汽車動力改裝店(路虎攬勝極光怎么樣)邢臺市汽車動力改裝店推薦
汽車動力改裝店(路虎攬勝極光怎么樣)邢臺市汽車動力改裝店推薦
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1、汽車動力改裝店
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
疫情這3年，很多人第一年在撐，第二年在熬，到了今年上半年流行起一個詞，叫躺平。
3月中旬無疑是個難忘的轉(zhuǎn)折點。
在這之前，雖偶有人說起，但沒人“真躺平”；在這之后，整個車市的生命力仿佛一夜驟停，暫停鍵到5月才慢慢解除、6月才看見曙光。
但是，上半年真的就這樣“被迫躺平”了。
自2019年開始，狹義汽車后市場的孤勇者們就一直各自攻關(guān)、在逆境中前進，每一年也會呈現(xiàn)出的不同的行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。
2019年，貓虎狗等頭部勢力或初入局或崛起迸發(fā)，40萬修理廠首次遭遇這樣的大面積沖擊，有些手足無措，紛紛感慨“我太難了”；
2020年，疫情第一年，大環(huán)境不佳加上行業(yè)持續(xù)洗牌，但因為有了前一年的歷練，修理廠雖被悲觀情緒籠罩，但開始找到方向：“活下去”成為第一要務；
2021年，頭部企業(yè)和40萬普通修理廠都很難。資本明顯退潮，整個行業(yè)不再有太多密集且自帶流量的熱點事件，整體相對“沉寂”，然背后也有暗流涌動；
到了2022年，呈現(xiàn)的則是一片境況更加復雜、戰(zhàn)事更加激烈的戰(zhàn)場。
傳統(tǒng)修理廠焦慮且無可奈何，努力掙扎在生存線之上。一些小有名氣的汽服連鎖或平臺企業(yè)的跑路、資金鏈斷裂、裁員、離職潮等消息，讓大家焦慮并自省。
另一邊，貓虎狗等頭部企業(yè)看似活力不減，不斷曝出了“自帶流量和話題性”的大動作；但是，企業(yè)原定計劃受阻的事實也同樣發(fā)生在他們身上，不少人選擇將招商會、戰(zhàn)略發(fā)布會等等動作轉(zhuǎn)移到了線上。
一、疫情之下危機起：新車銷量下滑，超1萬家汽服店因虧損轉(zhuǎn)讓
◎ 車市上半年新車銷量下滑，全國機動車保有量超4億
兩組與增量市場相關(guān)的數(shù)據(jù)。
第一組是整個車市的數(shù)據(jù)。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛；新能源車表現(xiàn)突出，目前保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
第二組則是燃油新車市場的數(shù)據(jù)。
受疫情影響，今年上半年的新車市場繼續(xù)呈下滑趨勢。
疫情對新車市場活力的影響顯而易見。上海作為全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，光全面停擺時間就有2個月，期間經(jīng)銷商全部歇業(yè)，4月銷量幾乎為0。
再看全國新車市場的變化。
1-2月，新車銷售市場開局良好，3月中下旬開始快速下滑；之后便是連續(xù)2個多月的急劇下滑，尤其是4月和5月，被稱作車市最慘時刻；6月車市雖開始反彈，但已無法挽回上半年的頹勢。
中汽協(xié)7月11日公布：2022年1-6月，汽車整體累計銷量1205.7萬輛，下降6.6%。
◎ 虧損潮：40萬修理廠連虧半年，進場臺次和產(chǎn)值雙重下滑
一季度結(jié)束，有修理廠老板無奈發(fā)聲：連虧了3個月。
隨后，《汽車服務世界》調(diào)研了門店生存情況后發(fā)現(xiàn)：超70%的門店業(yè)績出現(xiàn)下滑。
哪知道，二季度結(jié)束，絕大部分修理廠還是繼續(xù)虧。包含但不僅限于疫情嚴峻地區(qū)的修理廠，正常開門做生意都是到6月以后，實打?qū)嵾B虧了半年。
F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示：2022年1月-6月，門店產(chǎn)值連續(xù)6個月處于下滑趨勢，門店進廠臺次則連續(xù)5個月下滑。
1-3月，修理廠進場臺次同比下滑9.4%，產(chǎn)值同比下滑5%，核心原因是3月份疫情開始蔓延；
4月和5月的下滑更慘不忍睹。4月修理廠的進廠臺次同比下滑28.6%，產(chǎn)值同比下滑26%，降幅進一步擴大；5月的進場臺次下滑也是將近20%。
到了6月，修理廠整體狀況開始加速好轉(zhuǎn)，但產(chǎn)值依舊下滑了9.5%。
◎ 轉(zhuǎn)讓潮：不到6個月，超1萬家汽服店因虧損轉(zhuǎn)讓
2022年上半年，《汽車服務世界》總共在58同城上做過兩次修理廠轉(zhuǎn)讓/關(guān)門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計（58是汽服店轉(zhuǎn)讓的主要渠道之一）。
結(jié)果顯示：半年時間里，因虧損轉(zhuǎn)讓的汽服店數(shù)量超過1萬家。其中一季度有5000家汽服店轉(zhuǎn)讓；“3月1日到6月15日”有4693家汽服店轉(zhuǎn)讓。
算下來，平均每個月有1800家店轉(zhuǎn)讓、每天有60家汽服店轉(zhuǎn)讓。
統(tǒng)計過類似數(shù)據(jù)的不只《汽車服務世界》一家。《車與輪》也統(tǒng)計了2022年前4個月、全國56個主要城市的汽服店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有6739條輪胎-汽修相關(guān)門店的轉(zhuǎn)讓信息，其中不乏8-10年的汽修老店。
◎ 漲價潮：機油、輪胎連漲6個月，7月份繼續(xù)，漲到年底？
早在1月，就有幾十家機油、輪胎企業(yè)宣布漲價，漲價時間集中在1月和2月，這也是今年的第一輪漲價潮。
當時，機油領(lǐng)域，美嘉殼等一線大牌機油廠家漲價幅度都超過20%，統(tǒng)一、長城等國內(nèi)影響力品牌雖單次漲價幅度不大，但漲價頻次較高；輪胎領(lǐng)域，米其林、固特異、普利司通等輪胎巨頭在內(nèi)的十幾家輪胎品牌也進行了多輪漲價。
4月左右，機油和輪胎領(lǐng)域便迎來了第二波漲價潮。當時也是幾十家機油、輪胎廠家集中發(fā)布漲價信息。
隨后就是6月的第三輪漲價。以殼牌、美孚為代表，包含雪佛龍、統(tǒng)一、長城、昆侖等十幾家國內(nèi)外機油品牌，又都紛紛發(fā)布漲價公告；跟前兩撥一樣，輪胎領(lǐng)域也迎來了集中式漲價。
有行業(yè)人士認為，2022年機油和輪胎的漲價潮很可能延續(xù)到年底。
二、大動作頻頻：沖擊上市、推新連鎖品牌、聚焦縣域和新能源…新戰(zhàn)場，新打法
◎ 途虎：門店接近4000家！沖擊上市、打響“千縣發(fā)展計劃”，發(fā)力新能源售后
“途虎終于沖擊上市”，這是名副其實的后市場開年第一爆。
1月24日，途虎養(yǎng)車正式提交港交所上市聆訊申請，首度公開的財務數(shù)據(jù)和相關(guān)布局動作/規(guī)劃，亦在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。
對于上市后所募集的資金用途，途虎在招股書有明確說明，主要用于：①業(yè)務擴張；②平臺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)等研發(fā)；③擴大門店網(wǎng)絡(luò)和加盟商基礎(chǔ)；④向新能源汽車車主提供汽車服務相關(guān)的投資以及與該服務相關(guān)的工具及設(shè)備投資提供資金等。
截止2021年12月，途虎養(yǎng)車工場店的總量已接近4000家。
至于2022年上半年門店擴張的最新數(shù)據(jù)，途虎還未公開披露。
但從整個上半年動態(tài)來看，途虎在渠道布局和優(yōu)化方面的動作著實不少，核心圍繞“縣域下沉”和“新能源售后”展開。
關(guān)于縣域下沉。
2月初顯布局縣域市場的決心；5月發(fā)布最新下沉市場加盟政策，6月終于打響“千縣發(fā)展計劃”第一槍，新增目標不低于1000家。
再看新能源售后布局。
3月，途虎聯(lián)合11家行業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同發(fā)起并成立新能源車后市場首個行業(yè)平臺；同時，公布2022年“途虎養(yǎng)車六大新能源業(yè)務布局”，陸續(xù)將工場店升級為“雙系統(tǒng)服務、一店雙服務模式”。
◎ 天貓養(yǎng)車：門店超2100家；推“修工坊和金鐵橡”；聯(lián)合運營中心發(fā)展超預期
今年上半年，新康眾的發(fā)展重心還是天貓養(yǎng)車。
截止到2022年3月，天貓養(yǎng)車的門店總量達到2100家。
今年3月，新康眾COO李逸宣布：2022年天貓養(yǎng)車的門店新增目標是1200家，近50%會開在縣城。而之前公布的2022年加盟政策，第一檔也是針對縣市級城市的首家門店給了優(yōu)惠政策。
除了下沉，上半年天貓養(yǎng)車“聯(lián)合運營中心”模式運轉(zhuǎn)順利，目前多個城市的天貓養(yǎng)車門店數(shù)量超過100家。
不過，兩個輕連鎖品牌的推出，也是新康眾上半年的重要動作之一。
2月的最后一天，新康眾對外發(fā)布消息：繼天貓養(yǎng)車之后，推加盟輕連鎖“修工坊”。
3月26日，新康眾同步官宣了“修工坊”和“金鐵橡”，并對二者的類型定位和目標群體做了詳細介紹：目標群體都是1-4工位的夫妻店，定位都是“小而美”、“輕而?！薄?/p>
自上線起，全國共有430+客戶報名加盟修工坊；確定加盟金鐵橡的門店大概有20家。
關(guān)于二者的發(fā)展目標，修工坊已經(jīng)喊出“2022年1000家”口號；金鐵橡并未有相關(guān)消息透露，兩個品牌未來規(guī)劃的總量都是“不低于1萬家”。
關(guān)于二者的發(fā)展定位，新康眾的回應是：作為天貓養(yǎng)車的補充，也是對修配融合的踐行。
至此，新康眾在終端修理廠的矩陣式布局初步完成。對此行業(yè)人士也是各抒己見，猜測著“天貓養(yǎng)車+修工坊+金鐵橡”，新康眾在下怎樣的一盤棋？
◎ 京東京車會：門店超1400家；加密核心城市，牽手“易捷養(yǎng)車”，發(fā)布“五新戰(zhàn)略”
5月7日，全國首家京東京車會與易捷養(yǎng)車中石化加油站汽服門店正式落戶，預計3年內(nèi)聯(lián)合門店總量將突破100家。
也是5月，京車會宣布在北京落成100家門店，所以今年京車會的核心動作應該還是圍繞“核心城市的門店加密”展開。
截止到2022年6月，京東京車會已在全國163個城市，開設(shè)了超過1400家門店。
三、亂象斬不斷：3000+修理廠被傳銷波及，修理廠對抗保險公司？
◎ 315打假：半年內(nèi)機油造假涉案近30億，電商和汽配城是重災區(qū)
行業(yè)假機油亂象長期存在。
去年“315打假”，《汽車服務世界》盤點的后市場假機油亂象引發(fā)熱議；而前年315前夜公布的“22億特大假機油案件”更是轟動全行業(yè)。
今年315，《汽車服務世界》又做了假機油相關(guān)報道，發(fā)現(xiàn)自去年6月份以來，網(wǎng)絡(luò)渠道所報道的假機油事件，不完全統(tǒng)計也有23起，比2021年全年加起來的數(shù)量都多。其中，2021年8月-2022年1月，這半年里所報道的案件就有近20起，涉案金額近30個億。
《汽車服務世界》還發(fā)現(xiàn)：抖音等短視頻平臺的崛起也使假機油的銷售渠道更廣了；此外，汽配城這種傳統(tǒng)的銷售渠道也依舊活躍。
◎ 3.69億傳銷大案告破，超3000家修理廠被波及
后市場“機油傳銷騙局”，人們屢屢避之不及。
4月23日，正義網(wǎng)淄博報道了“華汽動力”3.69億潤滑油傳銷大案。
從2018年成立開始，華汽動力以“民族潤滑油產(chǎn)業(yè)”之名義，一步步確定了一套層級多達270層的傳銷經(jīng)營模式；
2019年5月，以不正常速度在全國發(fā)展了2000多家汽服店的華汽動力被媒體注意；同期哈爾濱市場監(jiān)管局也根據(jù)相關(guān)資料，判定華汽動力的推廣涉嫌‘傳銷’。
2020年3月，因群眾舉報、“華汽動力”正式被調(diào)查；
2021年11月4日到2022年2月16日，期間經(jīng)過了一審、二審。三名嫌疑人堅稱公司并非“以發(fā)展會員為目的”，而是“為賣貨發(fā)展代理經(jīng)銷商”；
最后，法院通過“多級分銷模式”以及“高額積分返利為誘餌，吸納資金”兩點，定性“華汽動力”潤滑油推廣為傳銷。
截至案發(fā)，該案發(fā)展會員11萬余人，發(fā)展的會員形成層級270層，涉及3000+汽修店。
◎ 維權(quán)風波：260家修理廠集體抗議保險公司：看似出了結(jié)果，但本質(zhì)問題難解決
3月上旬，杭州260余家修理廠集體抗議保險公司的事件在行業(yè)內(nèi)曝出并不斷發(fā)酵，《汽車服務世界》也對此進行了系列報道。
圍繞當?shù)乇ｋU公司和修理廠之間存在的問題，參與抗議的修理廠代表之一向《汽車服務世界》表達：“我們需要一個合理透明的定損政策?！?/p>
事件發(fā)酵其實是“二者長期處于不對等關(guān)系”的結(jié)果，背后原因可能與“919費改、保險公司自身的改革以及修理廠生存壓力越來越大”等相關(guān)。
6月，銀保監(jiān)會浙江監(jiān)管局辦公室給出了官方回復《關(guān)于車險理賠相關(guān)問題監(jiān)管提示的通知》，似乎是對此次事件的回應。包括：嚴格落實理賠程序要求，保障消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)；加強配件報價管理，完善理賠服務標準；堅決糾正理賠違規(guī)亂象，凈化車險理賠市場環(huán)境等方面。
對于這個回應及其可能產(chǎn)生的效果，一些行業(yè)人士持存疑態(tài)度。
◎ 跑路風波：3家洗美連鎖悄悄跑路，1家互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺欠款倒閉…割韭菜？
今年上半年，行業(yè)的跑路消息真不少。
既有電商平臺跑路的消息。
4月25日，《汽車服務世界》報道了一起修理廠和互聯(lián)網(wǎng)汽服平臺“大胖子汽車服務聯(lián)盟”（以下簡稱“大胖子”）之間的維權(quán)事件，有幾百家合作修理廠參與維權(quán)，討要押金和工時費。
也有洗車連鎖倒閉或跑路的消息，且不止一起。
1月的桔子養(yǎng)車、2月的“家家車”，還有6月的綠卡洗車連鎖，都是區(qū)域內(nèi)小有名氣的洗美連鎖…這些連鎖一度風光肆意，但均因“會員卡”過度使用、擴張步伐過快等原因，落得個跑路下場。
此外，還有洗車單店或多店跑路的消息也是曝出了好多，洗美儼然成了跑路重災區(qū)、“割韭菜”的代名詞，這無疑是一個不好的征兆。
四、生機復現(xiàn)：資本小幅回暖，新玩家陸續(xù)入局
◎ 融資匯總：半年共發(fā)生了16起融資；上門洗車愈卷土重來？
將目光聚焦到融資情況上。
據(jù)《汽車服務世界》不完全統(tǒng)計，不包含租賃、新出行等領(lǐng)域在內(nèi)，上半年后市場一共發(fā)生了16起融資事件。
與往年融資多集中在個別頭部企業(yè)身上的情況不同，上半年除開思外，拿到融資的企業(yè)都是行業(yè)新興領(lǐng)域的新玩家身上，很多融資都是天使輪融資。具體領(lǐng)域涉及：再制造領(lǐng)域、鈑噴貼膜等專項領(lǐng)域，還有新能源售后“輕改裝”領(lǐng)域等。
由此可見，面對龐大的后市場機遇，資本又開始了新一輪探索。
此外，還有一個領(lǐng)域的融資數(shù)量也出乎意料地多，就是洗車領(lǐng)域，其中上門洗車相關(guān)的融資一共發(fā)生了3起。
幾年前，以上門洗車為代表的O2O項目，極短時間內(nèi)從全面爆發(fā)到迅速退潮的一幕似乎還在眼前，然時隔6、7年，上門洗車熱潮再起，是否真能卷土重來？值得行業(yè)關(guān)注。
◎ 萬達汽車服務、蔚來汽服公司、抖音快手進攻…新選手入局！
今年上半年，至少有四大新玩家入局獨立售后。
先是3月1日，蔚來新增對外投資，對象為“上海首蔚汽車維修服務有限公司”，投資比例***。經(jīng)營范圍包含新能源汽車電附件銷售；洗車服務等。成為新能源主機廠陣營親自下場開修理廠，第一個吃螃蟹的。
到了4月，萬達汽車布局獨立售后又有新進展。北京一家萬達廣場的地下停車場里，萬達汽車“地下汽服一條街”正式闖入人們的視野里。
還有抖音和快手，也在3、4月份先后宣布入局后市場。前者組建汽后團隊、尋找后市場發(fā)力點；后者依托龐大的“老鐵”汽修創(chuàng)作者群體，打造“汽修社區(qū)”。
五、汽配平臺現(xiàn)狀：新康眾、快準、三頭六臂…汽配加盟店增速放緩，汽服連鎖布局如何？
◎ 新康眾1200+，快準車服1800+，三頭六臂2600+…汽配連鎖增速明顯放緩
目前，包含新康眾、快準車服、三頭六臂在內(nèi)的汽配供應鏈企業(yè)，陸續(xù)公布了上半年成績。
具體來看，三頭六臂2600+、好美特1800+、快準車服1800+、新康眾1200+（均為6月份公布的最新數(shù)據(jù)），其中三頭六臂、好美特是加盟店數(shù)量，新康眾則是直營店數(shù)據(jù)。
不過總體來看，今年上半年汽配加盟店增速明顯放緩，這與“之前資本驟然退燒”有著密不可分的關(guān)系。
◎ 又一汽配平臺布局汽服連鎖！新康眾、三頭六臂、快準車服布局汽服連鎖現(xiàn)狀如何？
6月，行業(yè)內(nèi)又曝出了一起汽配供應鏈公司布局汽服連鎖的消息：汽配老店頂刮刮，布局了自己的汽服連鎖品牌“頂刮刮一站式科學養(yǎng)車”，首家直營店于6月6日正式開業(yè)，目標全國范圍內(nèi)1000家。
趁著這個機會，《汽車服務世界》復盤了供應鏈平臺布局汽服連鎖的成績。
總體來看，因為各大汽配供應鏈平臺布局“汽服連鎖”的出發(fā)點和期待值并不同，所以發(fā)展的節(jié)奏也是差異巨大。
寫在最后：
每年伊始，《汽車服務世界》都會做一次全年預測，2022年也沒例外：《汽后平臺上市、小保養(yǎng)大戰(zhàn)下沉、門店越做越小…丨2022十個預測》
預測包括“資本小幅回暖、汽后迎來IPO、汽后生意更難做、汽配平臺進一步放緩、擴張邊界式的融合、養(yǎng)車連鎖繼續(xù)爆發(fā)、下沉市場爭奪戰(zhàn)”等。
站在年中節(jié)點上，已經(jīng)有預言得以成真。比如資本小幅回暖、汽后迎來IPO、汽后生意更難做、汽配平臺進一步放緩等。
也有尚未成真、下半年繼續(xù)觀察的。比如主機廠售后卷土歸來這事兒。至少在上半年，大部分主機廠售后布局汽服連鎖的動作真的不多、甚至沉寂。
站在行業(yè)觀察者角度，上半年的一則則動態(tài)給人一種感覺：越動蕩的時候，一些人爆發(fā)出的生命感和力量感會越強。
熔爐時刻，愿你初心不止、勇往直前。
路虎在中國正在走出困境，也別聽誰誰誰說路虎不行了，給一組數(shù)據(jù)。
2021年度，捷豹路虎全年累計銷量為103,888臺，同比增長9%。
其中，光是路虎的百萬級別豪車路虎攬勝和攬勝運動的銷量都是萬輛級別，同時還有即將破萬的衛(wèi)士家族，就這三款車的利潤，你自己算算。
而合資車型這邊，路虎極光L也迎來了銷量的增長。
怎么說？
來中國還是得加長，雖然路虎極光為了保性能并沒有加得像BBA那么狠，但這一加，銷量的確也就上去了。
的確，此前的路虎一直被質(zhì)疑，但有一說一，這些年路虎的品牌、產(chǎn)品和服務都比以往改善得太多了。
就拿路虎極光L而言，算是路虎專門為中國市場打造的車型。
那么我們今天不吹不黑，結(jié)合車主的真實體驗，去看看這款中國特供的路虎到底怎么樣？
還是先來看下這款車的優(yōu)點。
一看到路虎極光L，相信沒有人會認為它的顏值不夠高，簡約時尚的高級感從外飾到內(nèi)飾都是如此。
而路虎的設(shè)計一直以來就是被模仿的對象，這點相信沒有人會質(zhì)疑吧？
其二，開路虎的車主，無一例外地會給極光L的動力豎起大拇指。
這絕對不是吹捧，全系2.0T+48V輕度混合動力，入門即有200PS最大馬力，次低配開始便是249PS。
如果你開過極光L，就知道這款車提速非常迅猛，推背感強烈。
雖然是加長車型，轉(zhuǎn)向精準，車身跟隨緊湊，這得益于扎實的底盤功力，果然是SUV起家。
方向盤低速輕盈，高速厚重，駕駛質(zhì)感非常不錯，甚至可以說能夠和寶馬X3相提并論。
其三，既然是加長了，前后排空間的抱怨肯定是沒有了。
路虎極光本身座艙內(nèi)的豪華感就營造的不錯，該用皮的地方絕不會少你一塊。
因此，豪華的舒適感受，配合加長的腿部空間，以及后排電動靠背調(diào)節(jié)和獨立空調(diào)，可以說路虎極光L的空間終于躋身主流水平了。
其三，或許此前你聽說過路虎的抱怨，但絕對不會有“減配”這一項。
路虎配置高和用料扎實是出了名的，英國人似乎并不像德國人那么精打細算。
你拉開配置表，從入門車型開始，表單都是滿滿當當?shù)?，絕不會出現(xiàn)BBA那種為了降低入門門檻，吸引消費者而搞出一款丐中丐。
全系標配胎壓顯示、交通標識識別、主動剎車、倒車影像、定速巡航、五種駕駛模式、后橋限滑差速器、主動進氣隔柵、全液晶儀表、帶記憶的電動后備箱等，中高配車型基本能想到的都給你了。
這點的確比BBA良心，你看看寶馬奧迪，動不動就是選裝加錢。
談完優(yōu)點，那就再來看看缺點吧。
車主抱怨最多的，就是油耗。
新車磨合期中，上下班代步，油耗在13L，在市區(qū)這種堵車和走走停停的過程中，油耗的確是高了些。
而過了磨合期后，綜合路況百公里油耗少的為10L，但基本穩(wěn)定在平均12L左右。
對于SUV而言，怎么說，算是有一點高吧，但主要還是看駕駛習慣，因為和BBA相比，路虎極光L的油耗也沒有高太多。
然后是頭部空間，特別是對于大個子而言。
這個是路虎極光L的先天不足，因為這是為了它那時尚的外觀開路。
快速下壓的車頂線條，帥氣是很帥氣，勢必導致了頭部空間會有損失。
魚和熊掌不可兼得，這得消費者自己考慮了。
最后，有車主抱怨后排座椅的腿部支撐不足，影響到了舒適性。
的確，之前就說了，路虎極光L的加長并不猛烈，為了獲得更多的二排腿部空間，減少后排座椅的長度是一個好辦法，相當于是一個折中，因此這個抱怨也是有理有據(jù)的，大長腿肯定會嫌短。
還好座椅軟硬度和后排靠背電動調(diào)節(jié)，可以彌補一些。
結(jié)束語：
有人會問，路虎不是有挺多小毛病，為什么不提？
我想說，這或許是之前的事情了，起碼在如今，中國市場上的國產(chǎn)路虎的可靠性都還是很不錯的。
購車前，你可以多了解下論壇中真實車主的體驗或者是中國JD.Power路虎的排名，那可是僅次于保時捷后，排在第二名。
最后給個建議，無論是買什么車，不要以老眼光去看，還是要自己去體驗。
根據(jù)省政府辦公廳《河北省城鎮(zhèn)既有管道燃氣用戶加裝安全裝置工作方案》，從去年4月開始，我省持續(xù)為城鎮(zhèn)既有管道燃氣用戶加裝安全裝置，提高室內(nèi)燃氣設(shè)施安全水平，防范用氣事故發(fā)生。我省組織相關(guān)部門、燃氣經(jīng)營企業(yè)詳細測算安裝費用，建立起政府、企業(yè)、居民合理分擔既有住宅安裝安全裝置費用的機制。石家莊、邢臺等10個市出臺惠民政策，給予用戶部分補貼，邯鄲、唐山兩市以及下轄各縣（市、區(qū)）則全部免費安裝。
同時，我省各地深入小區(qū)、家庭、學校等開展形式多樣的燃氣安全宣傳活動，普及安全用氣常識，提高用戶安全用氣意識。
轉(zhuǎn)自：河北日報
河北交通廣播
針對具體一款車型，同排量不同動力輸出是常見的事兒，不管是非豪華還是豪華車型，都會有不同的功率調(diào)校，如寶馬的2.0T發(fā)動機，在動力上就有三個版本，其中低功率發(fā)動機最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，也被網(wǎng)友們戲稱為“渦輪減壓”。針對不同功率的調(diào)校，有人這都不是事兒，刷一個ECU就好了，現(xiàn)實中有人不僅刷了，而且刷到了三階。
我們先做一個名詞解釋，ECU的全稱為電子控制單元，也可以叫 “行車電腦 ”，類似于人類的大腦，部分品牌車型的ECU有好幾個單元組成，每個單元對應不同的功能控制，如動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車機系統(tǒng)等，也是決定整車性能的核心單元。
刷ECU的原理是什么呢？我們還是以寶馬3系為例，它的發(fā)動機有三種動力輸出，也意味著變速箱在換擋邏輯上也有對應的調(diào)校，所以性能也有明顯的區(qū)別，但是從硬件結(jié)構(gòu)本身而言，不管是156馬力還是258馬力，代號B48的發(fā)動機在主體結(jié)構(gòu)上差異并不大，102馬力的差異背后，是ECU的分而治之，通過刷ECU，就能釋放低功率發(fā)動機被雪藏的剩余動力。
是不是很簡單？如果真的這么簡單就好了。發(fā)動機型號一致所以主體結(jié)構(gòu)一致，但并不代表細節(jié)就能一模一樣，很多寶馬3系車主刷了ECU之后，短期內(nèi)就出現(xiàn)了爆缸現(xiàn)象，原因就在于高動率和低功率發(fā)動機，在活塞結(jié)構(gòu)上略有不同，前者是多面尖頭后者是平頭，不理解嗎？好吧，前者是削好的鉛筆頭，后者是嶄新的鉛筆，這樣好理解了嗎？
都不需要進行多么高深的物理知識來屆時，尖頭和平頭在運動和做功的時候，哪一個阻力更低效率更高呢？顯然是尖頭效率更高，這就是寶馬2.0T發(fā)動機高低功率最大的區(qū)別。刷新了ECU之后，確實能夠釋放出低功率發(fā)動機的剩余動力，但是力量增長硬件不變，更強的動力決定了活塞的運動頻率加快，但是平頭設(shè)計增加了運動阻力和氣壓，最終的結(jié)果就是爆缸，很淺顯的道理。而這種活塞設(shè)計上的區(qū)別，也是大多數(shù)車企使用的方式。
所以刷ECU一定要進行相應的硬件升級，可惜的是，國內(nèi)沒有這個條件！首先，經(jīng)銷商不會給你做這方面的改裝升級，第一是廠家管理規(guī)范里有明確要求，第二是進行發(fā)動機硬件升級，并非簡單的更換幾個活塞，為了保證發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，低功率和高功率發(fā)動機不僅僅是活塞結(jié)構(gòu)不同，對缸體的打磨也有差別，雖然直徑、結(jié)構(gòu)一致，但細節(jié)乃至部分區(qū)域的材質(zhì)、強度都不相同，這還是在不考慮變速箱的前提下。
至于外面的汽修廠，不好意思，他們連正規(guī)的配件都拿不到，更不要說進行硬件升級，更沒有那個能力去打磨缸體！現(xiàn)在網(wǎng)上有很多街邊改裝店，號稱自己使用了某某品牌的ECU解決方案，可以進行安全升級云云。我來告訴你背后的真相，所謂的ECU程序，簡單說就是一串程序代碼，很多品牌ECU程序的背后，可能就是歐美某個出租房里，一個邋遢的程序員敲敲電腦就能完成的工作，然后通過郵件發(fā)給改裝店，改裝店輸入到行車電腦中萬事。
大部分情況下這是沒有用處的，只是滿足了車主的精神需求，但這不是最壞的，頂多就是謀財不害命，如果真的是有用的提升，那么在高速行駛的時候發(fā)生了爆缸，后果可以自行腦補。改裝動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)在國內(nèi)屬于違法行為，改裝店都是偷偷摸摸的違法改裝，本身就是昧著良心做事兒，不要以為你去了之后，人家說一句：兄弟，同道中人啊，都是真正的愛車人，這事兒包我身上了！你就以為遇到了家人，這和賣假燕窩一個道理。
我們今天只是拿著寶馬做了一個例子，事實上所有品牌車型都是一個道理，奧迪的發(fā)動機可能包容性更高一些，但是車主在炫耀動力炸裂的同時，可能不會告訴你，他已經(jīng)花費了多少的修理費。而且車企也不傻，降低動力輸出的目的是什么？是為了降低車輛售價，背后不變的是成本和利潤的比例，你買一臺低功率發(fā)動機，還要幻想和高動力發(fā)動機一模一樣，你覺得這種賠本買賣，車企真的會干嗎？所以刷ECU的事兒，自己腦補高興一下就好，千萬不要真的上手去做，不出事是運氣，出事是必然！
今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《汽車動力改裝店》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽車動力改裝店、路虎攬勝極光怎么樣相關(guān)的財經(jīng)新聞請繼續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。
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