動車和高鐵的區(qū)別，動車和高鐵的區(qū)別哪個座位寬

本文目錄一覽：

• 1、動車和高鐵的區(qū)別

• 2、什么是龐氏騙局

• 3、動車和高鐵的區(qū)別圖片

• 4、動車和高鐵的區(qū)別哪個座位寬

坐了那么久的動車，你可能高鐵和動車有啥區(qū)別都不知道，想來很多人還在覺得G開頭的動車，就是高鐵了吧，有句話不知道該不該講，你們還真是太天真了，G開頭的動車，可不是什么高鐵呢。

先說高鐵和動車的區(qū)別到底是什么。

高鐵其實是鐵路系統(tǒng)，動車則是鐵路列車的一種。

高鐵全稱叫做高速鐵路，能供列車行駛的鐵路系統(tǒng)，中國高鐵的設(shè)計時速，達(dá)到了250-350公里，有部分設(shè)計時速為200公里的軌道線也被納入了中國鐵路網(wǎng)的范疇，簡單來看，就是那些能夠高速運(yùn)行的鐵路。

要說得廣泛一些，那就是比普速高鐵速度更快的鐵路系統(tǒng)，就有供電網(wǎng)、高速列車、路軌等等。

目前中國的鐵路運(yùn)營里程是世界上最長的存在，達(dá)到了14.8萬公里，其中中國高速鐵路的運(yùn)營里程也是世界上最長的存在，達(dá)到了4萬公里。

最早的高鐵，是日本建成的東海島新干線，有了高鐵，日本的發(fā)展開始變得迅速起來，隨后隨著技術(shù)的進(jìn)步，世界各國開始發(fā)展起鐵路和高鐵，也開始增強(qiáng)了對于高鐵的定義，但是都已經(jīng)認(rèn)識到了，建立起高鐵，就能夠給國家發(fā)展帶來騰飛。

中國有句話，想要富先修路，這些年，中國建立著極大的交通網(wǎng)，不僅僅是高鐵乃至于各種鐵路和各大高速通道等，從以前的石子路，泥坑路，到現(xiàn)在出行都是水泥路、柏油路，中國花費(fèi)了幾十年的時間。

所以廣義來說，在我國凡是超過200千米時速以上的鐵路系統(tǒng)，都能稱之為高鐵，雖然并非專業(yè)上的定義，但是已經(jīng)成為我國的習(xí)慣用于，包括官方文件當(dāng)中，也是指的廣義高鐵。

所以就在我們看到這些鐵軌所組成的這些道路，最終就形成了我們所看到的高鐵。

而動車是列車，全稱叫做動力車輛，裝有動力裝置，包括機(jī)車和動力車廂兩大類，這樣說吧動車并不是指的動車組，而是指安裝了車輪驅(qū)動機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，除了高鐵上存在著動車，就是所有火車類型的交通工具，就有普速列車、地鐵列車、輕軌列車等等，都有著動車的存在。

而我們平常在火車票上看到的C/D/G開頭的列車，就是不同的動車組了，平常面對這個開頭字母不少人都有疑惑，有些人拿到票，看字母，就認(rèn)為G是高鐵、D是動車，其實這個想法是錯誤的，而這些字母則有不同的意思，也是不同的動車組。

并且除了C/D/G以外，還有著Z/T/K，這是兩大類列車，一個是動車組列車，一個是普速列車，當(dāng)我們坐動車時，車票就是顯示的CDG，而坐的那些普速列車，常說的綠皮火車，就是顯示的Z/T/K了。

顯示C的是城際動車組列車，這些列車最高的運(yùn)行時速能夠達(dá)到160-350千米。

D字開頭的是普通動車組列車，通常最高運(yùn)行時速就是200-250千米。

而G則是高速動車組列車，最高的運(yùn)行速度則是300-350千米每小時。

不同的字母，所對應(yīng)的動車也有區(qū)別，就比如說C字開頭的通常是CRH1、CR400BF等動車組，D字開頭通常是由CRH1、CEH2等系列的動車組，而G字開頭的則一般是CRH2C、CRH3、CRH380等列車型號，不同的車型也就有了不同的設(shè)計。

并且還會有不同的車票價格哦，所以根本不是很多人眼中的動車和高鐵。

其實說白了，就是路和車的概念，動車在高鐵上行駛，就和汽車在馬路上行駛是一樣一樣的，所以是有著根本性的區(qū)別，概念也不同，這下大家明白了高鐵和動車的區(qū)別了吧。

【編者按】本文為作者牧之野授權(quán)，“秦安戰(zhàn)略”在今日頭條平臺獨(dú)家分享刊發(fā)，轉(zhuǎn)載自公眾號“牧之野”，有很多精彩內(nèi)容，歡迎關(guān)注。

美元不是從來就是一場龐氏騙局，在MMT理論被濫用之前，它是有制約條件的。

首先，總貨幣的增長不是無度無序，而必須匹配宗商品價值，也就是說，作為全球貨幣的美元應(yīng)與全球總商品有個基本平衡，而且這些商品的流向要服從美國指揮棒。

因此，歐元不能太強(qiáng)，人民幣不能冒頭，升值或貶值必須服從美元流向。

其次，如果遇到緊急情況，美元需要有墊腳石做支撐，要么是總量絕對控制的黃金，要么是用于變現(xiàn)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

游戲一開始是這么玩的，偶爾美國稍℡?聯(lián)系：多印一點(diǎn)錢，中國配合，問題不大。

我說了這些，你們看現(xiàn)在的情況，應(yīng)該理解美國說的：“中俄挑戰(zhàn)國際秩序”真正的含義是什么了，他們說的秩序和我們討論的秩序，完全不是一碼事。

也就是說，陪你玩時，這是一桌牌，美元是美金，中俄真下桌時，你美元就是一張紙。

為什么中俄要下桌？

其實中俄都不愿意下桌，另起爐灶是很危險的事，但是一方面是因為美玩得太大，每次都要梭哈，不留活路，另一方面，就是自己把自己玩死了。

民主黨和共和黨的黨爭變成了空頭支票游戲，誰上臺都拼命印鈔解決問題，誰也不可能向內(nèi)革新，總想甩鍋，久而久之，

屠龍少年終成惡龍。

現(xiàn)在的美元，如果推斷參照1944年布雷頓森林體系建立之時的含金量，被稀釋了100倍。

美國每年財政支出7萬億，稅收4萬億，3萬億窟窿靠借高利貸過；30萬億的債務(wù)是隱性的，其實保守估計是2倍，遠(yuǎn)超美財政極限數(shù)十倍。

原有空心化問題沒解決，容不得中國發(fā)展，再疊加疫情，特朗普和拜登兩棒接任，徹底毀了美元的龐氏騙局游戲，俄羅斯第一個下桌。

你們總嘲笑俄打仗拉胯，我想說，普京或許很多事情沒掌握很好，但政治家的眼光無人能及。

在傳統(tǒng)美元計價的世界，俄羅斯GDP比不上廣東省，我們一堆專家和人在嘲笑俄羅斯。換位如果封鎖的是我們，海路給我們斷了，俄羅斯不幫忙，我們的處境比得上俄羅斯？

俄羅斯看到了這場騙局的終局，想渾水摸個魚，我們卻從未想過掀桌子，中俄都還沒有完全對美撕破臉，態(tài)度取決于接下來怎么辦。

俄羅斯前天表態(tài)：我們尚未盡全力反擊，就是在給美國留面子。

我們就更不用說了，準(zhǔn)備雖然也在做，但關(guān)稅一直曖昧說來說去，看不到一絲要落井下石的動作。

大家都知道，美元真垮了，全世界脫一層皮。

這都不是問題的關(guān)鍵，問題是，出老千的不干了，要?dú)⑷嗽截洝?/p>

從我目前分析拜登團(tuán)隊的情況看，沒有絲毫悔意，他們想的解決辦法不是和解，是再造。

把中俄踢出去，自己玩一個生態(tài)圈，這樣債務(wù)問題還能再續(xù)命幾年。

大家不要盯著俄羅斯是能源大國，就能源的質(zhì)量、多樣性，還有糧食的產(chǎn)量，俄羅斯雖然強(qiáng)，但跟美國沒法比，只要世界足夠亂，兩個生態(tài)圈，美國還能開新賭局。

就對歐日下死手這個狀態(tài)看，真就是到了窮途末路了，要么俄烏戰(zhàn)爭升級，要么再發(fā)動一場戰(zhàn)爭，不然這騙局真玩不下去。

我們是從特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的時候開始幡然醒悟和做準(zhǔn)備的，但因為嵌入美元體系太深，沒有重大事件是不會輕易脫鉤的。

這也就意味著，沒有實戰(zhàn)演習(xí)，很多準(zhǔn)備也就是面上準(zhǔn)備，效果不會很好。

我們希望能處在兩個生態(tài)圈獲利，但我看來，美俄都不會答應(yīng)。

說說判斷：

今年的第二只黑天鵝，也快來了，靠加息是戳不破這騙局的，要么用更大的事件掩蓋轉(zhuǎn)移矛盾，要么“破屋又漏雨”。

再好的技術(shù)和設(shè)計終會敗于人性，歷史大勢浩浩湯湯，從未讓我失望。

截至2021年12月30日，我國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，幾乎已經(jīng)成為了我們遠(yuǎn)行的首選交通工具。

但是乘坐了這么久動車的你，知道高鐵和動車究竟有什么區(qū)別嗎？其實很多人都理解錯了。

高鐵的全稱是“高速鐵路”，它指的是路或者“路+車”這一鐵路系統(tǒng)整體。而動車的全稱是“動車組列車”，它指的是車，是鐵路列車的一種。在我們購買車票的時候，會看到每個車次前標(biāo)有G或者D，G字頭列車全稱是“高速動車組旅客列車”，我們經(jīng)常把它認(rèn)作是“高鐵”，其實是錯誤的。正確的簡稱應(yīng)該是“高速列車”或者“高車”，而非高鐵。因為上面我們也說到過高鐵指的是路，廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，它還包括路軌、供電網(wǎng)、高速列車，通信以及班車調(diào)度等。

而D字頭列車全稱是“動車組旅客列車”，像我們平時乘坐的G字頭、D字頭和C字頭，都屬于動車組列車，所以簡稱就是“動車”。簡單來說高鐵和動車，這兩者完全不是一個層面的定義。

而兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在4個不同，分別是車次不同、速度不同、鐵軌不同，以及行駛要求的不同。

首先，車次不同也就是G字頭和D字頭的車次。

而速度的不同主要體現(xiàn)在，高鐵的時速在300~350公里每小時，動車的時速在200公里以上每小時。根據(jù)速度的不同，購買的車票價格也不一樣。同樣是二等座，G字頭票價為0.48元每公里，而D字頭的票價則為0.31元每公里。

接下來再說到鐵軌不同，高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，比如京滬高鐵等，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，它具備良好的兼容性。

最后關(guān)于行駛要求的不同，因為高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺會很少。而動車主要跑的是城際線，所以全線設(shè)置的站臺就會比較多一些。

目前我國高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動車組，每組有8節(jié)車廂。其中可以是6拖2，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有。也可以是4拖4，同時也會有8節(jié)車廂全部具備動力的。

與我國類似的還有日本的高鐵，它們在鐵路上運(yùn)營的也全部都是動車組。但是在歐洲國家，像德國和法國，它們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)行駛的火車在運(yùn)營。

近日，長三角多條鐵路正在有條不紊地建設(shè)中，滬蘇湖鐵路上海段首個連續(xù)梁完成合龍；合杭高鐵湖杭段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段；滬蘇嘉城際鐵路正式開工建設(shè)……

說到鐵路，火車、動車、高鐵這幾個與其相關(guān)的常見名詞你分得清嗎？動車就是高鐵嗎？火車和動車有什么不同？今天，讓我們一起來看一下吧~

火車和動車是車

高鐵是線路

鐵路，按照速度類型劃分為：普速鐵路（160km/h以內(nèi)）、快速鐵路（200km/h左右）、高速鐵路（250km/h以上）。高速鐵路簡稱高鐵，比如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵，說的就是這條高鐵線路。高速鐵路是相對于快速鐵路、普速鐵路而言的。

現(xiàn)實生活中，我們常說的高鐵是指高速動車組旅客列車，它通常是以G打頭。

列車，包括普通火車和動車組列車，主要以動力牽引方式區(qū)分。在實際生活中我們更多的是以速度區(qū)分，通常以200km/h為分界線，分為普速列車和動車組列車。一般來說，普通火車就是普速列車，動車就是動車組列車。

不同字母開頭的火車

分別代表什么？

我們平常說的火車指的是普通火車，是指在普通鐵路上運(yùn)行的列車。

普通火車種類，常見的有：

K開頭指的是快速列車；

T開頭指的是特快列車；

Z開頭指的是直達(dá)列車。

不常見的有：

Y開頭指旅游列車；

L開頭指臨時旅客列車。

不同字母開頭的動車組列車

分別代表什么？

動車，全稱動車組列車，指由若干帶動力和不帶動力的車輛以固定編組組成、兩端設(shè)有司機(jī)室的一組列車。

我們常常坐的G、D字頭的列車都是動車組列車。G字頭和D字頭列車區(qū)別

速度不同

G字頭列車速度比D字頭快。

G字頭列車設(shè)計時速為250-350km/h，運(yùn)行最高時速為300-350km/h；

D字頭時速為160-250km/h，運(yùn)行最高時速為200-250km/h。

目前設(shè)計時速在350公里的主要高鐵線有京津城際、京滬高鐵、滬杭高鐵、鄭西高鐵、武廣高鐵。

線路不同

G字頭列車一般運(yùn)行在高鐵線路上，而D字頭列車不僅能在高鐵線路上運(yùn)行，也能在普通鐵路上運(yùn)行。

車型不同

G字頭使用車型：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400系列動車組等；

D字頭使用車型：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組等。

內(nèi)部設(shè)備和環(huán)境不同

就設(shè)備而言，通常G字頭車型內(nèi)部設(shè)備要比D字頭好一些，更先進(jìn)，比如“復(fù)興號”動車組列車基本上都是“G”字頭。

就環(huán)境而言，D字頭列車一般只有一等座、二等座，G字頭絕大部分列車除了設(shè)有一等座，還有商務(wù)座、特等座，環(huán)境更好。

此外，還有C字頭列車，它代表運(yùn)行距離短、以管內(nèi)列車為主的城際動車組，最高運(yùn)行速度為300km/h；S字頭列車指市域列車，比如上海的金山列車。

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《動車和高鐵的區(qū)別》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多動車和高鐵的區(qū)別、什么是龐氏騙局相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。

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