾市滿(mǎn)洲里市、扎賚諾爾區(qū);
接到外省(市、縣、區(qū))各級(jí)疾控中心電話(huà)告知的密切接觸者等風(fēng)險(xiǎn)人員。
上述人員請(qǐng)立即主動(dòng)向社區(qū)、單位、賓館等報(bào)告，配合做好集中隔離、居家隔離、健康監(jiān)測(cè)、核酸檢測(cè)等各項(xiàng)防控措施。
如接到通知，要做到不外出，不接待來(lái)訪(fǎng)親朋好友，收發(fā)快遞無(wú)接觸配送。
需要居家隔離者請(qǐng)配合管理，足不出戶(hù)。不需要居家隔離者，請(qǐng)減少外出，必須外出時(shí)做好個(gè)人防護(hù)，本人和同住成員盡量不外出、不聚集、不聚餐。
健康監(jiān)測(cè)期間，來(lái)(返)京人員和同住人員一旦出現(xiàn)發(fā)熱、干咳、咳痰、咽痛、乏力、腹瀉、味覺(jué)異常、嗅覺(jué)異常等癥狀，需立即報(bào)告社區(qū)，配合開(kāi)展核酸檢測(cè)，不參加社會(huì)活動(dòng)、不乘坐公共交通工具、不打網(wǎng)約車(chē)等，戴好口罩，及早到附近醫(yī)院發(fā)熱門(mén)診按規(guī)定就醫(yī)，不要自行購(gòu)藥、服藥，向醫(yī)生告知活動(dòng)史、接觸史及身體異常情況。
編輯 劉佳妮
編者按：2022年7月1日，成渝鐵路通車(chē)70周年。70載風(fēng)雨兼程，這條跨越巴山蜀水的“新中國(guó)第一路”，如同巋然不動(dòng)的豐碑，鐫刻下時(shí)代風(fēng)云。在新中國(guó)剛剛起步的困難時(shí)期，這樣的“中國(guó)制造”是如何誕生的？從一條鐵路到現(xiàn)在成渝間的“三線(xiàn)并生”，再到聯(lián)結(jié)世界的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，成渝鐵路又是如何不斷演化，蛻變的？
成都市廣播電視臺(tái)神鳥(niǎo)知訊6月28日起推出《從“成渝”看“成渝”》系列報(bào)道，還原那段激情燃燒的歲月，展示成渝“雙城”社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壯美圖景，見(jiàn)證成渝沿線(xiàn)的歷史變遷；聚焦展望成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)踐和未來(lái)，深情記錄偉大時(shí)代。第五篇我們搭乘時(shí)光列車(chē)，從成渝鐵路“擺”到成渝高鐵，一窺汽笛聲里的奮斗史，軌道上的雙城夢(mèng)。
1952年，成渝鐵路通車(chē)，重慶至成都504公里，列車(chē)運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，?？?1個(gè)車(chē)站，成渝間全程需要13個(gè)小時(shí)左右，一聲聲汽笛長(zhǎng)鳴深刻地改變了西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和交通格局，更為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮了巨大的作用。
從初建到現(xiàn)在，70年間，連接成渝間的鐵路經(jīng)歷了“從無(wú)到有、從有到優(yōu)”的發(fā)展，見(jiàn)證著成渝“雙城夢(mèng)”。
● 全線(xiàn)電氣化改造，相當(dāng)于新修一條成渝鐵路
1952年7月1日，成渝鐵路橫空出世，奏響了重慶和成都“牽手”的第一聲強(qiáng)音。
成渝沿線(xiàn)物資豐富、產(chǎn)業(yè)密集。鐵路通車(chē)后，豐富的物產(chǎn)和工業(yè)產(chǎn)品源源不斷地被運(yùn)往祖國(guó)各地，來(lái)自外地的貨物、人員也得以較快進(jìn)入川渝，重慶成都及沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)因此得到飛速發(fā)展。到20世紀(jì)90年代初，有賴(lài)于道路物流拉動(dòng)，成渝鐵路沿線(xiàn)年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車(chē)前的183.2元提高到3218元。
成渝鐵路開(kāi)通初期
成渝鐵路客貨運(yùn)極其繁忙，火車(chē)北站（成都站）老售票員楊世賢說(shuō)，上世紀(jì)七八十年代，售票員交接班的時(shí)候，點(diǎn)鈔都要一兩個(gè)小時(shí)。但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，成渝鐵路上的列車(chē)牽引車(chē)為蒸汽機(jī)車(chē)，因動(dòng)力有限，開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)也有限。對(duì)成渝鐵路進(jìn)行電氣化改造，需求日益迫切。
1977年，成渝鐵路啟動(dòng)電氣化技術(shù)改造，電氣化正線(xiàn)從成都東站起至重慶，加上重慶樞紐環(huán)線(xiàn)，共長(zhǎng)553.5公里，相當(dāng)于又修了一條成渝鐵路。與此同時(shí)，位于成都二環(huán)路的成都火車(chē)北站也迎來(lái)了一次重大改建。
上世紀(jì)80年代，成渝線(xiàn)簡(jiǎn)陽(yáng)站客運(yùn)職工給車(chē)上的旅客倒水 。資料圖
1987年，成渝鐵路全線(xiàn)電氣化改造完成，共改造50個(gè)車(chē)站，架設(shè)電氣化鐵路接觸網(wǎng)983條公里，新建牽引變電站10座、開(kāi)閉所3座，改建站場(chǎng)電力67站，遷改電力線(xiàn)路537處。
成渝鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化后，全線(xiàn)通過(guò)能力由每日31.5對(duì)列車(chē)增至45對(duì)，運(yùn)輸能力由610萬(wàn)噸/年提高到1300萬(wàn)噸/年，列車(chē)牽引由蒸汽機(jī)車(chē)改為韶山1型電力機(jī)車(chē)，列車(chē)牽引質(zhì)量由1500噸提高到2720噸，相當(dāng)于新修了一條成渝鐵路，西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況得到一定程度緩解。
慶祝成渝鐵路全線(xiàn)電氣化剪彩
1980年，“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《***》上。許許多多中國(guó)人背起行囊，有的歸心似箭，有的仗劍天涯，火車(chē)正好承載了關(guān)于回家和遠(yuǎn)行的意義，“仿佛站在火車(chē)邊上，就已開(kāi)始流浪?！?/p>
在成都火車(chē)北站原工作人員李泉鶴記憶中的春運(yùn)，是站前密密麻麻的排隊(duì)人群擠滿(mǎn)整個(gè)廣場(chǎng)，是到了夜里，沒(méi)買(mǎi)到票的人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊(duì)。那是李泉鶴記憶中成都北站最輝煌的年代，那也是火車(chē)票一票難求的年代，為了滿(mǎn)足更多旅客的出行需求，鐵路也在不斷提速。
● 高鐵時(shí)代 開(kāi)啟成渝“雙城夢(mèng)”
解決了“從無(wú)到有”，接下來(lái)就是“從有到快”。進(jìn)入新世紀(jì)，成渝鐵路隨著線(xiàn)路、裝備的提升，不斷超越不斷領(lǐng)先于西南。
資料圖
2006年1月遂渝鐵路通車(chē)，2006年5月開(kāi)行成渝城際列車(chē)，成渝鐵路運(yùn)行時(shí)間從10小時(shí)壓縮到4小時(shí)。值得一提的是，成遂渝鐵路遂渝段還承擔(dān)著一項(xiàng)發(fā)展高速鐵路所必須的重要試驗(yàn)--無(wú)砟軌道鋪設(shè)試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)國(guó)家正在大力發(fā)展高鐵，而擁有無(wú)砟軌道核心技術(shù)的國(guó)家不是惜售就是漫天要價(jià)，該試驗(yàn)的成功為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。
2009年“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行，成渝鐵路運(yùn)行時(shí)間從4小時(shí)縮減到2小時(shí)42分。
2010年1月2日，D5106次列車(chē)的司機(jī)駕駛“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組行駛在成渝鐵路上。新華社
2012年12月遂渝鐵路增建二線(xiàn)工程全線(xiàn)開(kāi)通，成渝鐵路運(yùn)行時(shí)間從2小時(shí)42分縮減到1小時(shí)58分。
而真正讓成都和重慶敢于暢想“1小時(shí)通達(dá)”的，是高鐵時(shí)代的到來(lái)，2015年12月26日，成渝高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為我國(guó)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，成渝高鐵全長(zhǎng)299千米，成都至重慶的單程時(shí)間縮短至1個(gè)半小時(shí)。
成渝高鐵（成渝客專(zhuān)）
時(shí)空距離的再次拉近，也使得成渝"雙子座"城市的集聚輻射效應(yīng)得到進(jìn)一步發(fā)揮，有力帶動(dòng)沿線(xiàn)和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，成渝高鐵還與鄭渝高鐵、渝貴鐵路、渝利鐵路連接，成為全國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。
成渝高鐵達(dá)速運(yùn)營(yíng)網(wǎng)友分享車(chē)-“紅海豚”CR400AF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組
2020年12月24日，成都東站，紅海豚”CR400AF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組駛出站臺(tái)，朝成都一路奔馳而去，在“紅海豚”奔騰的身影背后，成渝兩地間505公里的時(shí)空距離，也從新中國(guó)成立之初的13小時(shí)縮短到62分鐘。
當(dāng)退休成渝鐵路火車(chē)司機(jī)李國(guó)方第一次登上成渝高鐵列車(chē)，他激動(dòng)得淚目：“國(guó)家的鐵路發(fā)展得太快了，無(wú)法形容！”而他的父親李鴻升，曾是老成渝鐵路開(kāi)行第一人；他的兒子李治剛，是成渝高鐵達(dá)速運(yùn)營(yíng)網(wǎng)友分享第一人——一家“鐵三代”，見(jiàn)證成渝時(shí)間距離的不斷縮短。
李治剛（后）與父親李國(guó)方（前）圖據(jù)西南鐵路
經(jīng)過(guò)近70年的建設(shè)，成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵這三條代表不同時(shí)期的鐵路串聯(lián)起成都、重慶這兩座西南地區(qū)特大中心城市。從13個(gè)小時(shí)的顛簸，到4個(gè)小時(shí)的快速通行，再到1小時(shí)通達(dá)，成渝間的鐵路見(jiàn)證了兩地“雙城夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)。
據(jù)鐵路部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，今年1到9月，成渝兩地日均開(kāi)行列車(chē)100余對(duì)，日均發(fā)送旅客9萬(wàn)人次。根據(jù)客流預(yù)測(cè)，到2030年，成渝高鐵每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組將達(dá)到200多對(duì)，年最高運(yùn)能可達(dá)6000萬(wàn)人次。
● 不斷“生長(zhǎng)” 老線(xiàn)路煥發(fā)新活力
在成渝鐵路峰高鋪站內(nèi)，每天都會(huì)出現(xiàn)這樣一次不期而遇：成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上疾馳的高鐵，與成渝鐵路上緩行的慢車(chē)擦身而過(guò)。兩條幾乎并行的鐵路線(xiàn)，同為連通重慶和成都兩地，卻一老一新，一緩一疾。
榮昌區(qū)峰高鋪站，一列成渝高鐵（左）從老成渝列車(chē)旁駛過(guò)。
過(guò)去70年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，成渝鐵路上有的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)因廠(chǎng)礦搬遷而廢棄，又有更多的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)新生。
廟子溝站是1952年建成通車(chē)的新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路上的一個(gè)四等小站，曾相繼辦理到成都、資陽(yáng)、資中、重慶等地的客運(yùn)業(yè)務(wù)；2012年，隨著成渝鐵路旅客列車(chē)的減少，這座距成都市區(qū)60公里的小站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，全站僅留6人，主要確保來(lái)往列車(chē)會(huì)讓安全、提高區(qū)間通行能力。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的推進(jìn)，讓廟子溝站重新煥發(fā)新的生機(jī)。2020年5月，從廟子溝站引出新建的1.4公里航油專(zhuān)用線(xiàn)通過(guò)驗(yàn)收，并于2021年1月開(kāi)始運(yùn)輸，來(lái)自蘭州、昆明、廣州等地的貨運(yùn)專(zhuān)列，運(yùn)來(lái)一車(chē)車(chē)航油，經(jīng)全國(guó)鐵路干線(xiàn)網(wǎng)匯入成渝鐵路、貨運(yùn)支線(xiàn)，源源不斷地供給到天府機(jī)場(chǎng)。
廟子溝站站長(zhǎng)趙富修介紹，2021年10余萬(wàn)噸航油經(jīng)廟子溝站轉(zhuǎn)運(yùn)，繁忙的時(shí)候，每?jī)商炀陀幸涣袑?zhuān)列抵達(dá)。為確保貨物抵達(dá)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，廟子溝站通過(guò)國(guó)鐵貨運(yùn)95306平臺(tái)，及時(shí)跟蹤到達(dá)本站的貨運(yùn)列車(chē)動(dòng)向，車(chē)站工作人員也增至25人。
未來(lái)的廟子溝站還將更繁忙。
隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的推進(jìn)，成渝鐵路這條老線(xiàn)煥發(fā)新的活力。
2020年1月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議提出大力推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)以來(lái)，貨物運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，今年1—5月就達(dá)1059.4萬(wàn)噸，同比增加1.4%。
來(lái)自中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年成渝線(xiàn)貨物發(fā)送共計(jì)386.6萬(wàn)噸，主要品類(lèi)有金礦189萬(wàn)噸、化肥44萬(wàn)噸、煤炭29萬(wàn)噸、集裝箱28萬(wàn)噸、石油27萬(wàn)噸、鋼鐵25萬(wàn)噸；貨物到達(dá)共計(jì)2122.1萬(wàn)噸，主要品類(lèi)有集裝箱406萬(wàn)噸、礦建365萬(wàn)噸、鋼鐵293萬(wàn)噸、石油282萬(wàn)噸、糧食226萬(wàn)噸、煤炭180萬(wàn)噸。
風(fēng)雨70載。成渝鐵路，一直奔跑在追趕速度的路上，刻印在國(guó)家記憶里，鑲嵌在雙城發(fā)展中。老當(dāng)益壯，正煥發(fā)著青春。
本報(bào) 四川日?qǐng)?bào)全媒體
據(jù)悉，崇州至重慶班列經(jīng)過(guò)2018年12月28日開(kāi)通的成蒲鐵路。崇州站是成蒲鐵路等級(jí)最高的站，自成蒲鐵路開(kāi)通以來(lái)，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)45趟，客流量持續(xù)增長(zhǎng)，2020年到發(fā)旅客78萬(wàn)人次，2021年到發(fā)旅客96萬(wàn)人次，乘坐動(dòng)車(chē)出行已成崇州百姓的首選。
四川日?qǐng)?bào)
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