火車時速是多少(特斯拉上海建廠)火車的最高時速是多少
火車時速是多少(特斯拉上海建廠)火車的最高時速是多少
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“高XXX次列車開始檢票…”
當我們乘坐火車出行
車站廣播總會提前預(yù)告
那么
你知道火車車次前頭的字母有什么含義嗎？
不同字母代表什么？
它們之間又有什么區(qū)別呢？
本期小編帶領(lǐng)大家漲漲知識
xué
學(xué)
xí
習(xí)
shí
時
jiān
間
我國的鐵路旅客列車，按照不同的運行速度、運行范圍、設(shè)備配置、作業(yè)特征等，分為不同的級別。而旅客列車的級別，就是由車次開頭的字母來代表的（部分是純數(shù)字），這些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。
字母
級別
G字頭
高速動車組旅客列車
D字頭
動車組旅客列車
C字頭
城際旅客列車
Z字頭
直達特快旅客列車
T字頭
特快旅客列車
K字頭
快速旅客列車
L字頭
臨時旅客列車
Y字頭
旅游列車
知識點來啦
在讀法上，這些車次開頭的字母并不能當作英文字母來讀，這些字母實際上是漢語拼音的首字母，像“G”取自高鐵的“高”，“Z”取自直達的“直”。因此火車字頭的正確讀法是，“G”讀“高”、“D”讀“動”、“C”讀“城”、“Z”讀“直”、“T”讀“特”、“K”讀“快”、“L”讀“臨”、“Y”讀“游”。
01
G字頭
G字頭是指高速動車組旅客列車?！癎”讀作“高”，念法為“高X次”。
G字頭，是在高速鐵路上開行，最高運行時速在300～350公里級別的車次。
02
D字頭
D字頭是指動車組旅客列車。“D”讀“動”，念法為“動X次”。
D字頭，最高運行時速一般在200～250公里，有的在高速鐵路上開行（設(shè)計時速250公里的高速鐵路通常開行“D”字頭），有的在設(shè)計時速200公里左右的快速鐵路上開行，還有些是在改造后的既有線上開行。
03
C字頭
C字頭是城際列車。“C”讀作“城”，念法為“城X次”。
這類列車可以在城際鐵路線上營運，也能在區(qū)際鐵路線或干線鐵路線上營運，速度有快有慢。
04
Z字頭
Z字頭是直達特快旅客列車。簡稱直特，“Z”讀“直”，念法為“直X次”。
這類列車最高運行時速160公里，均為空調(diào)列車，大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，在行程中一站不?；蛘咧煌Ｒ恍┨卮笳?。
05
T字頭
T字頭是特別快速旅客列車。簡稱特快，“T”讀“特”，念法為“特X次”。
這類列車最高運行時速140公里，均為空調(diào)列車，跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內(nèi)特快全程一般只停地級市。
06
K字頭
K字頭是快速旅客列車。簡稱快速，“K”讀“快”，念作“快X次”。
這類列車最高運行時速120公里，95%以上為空調(diào)列車，一般經(jīng)停地級中心或重要的縣級中心，也有少量直達。
07
L字頭
L字頭是在客流高峰開行的臨時旅客列車，簡稱臨客，“L”讀“臨”，念法為“臨X次”。
這類列車多在春運、暑運、國慶長假等高峰期加開，一般?？靠h級市和大部分縣級車站。
08
Y字頭
Y字頭是旅游列車，為旅游而開設(shè)的列車，“Y”讀“游”，念法為“游X次”。
09
純數(shù)字
鐵路開行的列車當中，除了以字母開頭的車次外，還有一部分是沒有字母的，它們一般都是由四位純數(shù)字組成，這類純數(shù)字的車次都是普通旅客列車，直接讀車次數(shù)字。
這類列車?？看蟛糠周囌尽Ｓ捎谄眱r低廉，列車基本上“站站?！?，很受沿線旅客歡迎。
學(xué)習(xí)了這么多
火車車次字母的秘密你get√了嗎
快向周圍的小伙伴普及一下
最近“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克(Elon Musk)很忙。
7月9日，Space X創(chuàng)始人、特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克把研制的迷你“潛艇”運往泰國欲救援13名被困的泰國足球少年，少年們被及時救出，馬斯克最后沒趕上救援。7月10日清晨，馬斯克發(fā)推稱，“(設(shè)備)我們留在這兒了，以備不時之需?！?/p>
10日中午，馬斯克出現(xiàn)在上海，參與一場重大的“簽約”，特斯拉落子中國，將在上海建成超級工廠，這是美國之外的首個超級工廠。
11日，馬斯克便轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京。
然而，在上海與特斯拉簽約背后，有廣州市政府曾經(jīng)努力爭取過的“落選”。另據(jù)獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)了解，特斯拉在上海的工廠預(yù)計2020年建成，主要生產(chǎn)售價大約30萬元的model3系產(chǎn)品。
特斯拉如何打破產(chǎn)能魔咒?虧損的特斯拉拿什么建上海超級工廠?
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上海修改政策“搶走”特斯拉 廣州落選
有關(guān)特斯拉在中國建廠的消息早已于今年初傳開。
最初有消息爆出廣州市南沙區(qū)將引入特斯拉，然而5月份被爆出上海將成為特斯拉正式落腳地。
7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應(yīng)勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克出席并共同為特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。
根據(jù)協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。據(jù)悉，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。
此前的一段時間，行業(yè)內(nèi)曾傳出特斯拉與不同地方政府協(xié)商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區(qū)是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區(qū)域。
一位接近廣州市南沙區(qū)政府的人士告訴獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優(yōu)惠，就選擇哪里?！绷頁?jù)財新網(wǎng)報道，為了延攬?zhí)厮估?，廣州市南沙區(qū)專門籌備了一系列方案，命名為“T計劃”，“后來機會被上海搶走”。
讓特斯拉最終選擇上海市臨港或取決于以下原因：“南沙區(qū)希望引進的電動汽車廠將研發(fā)、運營等部門全部或者部分設(shè)在本地，但是特斯拉在中國設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分”，一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)。
該人士還表示，當時政策上對引進純外資的電動汽車生產(chǎn)廠也有一定的限制，現(xiàn)在已經(jīng)放開了，“外資(電動汽車生產(chǎn))企業(yè)在經(jīng)過發(fā)改委、工信部審批后，用一天時間就可以辦理完注冊手續(xù)。”此外，“特斯拉的要價比現(xiàn)在落戶的企業(yè)更高”也是重要的影響因素。
6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》，文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”一項，為特斯拉在華投資清理了障礙。
此外，該文件還規(guī)定了“2020 年取消商用車制造外資股比限制;2022年取消乘用車制造外資股比限制”。
上海市臨港為了延攬?zhí)厮估?，也在外資是否控股等政策上做出了調(diào)整。
7月10日，上海市政府發(fā)布《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟新體制行動方案》(下稱：《方 案》)?！斗桨浮诽岢錾虾Ｊ袑幦⊥赓Y新能源汽車項目落地，并稱上海市將按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。這一點與上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士，所介紹的需要跨過的“政策上的限制”一致。
上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士評論稱，“雖然南沙區(qū)的招商引資政策在整個廣東算好的，但廣東省在全國的(給企業(yè)的條件)并不算好，其他地區(qū)條件出的一個比一個狠，我們認為不健康不可持續(xù)。從對全國來講，兩個城市不應(yīng)該競爭這個項目，競爭背后就是讓利給對方(企業(yè))，對全國沒有好處?！?/p>
“招商也是一個博弈的過程，希望主管部門可以做好引導(dǎo)，即使雙方都讓利，但最終還是達到吸引人、吸引企業(yè)、吸引發(fā)達產(chǎn)業(yè)的作用?！鄙鲜鋈耸空f。
上述熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士對獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)稱：“雖然南沙區(qū)目前引進的企業(yè)在知名度上未必能與特斯拉比，但至少集聚了一批在南沙區(qū)實實在在地干研發(fā)(的企業(yè))，這是對中國自主創(chuàng)新的推動?！?/p>
不過，獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)聯(lián)系上海市政府相關(guān)負責人，上述人士表示以官方新聞稿為準。
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特斯拉在上海建超級工廠
成首家在華獨資外國新能源車企
一位接近上海臨港管委會招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)，特斯拉在中國上海設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠，有小部分研發(fā)。
而此前一位熟悉南沙區(qū)招商引資事務(wù)的人士告訴獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)，“南沙區(qū)希望引進的電動汽車廠將研發(fā)、運營等部門全部或者部分設(shè)在本地，但是，特斯拉在中國設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分”。
據(jù)一位不愿具名的知情人士透露，特斯拉更多是建立生產(chǎn)線，研發(fā)中心仍以美國為中心。
7月10日，上海官方發(fā)布消息稱，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。
根據(jù)協(xié)議，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。同時揭牌的特斯拉(上海)電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。
這使特斯拉有望成為首家獨資在華設(shè)廠的外國車企。此前，受中國汽車產(chǎn)業(yè)管理政策限制，特斯拉在中國建廠的計劃一直未能落地。
而在此之前，今年5月10日，特斯拉(上海)有限公司成立，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽車香港有限公司)***控股特斯拉(上海)有限公司，法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。
該企業(yè)的經(jīng)營范圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。”
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特斯拉如何從年產(chǎn)10萬到50萬輛?
知情人士稱主要生產(chǎn)model3
產(chǎn)能不足、提車時間等待過長等一直困擾著特斯拉。獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn)，2017年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。
那么，年產(chǎn)能僅10萬輛的特斯拉如何在兩三年后支撐年產(chǎn)50萬輛呢?
對此，多位接近特斯拉的內(nèi)部人士透露，特斯拉在上海拿地建廠之后，將享受很多稅收優(yōu)惠，在上海工廠將主要生產(chǎn)目前售價3.5萬美元(不含稅)的model3，也就是說在華主要生產(chǎn)特斯拉中端品牌。同時，也將部分組裝高端品牌modelS、modelX。
如果以當前10萬的產(chǎn)能在2、3年后將產(chǎn)能提高至50萬輛/年，這意味著年復(fù)合增長率將達到70%-125%左右。
“實際上，特斯拉產(chǎn)能增長也非?？?。如果以2014年2.35萬輛的產(chǎn)能為例，3年后的2017年產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬輛了，照此計算，這三年的年均復(fù)合增長率約為65%”。上述特斯拉內(nèi)部人士透露，如果照此速度，2021年投產(chǎn)時，特斯拉年產(chǎn)能也可以達到年產(chǎn)50萬輛。
該人士表示，2018年特斯拉產(chǎn)能已經(jīng)有所提升，將達到十幾萬輛。在上海建立首家海外超級工廠，“這是面向亞太地區(qū)，不僅僅局限于中國”。
“新能源電動車的產(chǎn)能受制于電池，目前特斯拉正在尋求解決方案，與豐田等合作提升新能源電池產(chǎn)能，未來新能源電池產(chǎn)能有望大幅提升”。同時，上述特斯拉人士表示，從產(chǎn)品品類來說，特斯拉此前一年10萬輛的產(chǎn)能均為高端品牌modelS和modelX，其電池要求比model3更高，因此，當主要生產(chǎn)model3的時候，兩三年后的產(chǎn)能達到50萬/年是完全有希望的。
多位特斯拉人士表示，而且生產(chǎn)model3的產(chǎn)能目前正在解決，中國首批model3車主將于今年提車。就像豐田、大眾等車企在進駐中國市場時，主要生產(chǎn)中低端車那樣，而不是在中國主要生產(chǎn)高端品牌雷克薩斯，因此，未來的產(chǎn)能依賴于model3。
市場調(diào)查機構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在中國銷售了14，779輛電動汽車，大約占中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年，特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。
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一直虧損的特斯拉如何拿錢建廠?
2003年，馬斯克遇到了狂熱的電動汽車愛好者JBStraubel，并于一年后投資了特斯拉。隨著創(chuàng)始人的推出，馬斯克全面接管特斯拉。
在過去的14年中，特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。在特斯拉發(fā)布的2017年四季報中的資產(chǎn)負債表顯示，特斯拉近年現(xiàn)金流流出一直在加大。而Model S和X的銷量，在四季報都出現(xiàn)環(huán)比很大降幅，銷售數(shù)量不到2016年四季報的一半。
獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)查詢特斯拉財報發(fā)現(xiàn)，2017年特斯拉的虧損超過預(yù)期。截至2017年四季度，特斯拉經(jīng)營現(xiàn)金流為4.3595億美元，虧損19.61億美元。
雖然馬斯克在2011年說過公司不再融資，但不少分析認為，特斯拉仍將繼續(xù)融資。
此外，根據(jù)Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的數(shù)據(jù)，從去年10月份到今年1月份，估算的注冊用戶環(huán)比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大關(guān)注點，因為產(chǎn)能一直沒有解決，此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設(shè)進展還不到9000個。特斯拉的現(xiàn)金危機主要來自于Model 3產(chǎn)能問題，成本遠遠超過了預(yù)期，有評論稱特斯拉基本“賣一輛虧一輛”。
那么，特斯拉如何拿出數(shù)十億美元的資金投建新的超級工廠呢?
對此，特斯拉內(nèi)部人士透露，特斯拉的現(xiàn)金流整體不錯，但資本開支項目太多。目前賣車、開放預(yù)訂等保持特斯拉的經(jīng)營現(xiàn)金流。同時，雖然馬斯克是一個不屈服于資本的人，但這不妨礙特斯拉的融資能力。
“毫無疑問，短期對于特斯拉的財務(wù)報表會雪上加霜，巨大的資本開支，將導(dǎo)致特斯拉虧損加劇，但長期來看，中國市場將給特斯來帶來巨大的現(xiàn)就流量”。上述人士說。
最新消息顯示，特斯拉從周二起(7月10日)，針對北美地區(qū)(美國和加拿大)取消了“平民神車”Model 3的預(yù)訂系統(tǒng)，任何該地區(qū)消費者都可直接網(wǎng)絡(luò)下單。
《洛杉磯時報》解釋稱，這代表已經(jīng)交了1000美元預(yù)訂款來“排隊下訂單”的Model 3客戶，如果還想下訂單，預(yù)訂金不能再被退還，直接轉(zhuǎn)化為整車購買費的一部分，額外還需繳納不可退還的2500美元作為押金。這些錢將用來幫助特斯拉解決無法量產(chǎn)的資金困境，也等于提供給公司的無息貸款。
截至北京時間7月11日22：30分，特斯拉的最新收盤價為319.07美元，總市值516.26億美元。這一數(shù)值與其2010年6月底每股17美元的IPO發(fā)行價相比，上漲了18.77倍。
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蔚來李斌：特斯拉未必能適應(yīng)競爭
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)如何看待特斯拉這個巨大的競爭對手呢?
“挺好的，競爭出英雄”。今日，吉利汽車某位不愿具名的負責人對獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)表示。
今日，有媒體報道稱，針對特斯拉在華建廠的問題，剛從德國回來的蔚來汽車董事長李斌示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。
但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)/創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利?！?/p>
公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達成合作，并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。
談及高鐵，中國鐵路自成一格。據(jù)《國際鐵路公報》報道，中國以最快的列車達到了超過180英里/小時（300 公里/小時的平均起停時速，超過了所有競爭對手。
通常，高速鐵路被定義為運行速度超過 124 英里/小時（200 公里/小時）的鐵路。它由很多動力元件組成，需要高水平的服務(wù)。
第一個高速鐵路系統(tǒng)——被稱為子彈頭列車——于1964年在日本開發(fā)。從那時起，許多國家都開發(fā)了連接主要城市的高速列車。截至2018年底，中國擁有18,000 英里（29,000 公里）的高鐵網(wǎng)絡(luò)，占世界總量的 2/3。
以下是世界上一些商業(yè)運營的最快列車的列表。超過一半的名單是由中國鐵路總公司運營的列車。中國不僅擁有最快的火車，而且還在不斷增加。
12. Velaro RUS
最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）
國家：俄羅斯
運營商：俄羅斯鐵路
營業(yè)時間：2009
Valero RUS 是一種俄羅斯軌距高速電動特快列車，由德國西門子公司開發(fā)。在 10 節(jié)車廂的配置中，它最多可容納 600 名乘客。
2006 年，俄羅斯鐵路公司以 6 億歐元的價格訂購了 8 列 Velaro RUS 列車以及一份為期 30 年的服務(wù)合同。 2011年，他們又訂購了 8 套以增加現(xiàn)有線路的服務(wù)并將其擴展到其他地區(qū)。
11. 泰格 350
最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）
國家：沙特阿拉伯
運營商：沙特鐵路組織
營業(yè)時間：2018
Talgo 350 的設(shè)計具有最佳的空氣動力學(xué)性能，可在高速下處理氣流和壓力。它在 4,000 千瓦的電力線和標準軌距軌道上運行。
車身可以舒適地通過路口和隧道。它們與防垂直和防傾覆的狩獵技術(shù)相結(jié)合。它們還配備了 Talgo Pendular型懸架和獨立車軸，因此即使在彎曲的路段中，車輪也始終與軌道保持平行。
火車包括幾個對乘客友好的功能，例如，座椅具有舒適的傾斜角度，腳踏板可以選擇旋轉(zhuǎn)座椅和調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。還提供桌子、電源插座和閱讀燈，以增強乘客的體驗。
10. CRH2C 和 CRH3C
最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）
國家：中國
運營商：中國鐵路總公司
營業(yè)時間：2008
CRH2系列是一種采用鋁合金中空型材車身的配電、交流驅(qū)動的電動動車組。它基于日本新干線的E2系列。 2007年CRH2A獲得國家鐵路科學(xué)技術(shù)獎一等獎，轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲得國家科技進步一等獎。
另一方面，CRH3 列車是源自德國鐵路 ICE-3 列車的西門子 Velaro 平臺。 CRH3C電動動車組是動力分散式列車，由四輛掛車和四輛動車組成，配備兩個驅(qū)動單元。
兩列列車均采用剛性車身，降低噪音和振動，優(yōu)化車窗以提高氣密性和強度，并增強壓力保護系統(tǒng)，避免車廂內(nèi)壓力波動。
9. 大道
最高時速：217 英里/小時（350 公里/小時）
國家：西班牙
經(jīng)營者：Renfe
運營時間：2005
AVE（Alta Velocidad Espa?ola 的縮寫）是由西班牙國家鐵路公司 Renfe 運營的高速鐵路服務(wù)區(qū)。 “Alta Velocidad Espa?ola”一詞翻譯為“西班牙高速”，其縮寫“AVE”的意思是“鳥”。
AVE 列車——尤其是 102、103 和 105 列車——旨在以 193 英里/小時（310 公里/小時）的速度運行，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)更高的速度。截至 2017 年，AVE 系統(tǒng)是歐洲最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，全長 2,013 英里（3,240 公里），是僅次于中國大陸的世界第二長高鐵網(wǎng)絡(luò)。
它的新變體——Class 105——是一種具有分布式牽引力的非鉸接式電動多車。完整的車身由鋁制成，每輛車都有一個動力轉(zhuǎn)向架，兩個輪轂上都裝有電動機。 8 輛車的配置可以產(chǎn)生 10,560 千瓦（14,160 馬力）的總功率。
8. 新干線 E5 和 H5 系列
最高時速：224 英里/小時（360 公里/小時）
國家：日本
運營商：JR東日本和JR北海道
運營時間：2011 年和 2016 年
E5 和 H5 系列新干線都是日本高速列車，采用電動主動懸架。
新一代 E5 系列列車的設(shè)計比以往任何時候都更快、更舒適。它有一個長鼻子最先進的制動系統(tǒng)可延伸至前部 15 米，即使在高速行駛時也能縮短停車距離。
H5 系列具有一系列寒冷天氣改進，包括用于保護汽車之間連接的耐用橡膠、改進的引線單元上的掃雪機以及用于保護電子設(shè)備的不銹鋼底架。
兩列列車具有相同的最高運行速度并采用相同的設(shè)計。但是，E5 系列可以通過車身側(cè)條紋的顏色與 H5 區(qū)分開來：E5 具有粉紅色條紋，而 H5 具有淡紫色車身側(cè)條紋。另一個區(qū)別是E5使用普通鹵素大燈（發(fā)白光）而H5系列使用LED大燈（發(fā)黃光）。
日本也開始測試其有史以來最快的子彈頭列車，時速可達 249 英里/小時（400 公里/小時）。但是，預(yù)計在 2025 年之前不會投入運營。
7. AGV 575
最高時速：224 英里/小時（360 公里/小時）
國家：意大利
運營商：Nuovo Trasporto Viaggiatori
營業(yè)時間：2012
AGV 575（Automotrice Grande Vitesse）是阿爾斯通制造的標準軌距、高速電動動車組。它具有大型內(nèi)部隔間、暖通空調(diào)系統(tǒng)以及直播電視和車載互聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施。
該列車將鉸接式車廂結(jié)構(gòu)與同步永磁電機和分布式牽引系統(tǒng)相結(jié)合。與使用鋼相比，它使用鋁合金將車輛的總重量減少了 1,500 磅。
列車的機頭裝有動能吸收裝置以提供碰撞保護，其剛性車身和車廂之間的半剛性連接可在發(fā)生碰撞或脫軌時提供額外的安全性。
6.龐巴迪Zefiro 380
最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）
國家：中國
運營商：中國鐵路總公司
營業(yè)時間：2012
Zefiro 是龐巴迪運輸公司設(shè)計的新一代超高速列車。它們是最經(jīng)濟、最環(huán)保的列車之一，首先在中國推出?，F(xiàn)在他們即將在意大利服役。
Zefiro 380 擁有眾多吸引人的功能，包括寬敞美觀的內(nèi)飾、可節(jié)省 20% 總能源的空氣動力學(xué)設(shè)計。
目前，中國共有85列列車在運營。每列火車在 8 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 650 名乘客，在 16 節(jié)車廂內(nèi)最多可容納 1,336 名乘客。
5. CRH380A 合歡
最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）
國家：中國
運營商：中國鐵路總公司
營業(yè)時間：2010
CRH380A 設(shè)計為以 217 英里/小時（350 公里/小時）的巡航速度運行，但它可以達到更高的速度。原來的 8 節(jié)車廂可以達到 302 英里/小時（486 公里/小時）。
該列車經(jīng)過重新設(shè)計，可在新建的高速干線上達到 236 英里/小時（380 公里/小時）的新標準運行速度。它基于外國設(shè)計，但有人指責它使用了
列車整體設(shè)計低阻力、流線型車頭、高壓緊身車體、先進的噪聲控制技術(shù)、高性能牽引系統(tǒng)、最大能量回饋率95%的再生制動
4. CRH380B/BL 合歡
最高時速：236 英里/小時（380 公里/小時）
國家：中國
運營商：中國鐵路總公司
營業(yè)時間：2011
CRH380B/BL Hexie 是西門子 Velaro 高速列車的一個版本。它的最大運行速度為 186 英里/小時（300 公里/小時），但它能夠達到更高的速度。
是在CRH3C基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代高速電動動車組。與CRH3C相比，連續(xù)運行速度從186英里/小時（300公里/小時）提高到217英里/小時（350公里/小時），最高設(shè)計速度從217英里/小時（350公里/小時）提高到236英里/小時（380公里/小時） /h)，最大測試速度為 249 英里/小時（400 公里/小時）。
列車的空氣動力學(xué)外形和增強的牽引力大大提高了其性能。此外，多年來，阻尼性能、座艙噪音和壓力控制功能都得到了改進，以提供更多的車內(nèi)舒適度。
3. Frecciarossa 1000
最高時速：249 英里/小時（400 公里/小時）
國家：意大利
運營商：Trenitalia
運營時間：2015
Frecciarossa 1000 是專為滿足最先進技術(shù)而設(shè)計的新型高速列車。它可以在歐洲所有高速網(wǎng)絡(luò)上行駛，適用于長途客運服務(wù)。
由于其分布在所有客車上的 16 個強大的發(fā)動機，它提供了 223 英里/小時（360 公里/小時）的高商業(yè)速度。它最多可容納 485 名乘客，分為四個等級，其中包括殘疾人士的傾斜座椅。
該列車采用現(xiàn)代節(jié)能技術(shù)，并具有多項可持續(xù)發(fā)展特點。這列火車中使用的材料高達 85% 可以回收利用，而 95% 的材料是可再生的。
2、復(fù)興CR400AF/BF
最高時速：261 英里/小時（420 公里/小時）
國家：中國
運營商：中國鐵路總公司
營業(yè)時間：2016
復(fù)興號是一系列電動動車組高速列車。它的兩個變體——CR400AF 和 CR400BF——是目前世界上最快的非磁懸浮列車，設(shè)計時速為 217 英里/小時（350 公里/小時）。
“復(fù)興”這個名字翻譯過來就是“復(fù)興”，兩個變種中的每一個都被賦予了一個昵稱：CR400AF 是“藍/紅海豚”，CR400BF 是“金鳳凰”。
該列車可搭載 556 名乘客，并提供許多設(shè)施，包括 Wi-Fi 接入。降低能耗，采用標準件設(shè)計。與其他電動動車組相比，它的安全功能更加加強。
1.上海磁懸浮
最高時速：268 英里/小時（431 公里/小時）
國家：中國
運營商：上海磁懸浮交通發(fā)展
營業(yè)時間：2004
上海磁懸浮列車是世界上最快的商用電動列車，由德國技術(shù)幫助建造。它是第一個也是最古老的仍在運行的商用高速磁懸浮列車。
該項目耗時 13 億美元和 2.5 年才完成。該線路有 18.53 英里（20.5 公里）的軌道，另外還有一條用于維護的單獨軌道。
閱讀：中國推出速度高達 600 公里/小時的磁懸浮列車原型
該業(yè)務(wù)尚未為數(shù)據(jù)產(chǎn)生任何利潤。由于巨大的運營成本和客流不足，上海磁懸浮每年損失數(shù)百萬美元。
坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過，一幅幅油畫景致就在眼前；窗內(nèi)，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對豪華旅游專列的想象。
今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價格購買了“升級藍鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。行程一共17天，從北疆到南疆，中國最大的內(nèi)陸淡水吞吐湖博斯騰湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峽谷、富有西域風情的餐廳和塔吉克族能歌善舞的男女，都讓孟恬覺得“此行無憾”。
孟恬入住新東方快車“升級藍鉆”車廂，列車員為她介紹。圖/受訪者提供
新疆的自然美景給孟恬留下了深刻印象，但她覺得旅游專列更像是一個交通工具，“總體上是開心的旅行，但由于并不是觀光鐵路，窗外的風景比較普通?！?火車游在國外是常見的旅游方式，美國的加州℡?聯(lián)系：風號、日本的四季島號等都是知名的豪華列車。在中國，也有熊貓列車等價格千元的旅游專列，但高端火車游較為缺乏。
由烏魯木齊鐵路局打造的新東方快車從1999年投入運營，此前面向境外游客，近年才對國內(nèi)市場開放。新東方快車運營方華運文旅負責人錢日文對《中國新聞周刊》說，“新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份，10月的行程還沒出臺，但總共64席位的‘金鉆’車廂都預(yù)訂40多位了?！?/p>
7月3日，另一趟高端旅游列車呼倫貝爾號從哈爾濱網(wǎng)友分享，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人，價格在20999~26999元/人。上船吧創(chuàng)始人劉建斌在6月底乘坐了呼倫貝爾號，他認為高端火車游是一種創(chuàng)新，但行程細節(jié)仍需打磨。
國內(nèi)旅游業(yè)近來反彈，高端旅游也迅速回升。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟咨詢機構(gòu)景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐告訴《中國新聞周刊》，旅游業(yè)過去幾年較為慘淡，大部分產(chǎn)品供大于求，但在高端旅游市場是相反的，高品質(zhì)的高端度假產(chǎn)品非常有限，豪華火車游是對市場需求的補充。
萬元票價，值嗎？
孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報名。
登車前，孟恬與新東方快車合影，車身上印有烏鐵標志。圖/受訪者提供
她們從烏魯木齊出發(fā)，一路經(jīng)過奎屯、伊犁、庫車、北屯等地，此時正是伊犁草原生長旺盛的季節(jié)，從車窗望出去，藍天與草地疾馳而過，藍、白、綠、黃、灰和諧地呈現(xiàn)在同一片景色中。
伊寧草原大氣磅礴，孟恬置身其中，覺得自己特別渺小。17天里，她騎馬蹚過淺淺的水灣，也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗的旅程。
從旅程本身的體驗感來說，這種旅行方式帶來的體驗感是全新的。6月底，上船吧創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號之邀前往體驗“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影響，當時僅有十幾位客人。呼倫貝爾號暑期五天四晚的行程票價為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。
夏季還不是當?shù)鼐吧顬閴邀惖募竟?jié)，整個旅途中，他印象最深刻的是車上吃的一頓落日晚宴。在牙克石上車去完工站的列車上，窗外草原偶爾還能看到羊牛，傍晚的陽光從車廂透了進來，晚餐是中西結(jié)合、擺盤精致的牛油果藜麥沙拉、銀鱈魚和禿黃油拌飯，種種體驗讓他難忘。
不過，對孟恬來說，以后出行可能不會再次選擇“豪華列車”的方式。
為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時間都被安排在當?shù)匦羌壘频昊蛎袼奕胱?。新東方快車的南北疆17日游路線有藍鉆、升級藍鉆、金鉆三種席位，價格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級藍鉆，平均下來每人每天約1823元。
與普通列車不同的是，新東方快車有“管家”服務(wù)。孟恬說，藍鉆車廂20多個人由一個“管家”負責，每到達一個景點還另有一名地陪?！肮芗?guī)Я撕芏嗄甑胤綀F，對當?shù)睾芰私??！边^生日時，管家為她送來了蛋糕和駱駝公仔。
讓孟恬滿意的是，運營方在各地都安排了人員接待。在奎屯，當?shù)販蕚淞艘粋€小規(guī)模的旅行開幕會。在喀什，運營方邀請了當?shù)馗栉鑸F身著民族服裝、跳著民族舞迎接。她還記得運營方安排的一家喀什餐廳，大廳金碧輝煌，穹頂高聳，富有西域特色，還有人表演走鋼絲。她喜歡這些熱鬧的活動。
與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨立洗手間、淋浴間，藍鉆和升級藍鉆每個車廂共用一個洗手間、淋浴間，洗澡有時需要排隊?！跋丛钑r間按包廂分配，但基本上沒人遵守，都靠排隊。”
呼倫貝爾號價格最貴的至尊紫金房，有兩張單人床，面積達12平方米，室內(nèi)有獨立衛(wèi)浴。圖/受訪者提供
火車的娛樂車廂可以喝酒、唱K，內(nèi)部裝修頗為簡單，一臺小屏幕電視，配備有話筒、音箱，只有沙發(fā)、兩張矮圓茶幾，沒有酒吧里炫目的燈光。令她意外的是，唱k要收費，每人30元，提供的免費酒也只有罐裝烏蘇。
車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級藍鉆包廂，不到10平方米。孟恬說，升級藍鉆包廂跟其他普通列車的高級軟臥布局一模一樣，只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是“升級藍鉆”，區(qū)別于普通藍鉆的四人間，在火車上享有雙人包間，但在落地酒店上和“藍鉆”客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒有體現(xiàn)出價值。尤其是新東方快車人數(shù)眾多，滿載能坐204人，這在管理上容易帶來壓力?！拔覀兒退{鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房?！泵咸裾f。
盡管行程共有17天，還采用了火車、大巴交替趕路的方式，孟恬仍然覺得行程很緊。有一天夜里，她們晚上12點多鐘才到酒店?！罢麄€行程非常匆忙，到后來累得全身乏力?！泵咸裾f。
高端旅游產(chǎn)品有限
錢日文第一次接觸新東方快車是在2015年，那還是烏魯木齊鐵路局打造的第一代高端列車。2021年3月，烏鐵改造的第二代新東方快車問世后，錢日文前往新疆考察了車體。由于改造成本較高，加上疫情對旅游業(yè)的沖擊，華運文旅經(jīng)考慮后在2021年7月推出了新東方快車首趟線路，面向國內(nèi)市場。
他所在的華運文旅集團從事旅游專列已有十多年。在過去，旅游專列受歡迎的原因在于“性價比高”。錢日文說，由于火車游能省去部分落地酒店住宿，一直以來很受中老年人歡迎。
不過，他逐漸捕捉到旅游市場需求發(fā)生的變化。客人逐漸傾向于時間長、內(nèi)容豐富的深度游，也從追求性價比到注重體驗感。華運文旅的火車游團隊，以往成團能達到六七百人，但現(xiàn)在，一些客戶更青睞定制團、小規(guī)模團的產(chǎn)品。
景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐認為，由于中國西部地區(qū)地廣人稀，點對點之間距離遠，尤其是在一些旅游景點所處的縣城，高端住宿產(chǎn)品較為缺乏，豪華列車能填補高端旅游市場的空白。
“火車游最大的優(yōu)勢是能‘一線多游’，采用火車、汽車等多種交通方式，節(jié)省出行時間?！卞X日文說，“新疆南北跨度大，如果只用汽車環(huán)游，壓力會非常大?！?/p>
“在新疆，火車速度比汽車有優(yōu)勢。火車時速為120~160公里/小時，而汽車會被限速到40~60公里/小時。加上高端專列乘客進站、候車都走綠色通道，能節(jié)省很多時間?！贝送?，他舉例稱，旅游專列目前能到達離景區(qū)最近的火車站，這是汽車沒有的優(yōu)勢。例如，一般游客去可可托海景區(qū)要從喀納斯駕駛汽車行駛五六個小時，但專列能直接開到離景區(qū)最近的火車站，下火車后只需40分鐘車程便能直達景區(qū)。
在6、7月，新疆旅游進入旺季、游客爆滿時，喀納斯人滿為患，但新東方快車的客人都走VIP通道，乘坐景區(qū)直通車一站式進入景區(qū)?！懊颗_車要多花五六千元的成本，連檢票都是我們的工作人員負責的，中間省掉了很多環(huán)節(jié)?！卞X日文說。
盡管火車游在行程上有優(yōu)勢，錢日文也承認，作為新型產(chǎn)品，運營方仍在摸索如何做好高端專列。他回憶，首趟發(fā)車時，很多行李都是客人自己拿；從第二趟開始，在客人登車之前，所有行李都通過后勤人員直接送上火車包廂。在經(jīng)營高端旅游產(chǎn)品上，國內(nèi)運營商仍在逐漸完善。
高端旅游產(chǎn)品，重在體驗，需要在細節(jié)上不斷打磨，這是與平價旅游產(chǎn)品最大的不同，也是當下國內(nèi)高端旅游市場的短板。
劉建斌一行人在哈爾濱香坊站登車時，運營方安排了小提琴伴奏，還介紹了鐵道的歷史——這是百年前建造的東清鐵路。不過，劉建斌建議，行程中應(yīng)該多一些本地化的元素。呼倫貝爾號的旅行線路是歷史上著名的東清鐵路，沿途有很多歷史文化遺產(chǎn)，不少站臺歷史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，將下午茶等場景轉(zhuǎn)移到站臺上。他認為，在餐飲和活動上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的飲食、點心，增加當?shù)鬲毺氐奈幕顒印?/p>
登上呼倫貝爾號時，劉建斌看到的餐廳內(nèi)景。圖/受訪者提供
劉建斌長期從事高端旅游業(yè)務(wù)，他認為，在出境游受阻的情況下，國內(nèi)高端旅游產(chǎn)品供應(yīng)有限。盡管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影響出行，但市場總體回暖，帶來出行需求增加。
新東方快車投入運營的第一年受疫情影響較大。錢日文透露，去年，盡管前幾趟線路銷售良好，但由于疫情影響，廣東、南京等地區(qū)客戶退票帶來了沖擊。當?shù)匾咔橐灿绊懗鲂?，去?0月，所有新東方快車游客都已經(jīng)在烏魯木齊集合，但最后還是全部折返。今年上半年，上海、浙江、北京等客戶退票也影響了上座率。
不過，在今年暑期旅游業(yè)回暖后，新東方快車銷售也隨之增長。錢日文介紹，今年新東方快車目前已經(jīng)銷售到了10月份。他認為，新東方快車能獲得市場認可，一方面是由于產(chǎn)品的獨特性；另一方面，是在出境游受阻后，國內(nèi)高端旅游需求的增加，在高端旅游購買力上有所提升，“否則，現(xiàn)有價格要在國內(nèi)市場被接受，還需要一個過程”。
北京執(zhí)惠集團創(chuàng)始人、董事長劉照慧告訴《中國新聞周刊》，過去5年，即便在疫情之前，中國景區(qū)游客量也處于總體下滑趨勢，各景區(qū)下滑的比例為10％至20％不等，反映的問題是觀光游的銷售業(yè)態(tài)面臨著無法滿足消費市場的快速變化，尤其是年輕化的消費市場需求。高端火車游則是適應(yīng)需求的一種新穎產(chǎn)品。
投入成本高，商業(yè)模式能盈利嗎？
盡管高端火車游深受追捧，但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑，原因之一便在于其高昂的成本。
一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴《中國新聞周刊》，新東方快車是當?shù)剡\營多年、具有良好社會效益和經(jīng)濟效益的明星產(chǎn)品，2019年舊車體到期廢棄后，因當時有持續(xù)的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續(xù)運作該項目。
改造在青島進行，持續(xù)一年時間，車體改造花了4800萬元，后期軟裝花了200多萬元，整體超過5000萬元。新東方快車沿用了此前的設(shè)計，上述工作人員透露，舊車體用的主要是板材，而新車體的家具全部都是實木的。細節(jié)上也有所加強，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)是可調(diào)節(jié)風速的，金鉆包廂配有保險柜。在外觀上專門刷成了綠皮火車，意在打造復(fù)古氣息。
今年，華運文旅通過烏魯木齊鐵路局競標招商，獲得了運營資格。2022年，新東方快車計劃運行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍鉆22999元/人計算，新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說，在刨去日常運營費用后，只需滿載運行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。
相較之下，呼倫貝爾號由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長。呼倫貝爾號于今年7月3日正式網(wǎng)友分享，是由復(fù)星旗下星景旅游列車、哈爾濱鐵路局、呼倫貝爾市政府聯(lián)合打造的高端旅游專列。呼倫貝爾號運營方星景旅游曾對媒體稱，其改造成本為接近1億元。假若每月運行三趟，每年運行36趟，一年收入也只有4277萬元。
不過，由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運的可能，再加上運營、后續(xù)翻新等費用，要實現(xiàn)盈利，兩趟列車仍面臨壓力。
錢日文表示，就算能實現(xiàn)滿載，每年有6000多萬元營收，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本。加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。
上述烏鐵工作人員認為，高端火車游要達到收益需要持續(xù)地經(jīng)營。錢日文稱，收回成本確實存在壓力，但打造一個標志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會高于其短期內(nèi)能獲得的收益。
在劉建斌看來，以呼倫貝爾號四晚五天的路線來說，時間略短了些。要達到高端體驗、深度游應(yīng)更長，如八天七晚，時間長才能體現(xiàn)火車的優(yōu)勢，能夠串聯(lián)起不同目的地，相較常規(guī)陸地旅游才有不可替代性，游客體驗也會更豐富，溢價更高，銷售壓力也越小。
即使高端火車游短期內(nèi)不盈利，對于運營方來說，也可以用該產(chǎn)品來撬動其他線路，與其他地方談合作。周鳴岐認為，一個樣本成功后，將有助于擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，如果未來能將西部一些城市打通，整體經(jīng)營規(guī)模化將更為有利。
在一些國家，高端火車游已有長足發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士透露，呼倫貝爾號借鑒的是日本頂級列車“九州七星”。
日本在2006年正式提出“觀光立國”政策。鐵路公司也隨之配合，通過整合鐵路運輸服務(wù)、娛樂服務(wù)、旅館等事業(yè)，結(jié)合地方性的旅游資源，創(chuàng)造加乘效果。例如著名的鐮倉江之電，電車本身也成為了旅游景點。
九州七星在2013年推出，據(jù)《東洋經(jīng)濟》報道，該專列由川崎重工、日立和JR九州共同生產(chǎn)，生產(chǎn)成本約為30億日元，約合人民幣1.55億元。相較于國內(nèi)豪華專列“爆改”綠皮車，九州七星在建造和鐵道設(shè)計上均為定制，內(nèi)飾精致，最昂貴的套房有整面玻璃供觀景。
九州七星一共有14個包廂，最大套房約21平方米，旅游路線為環(huán)游九州，體驗陶藝、溫泉、鄉(xiāng)土酒和大自然的魅力。不過，為期四天三晚的行程也頗為昂貴，售價為每人159萬日元至209萬日元不等，約合人民幣8.1萬元至10.6萬元。
“高鐵本身是一個大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€旅游景點穿行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗和消費?！眲⒄栈壅J為，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級、粗糙的整合層面?！?/p>
劉照慧以他2015年在美國納帕山谷的一趟火車游舉例，游客在列車上吃著牛排、品著紅酒，一路開進山谷里著名的葡萄酒莊。“當?shù)氐奈幕瘍?nèi)容不僅變成可以展覽的東西，還是可感、可觸、可消費的物品，紅酒莊精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客離開時消費，達成立體的綜合性體驗。”
今年來，受疫情影響，鐵路客運市場遭受沖擊。根據(jù)國家鐵路局數(shù)據(jù)，今年6月全國鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬人次，比上年同期減少32％。在鐵路客運滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運能力。
有業(yè)內(nèi)人士透露，中國鐵路部門更注重安全第一。通常來說以貨運、高鐵、普通客運等正班車優(yōu)先，旅游專列作為臨時加開車，運行時間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內(nèi)改造。
以新東方快車為例，在改造的過程中，烏鐵參考了華運提出的窗簾裝飾、床品、洗漱用品等方面的建議，但由于車體改造需要兼顧安全性，有較為嚴格的要求，火車硬件改造方案最終由烏鐵決定。
旅游專列都是由鐵路局與運營方合作，一般由鐵路局提供車體，運營方負責線路設(shè)計等經(jīng)營工作，以新東方快車和呼倫貝爾號為例，其火車司機、部分乘務(wù)員都是鐵路局的工作人員，而其他管家、地陪等則由運營方負責。這要求雙方在配合上更為緊密。業(yè)內(nèi)人士稱，復(fù)星旗下的公司也聘請了原來在鐵路系統(tǒng)里負責調(diào)度的人員，從而更了解規(guī)則。
部分地方對旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車是其創(chuàng)新產(chǎn)品，其工作人員告訴《中國新聞周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列車里，新東方快車拿的時間表是最好的?！靶聳|方快車是我們的明星產(chǎn)品，為保證客戶利益，我們都會優(yōu)先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時間，保證列車夕發(fā)朝至?！?/p>
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