安全氣囊原理，安全氣囊什么時(shí)候會(huì)彈出來(lái)
安全氣囊原理，安全氣囊什么時(shí)候會(huì)彈出來(lái)
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題記
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，安全氣囊是我們司空見(jiàn)慣的汽車(chē)安全配置，這種高科技的輔助安全裝置，能在嚴(yán)重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。
也許讀者朋友們并不知道，相對(duì)于汽車(chē)的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長(zhǎng)。上世紀(jì)50年代一項(xiàng)大膽的發(fā)明專(zhuān)利，在彼時(shí)似乎毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。但在進(jìn)入21世紀(jì)后被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)之上。
正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴(yán)重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬(wàn)駕乘人員的生命得以挽救。
安全氣囊在其未被完全證實(shí)可靠、實(shí)用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過(guò)程中，逐漸滲透了大量跨學(xué)科的科技成果，使之成為汽車(chē)上科技含量相當(dāng)高的軟硬件系統(tǒng)。
為什么筆者認(rèn)為安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)?lái)安全氣囊基本原理的分析。與往期類(lèi)似，我們會(huì)通過(guò)形象直觀，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。
為避免技術(shù)內(nèi)容過(guò)于繁雜，導(dǎo)致讀者朋友們閱讀疲勞，無(wú)法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關(guān)的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專(zhuān)題圖文解析。
什么是安全氣囊系統(tǒng)
我們常說(shuō)的的安全氣囊（Airbag），其實(shí)擁有一個(gè)難以理解的專(zhuān)業(yè)稱(chēng)謂：
輔助約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental Restraint System）。
事實(shí)上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個(gè)命名以前，各廠家還賦予過(guò)它不同的專(zhuān)業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、輔助充氣約束（SIR）。
不過(guò)，它們本質(zhì)上都是同一種汽車(chē)安全裝備。
本文將采用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來(lái)代替其正式名稱(chēng)“輔助約束系統(tǒng)”。
安全氣囊系統(tǒng)是汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛撞擊后的乘客身體進(jìn)行約束與緩沖，從而保護(hù)其人身安全。
其工作原理也非常簡(jiǎn)單，可以這樣形象地進(jìn)行描述：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生較嚴(yán)重碰撞或翻覆事故時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)會(huì)被迅速激活，“吹”出軟質(zhì)具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車(chē)內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。
根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類(lèi)型，并被配置于車(chē)內(nèi)與車(chē)外各個(gè)關(guān)鍵位置，高檔汽車(chē)裝備多達(dá)10個(gè)以上安全氣囊也并不令人驚訝。
分類(lèi)多樣保安全
安全氣囊的類(lèi)型
讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤(pán)上的前排安全氣囊，但其實(shí)氣囊類(lèi)產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細(xì)分為多種類(lèi)型，本節(jié)將為大家全面進(jìn)行分類(lèi)，并逐一解析其特點(diǎn)。
1.前排安全氣囊
前排安全氣囊位于汽車(chē)方向盤(pán)、儀表臺(tái)處，用以在車(chē)輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，保護(hù)駕駛者與副駕駛乘客，其保護(hù)功能主要針對(duì)來(lái)自前方的強(qiáng)烈沖擊，這類(lèi)氣囊并不為乘員提供側(cè)方與后方的保護(hù)。
由于車(chē)輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國(guó)家屬于汽車(chē)強(qiáng)制裝備的配置！
您會(huì)在我們后文模擬視圖中看到其特點(diǎn)：由于前排安全氣囊工作時(shí)間非常短，展開(kāi)后又迅速排氣，如果車(chē)輛隨后遭遇二次碰撞，此時(shí)氣囊將不起任何保護(hù)作用。
前排安全氣囊又可細(xì)分為： 駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。
2.側(cè)面安全氣囊（SAB）
側(cè)面安全氣囊一般位于車(chē)側(cè)座椅或車(chē)門(mén)內(nèi)，當(dāng)車(chē)輛遭受較強(qiáng)的側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面安全氣囊迅速?gòu)棾?，并在?chē)門(mén)與座椅之間狹小空間膨脹展開(kāi)，這類(lèi)氣囊維持充氣狀態(tài)的時(shí)間稍長(zhǎng)。
其主要功能是：為該側(cè)乘客提供頭部或軀干的保護(hù)，防止其碰撞車(chē)內(nèi)物體受傷。
側(cè)面安全氣囊在功能上也各有側(cè)重點(diǎn)：
有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側(cè)面保護(hù)，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側(cè)面保護(hù)，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。
部分設(shè)計(jì)精巧的側(cè)面氣囊組件，還能根據(jù)人體側(cè)面不同部位的生理特點(diǎn)，提供軟硬度不同的緩沖。
對(duì)乘客相對(duì)柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對(duì)于有肋骨保護(hù)的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！
◥安全氣囊分類(lèi)
3.側(cè)簾安全氣囊（CAB）
側(cè)簾安全氣囊一般配置于車(chē)門(mén)上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開(kāi)后外形呈細(xì)管狀且可覆蓋整個(gè)車(chē)窗，形似窗簾而得名。
它不僅會(huì)對(duì)碰撞會(huì)作出反應(yīng)，部分產(chǎn)品對(duì)車(chē)輛傾覆也能非常敏銳地感知，當(dāng)以上兩種情況發(fā)生時(shí)，側(cè)簾安全氣囊會(huì)從上至下迅速膨脹展開(kāi)，重點(diǎn)保護(hù)乘客頭部。
在各種側(cè)碰與翻車(chē)事故中，側(cè)簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。
與前排安全氣囊相比，此種類(lèi)型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時(shí)間較長(zhǎng)，而且保護(hù)覆蓋面亦較大，部分車(chē)型甚至可以提供多達(dá)三排乘客的側(cè)方位保護(hù)！
側(cè)簾式安全氣囊與上文的側(cè)面安全氣囊通常搭配使用。
（以下類(lèi)型氣囊一般裝備于中高端車(chē)型）
4.膝部安全氣囊（KAB）
隨著用戶(hù)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，為駕乘者提供更全面保護(hù)的產(chǎn)品開(kāi)始逐漸裝備汽車(chē)。
工程師對(duì)長(zhǎng)期的碰撞測(cè)試與交通事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護(hù)乘員的軀干與頭部，但嚴(yán)重的碰撞，幾乎都會(huì)導(dǎo)致受害人膝部遭受?chē)?yán)重?fù)p傷！
膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺(tái)處，其主要功能是防止車(chē)輛前部嚴(yán)重變形時(shí)，潰塌的儀表臺(tái)嚴(yán)重?cái)D傷乘員膝部。
5.中央安全氣囊
中央安全氣囊可在車(chē)內(nèi)中間位置膨脹展開(kāi)，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進(jìn)行撞擊。
6.安全帶氣囊
安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當(dāng)其激活展開(kāi)后，可擴(kuò)大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴(yán)重勒傷。
7.行人安全氣囊
行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類(lèi)產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車(chē)型才會(huì)裝備，它并不保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生碰撞事故時(shí)，減少后者的身體傷害。
安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡(jiǎn)要了解本節(jié)基本知識(shí)，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實(shí)物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱(chēng)氣囊電腦，是由計(jì)算機(jī)處理器、存儲(chǔ)器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個(gè)“大腦”的軟件編程算法，會(huì)根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進(jìn)行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)自我診斷，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，故障詳細(xì)信息也將被之記錄，并通過(guò)故障燈警示使用者。
當(dāng)然，氣囊電腦也負(fù)責(zé)向其它車(chē)載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器采集的信息，是氣囊控制電腦決策時(shí)必須依賴(lài)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車(chē)的不同位置，為盡量確保氣囊不會(huì)錯(cuò)誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會(huì)因?yàn)閱我粋鞲衅鱾鬏數(shù)呐鲎残畔?，而觸發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專(zhuān)題解析）：
盡管新舊款傳感器實(shí)現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標(biāo)，毫無(wú)例外是將偵測(cè)到的車(chē)輛物理運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車(chē)輛前后以及車(chē)側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車(chē)內(nèi)，通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，用以檢測(cè)加速度的變化。
例如：正面碰撞將會(huì)引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會(huì)引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過(guò)測(cè)量因振動(dòng)而引起的方向變化（如：車(chē)輛失控旋轉(zhuǎn)），將運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車(chē)輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時(shí)，該傳感器與加速度傳感器的共同信號(hào)，將被氣囊電腦定義為翻車(chē)事故已發(fā)生，此時(shí)側(cè)簾式安全氣囊將展開(kāi)，以保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒(méi)有這種類(lèi)型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開(kāi)，當(dāng)座位沒(méi)有乘員時(shí)，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過(guò)電壓力感知的方式實(shí)現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車(chē)輪位置，通過(guò)電磁信號(hào)采集車(chē)輛運(yùn)行速度。
車(chē)輛是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且是否超過(guò)氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進(jìn)行邏輯運(yùn)算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過(guò)程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿(mǎn)氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個(gè)主要部分構(gòu)成：
①充氣裝置
◥兩種類(lèi)型充氣機(jī)激活過(guò)程 點(diǎn)火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認(rèn)為是一種“被動(dòng)”的安全保護(hù)技術(shù)，但其工作原理其實(shí)非?！爸鲃?dòng)”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為℡?聯(lián)系：型“電雷管”，而整個(gè)充氣過(guò)程更像是炸藥爆炸，事實(shí)上兩者的基本工作原理完全一致。
請(qǐng)記住這個(gè)比喻，后文會(huì)用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會(huì)沖破第一爆破片，這會(huì)直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開(kāi)始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮?dú)猓S即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強(qiáng)的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速?gòu)棾觯淦骄归_(kāi)時(shí)間僅為20毫秒，而其彈出速度高達(dá)近300公里/小時(shí)！
要知道，我們?nèi)祟?lèi)眨眼的時(shí)間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動(dòng)之初，就已順利筑好生命保護(hù)軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結(jié)構(gòu)
為確保氣囊在需要時(shí)能順利展開(kāi)，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類(lèi)型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預(yù)置潤(rùn)滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開(kāi)后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲(chǔ)于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開(kāi)以后，泄氣緩沖使用。
觸發(fā)條件
各種不同類(lèi)型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場(chǎng)景中需要了解的觸發(fā)條件：
Tips：記住，每項(xiàng)單獨(dú)的觸發(fā)條件無(wú)法迫使氣囊電腦做出展開(kāi)安全氣囊的決定！
①速度
還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？
前排安全氣囊在正面與前側(cè)面碰撞的絕對(duì)觸發(fā)條件為：絕對(duì)行駛速度約為50公里/小時(shí)以上（不同系統(tǒng)略有差異）。
②角度
對(duì)于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車(chē)輛中心線(xiàn)的任何一側(cè)成30度角（合計(jì)60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認(rèn)定為有效的正面碰撞。
③加速度
我們前文提到過(guò)的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。
其觸發(fā)條件為碰撞時(shí)加速度絕對(duì)值約為40g以上。
④座位上是否有乘客
裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來(lái)決定有否打開(kāi)安全氣囊的必要。
當(dāng)然，目前汽車(chē)安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復(fù)雜，而且越是高檔的多氣囊車(chē)型，需要綜合衡量的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項(xiàng)示例性的觸發(fā)條件。
最佳認(rèn)知方式
安全氣囊系統(tǒng)模擬演示
在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來(lái)觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動(dòng)態(tài)工作模擬動(dòng)圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故 安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動(dòng)圖
在本次“事故”中，因駕駛員操作不當(dāng)，該車(chē)右前側(cè)撞擊高速公路護(hù)欄。
碰撞瞬間，右前側(cè)撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應(yīng)，與此同時(shí)，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關(guān)組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。
大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊(duì)列中，計(jì)算機(jī)芯片根據(jù)這些實(shí)時(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依照廠方預(yù)先設(shè)定的運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行邏輯判斷，筆者給出一個(gè)形象而簡(jiǎn)單的算式：
①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側(cè)安全氣囊（運(yùn)算結(jié)果）
氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開(kāi)指令，還記得前文筆者請(qǐng)大家記住的“電雷管”嗎？
一次小的爆炸將會(huì)引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就這么簡(jiǎn)單！
通過(guò)前文層層基礎(chǔ)知識(shí)的鋪墊，在這個(gè)真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語(yǔ)言進(jìn)行解析了。
您不但理解了整個(gè)系統(tǒng)中各個(gè)組件是如何協(xié)同工作，更知道每個(gè)組件的內(nèi)部工作細(xì)節(jié)（比如：氣囊是如何展開(kāi)）！
Tips：有時(shí)，當(dāng)我們發(fā)生交通事故時(shí)，安全氣囊并未展開(kāi)。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個(gè)概念。
有的時(shí)候，并非車(chē)輛有故障，而是碰撞結(jié)果構(gòu)不成氣囊展開(kāi)的綜合觸發(fā)條件。
奉獻(xiàn)給讀者的實(shí)用建議
以下是筆者根據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)主的不良習(xí)慣，總結(jié)出幾點(diǎn)有關(guān)安全氣囊的實(shí)用建議（限于篇幅，不于文中展開(kāi)解析，可回復(fù)評(píng)論交流）：
1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；
2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺(tái)墊、劣質(zhì)的座椅套、窗簾等；
3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；
4.駕車(chē)時(shí)盡量不要將座椅調(diào)整得過(guò)于靠前，方向盤(pán)應(yīng)與胸部保持一定距離；
5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類(lèi)活動(dòng)前，請(qǐng)先關(guān)閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車(chē)型，具有此功能開(kāi)關(guān)。無(wú)此功能的車(chē)型，可手工關(guān)閉）；
6.當(dāng)安全氣囊故障燈亮起時(shí)，盡快尋求維修支持。
筆者寄語(yǔ)
汽車(chē)的安全性能，已經(jīng)成為相當(dāng)一部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側(cè)面反映出該車(chē)型的整體安全性。
本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級(jí)的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復(fù)雜、精細(xì)的邏輯算法。
目前部分高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調(diào)控安全氣囊的展開(kāi)強(qiáng)度，從而最大限度保護(hù)駕乘人員。
但是，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，安全氣囊僅屬于輔助約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補(bǔ)充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護(hù)性能會(huì)大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故傷亡統(tǒng)計(jì)，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長(zhǎng)時(shí)間實(shí)用化的演變過(guò)程中，有一種分支理論的實(shí)踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結(jié)果完?。?/p>
因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車(chē)型的高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴(yán)重交通事故中挽救您的生命！
祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！
（全文完）
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養(yǎng)老保險(xiǎn)應(yīng)該怎樣繳納？
社會(huì)保險(xiǎn)現(xiàn)在越來(lái)越貼近人們的生活了。特別是養(yǎng)老保險(xiǎn)，越來(lái)越多的人都知道了其重要性。
參加養(yǎng)老保險(xiǎn)，主要分為企業(yè)職工參保和靈活就業(yè)人員參保兩種形式。
企業(yè)職工參保是單位繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，社保費(fèi)由職工本人和用人單位按固定比例共同承擔(dān)。職工參保必須是繳納社保五險(xiǎn)，像養(yǎng)老保險(xiǎn)繳費(fèi)比例職工本人承擔(dān)繳費(fèi)基數(shù)的8%，單位承擔(dān)繳費(fèi)基數(shù)的16%。
靈活就業(yè)人員參保，是自己承擔(dān)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，養(yǎng)老保險(xiǎn)繳費(fèi)比例一般是20%，個(gè)別地區(qū)繳費(fèi)比例能達(dá)到24%，比如說(shuō)上海。
繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)有什么待遇？
參加養(yǎng)老保險(xiǎn)，退休以后領(lǐng)養(yǎng)老金。但是養(yǎng)老金也僅僅是養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇的一部分。
養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇，主要包括基本養(yǎng)老金、各種補(bǔ)貼補(bǔ)助、病殘津貼待遇、喪葬撫恤待遇等等。
一、基本養(yǎng)老金待遇，是按照退休待遇計(jì)算公式計(jì)算而來(lái)，參加養(yǎng)老保險(xiǎn)繳費(fèi)主要包括基礎(chǔ)養(yǎng)老金和個(gè)人賬戶(hù)養(yǎng)老金兩部分待遇。
具體計(jì)算公式如上圖。個(gè)人賬戶(hù)部分用于支付個(gè)人賬戶(hù)養(yǎng)老金，如果領(lǐng)取不完，個(gè)人賬戶(hù)的余額可以繼承。如果領(lǐng)取完了，會(huì)由統(tǒng)籌賬戶(hù)發(fā)放個(gè)人賬戶(hù)養(yǎng)老金，保障退休待遇不變。因此個(gè)人賬戶(hù)部分是不會(huì)虧本的。
基礎(chǔ)養(yǎng)老金部分是根據(jù)繳費(fèi)檔次領(lǐng)取一定比例的社會(huì)平均工資。如果按照60%基數(shù)繳費(fèi)，每繳費(fèi)12個(gè)月，可以領(lǐng)取0.8%的社會(huì)平均工資。
一般來(lái)說(shuō)，如果按照最低（60%）基數(shù)繳費(fèi)15年，基礎(chǔ)養(yǎng)老金是12%的退休上年度社會(huì)平均工資，再加上個(gè)人賬戶(hù)養(yǎng)老金，養(yǎng)老金能領(lǐng)取每月1000元左右。
基本養(yǎng)老金實(shí)際上還包含退休以后每年的養(yǎng)老金增長(zhǎng)。按照國(guó)家統(tǒng)一部署和安排退休人員的養(yǎng)老金，每年都會(huì)進(jìn)行定額調(diào)整、掛鉤調(diào)整、適當(dāng)傾斜三種方式的調(diào)整。像我岳母過(guò)去養(yǎng)老金只有500多元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了3200多元。國(guó)家明確養(yǎng)老金要根據(jù)社會(huì)平均工資和物價(jià)增長(zhǎng)情況，每年進(jìn)行調(diào)整。
二、補(bǔ)貼補(bǔ)助類(lèi)待遇。主要是一些地方性補(bǔ)貼，比如冬季取暖費(fèi)、春節(jié)過(guò)節(jié)費(fèi)、物價(jià)補(bǔ)貼等等，全國(guó)并沒(méi)有統(tǒng)一的要求，一般是地方歷史性的政策。像山東的冬季取暖費(fèi)是1700元，杭州的春節(jié)過(guò)節(jié)費(fèi)是1200元。這些補(bǔ)貼補(bǔ)助類(lèi)待遇，一般不跟繳費(fèi)年限和繳費(fèi)基數(shù)相掛鉤，是人人相等的。
三、病殘津貼的待遇，主要適用于因病非因工失去勞動(dòng)能力的人，但是全國(guó)目前沒(méi)有統(tǒng)一的政策，一般要求參保繳費(fèi)滿(mǎn)15年以上，所以年輕人越早參保越好。這種退休待遇，實(shí)際上不設(shè)退休年齡。
四、喪葬、撫恤待遇，參保人去世以后家屬領(lǐng)取的待遇。主要跟去世上年度該省市城鎮(zhèn)月人均可支配收入相掛鉤。喪葬補(bǔ)助金是兩個(gè)月的可支配收入，撫恤金根據(jù)繳費(fèi)年限和繳費(fèi)月份領(lǐng)取9~24個(gè)月。
綜合以上四種待遇，參加養(yǎng)老保險(xiǎn)是非常劃算的了，尤其是年輕人，千萬(wàn)不要錯(cuò)過(guò)國(guó)家這份福利保障。
經(jīng)常聽(tīng)到有人調(diào)侃，手機(jī)怕摔壞，怎么不給手機(jī)裝上安全氣囊呢，還真有人這么做了，日本一家公司研發(fā)出了能保護(hù)手機(jī)不被摔壞的，具有安全氣囊手機(jī)殼Smartphone Case N。
就是在手機(jī)外面套一個(gè)外殼，看上去就是將手機(jī)完全包裹在里面了，原理也是當(dāng)感應(yīng)器偵測(cè)到手機(jī)在墜落時(shí)，就會(huì)觸發(fā)充氣裝置往氣囊里充氣，氣囊打開(kāi)后手機(jī)就像掉在海綿上一樣，手機(jī)就不會(huì)損壞了。
但是，看其外形也就知道與外面想象中的手機(jī)殼有差距了，拿在手里更像一塊磚頭，也并不適合隨身攜帶，所以并沒(méi)有量產(chǎn)。
但是其功能還是有的，并且也有創(chuàng)意，說(shuō)不定以后隨著技術(shù)的進(jìn)步，帶氣囊的手機(jī)殼還真能都能使用到。
汽車(chē)安全氣囊
安全氣囊和安全帶現(xiàn)在已經(jīng)成為所有乘用汽車(chē)的標(biāo)配，當(dāng)車(chē)禍發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)對(duì)駕駛員和乘客起到保護(hù)作用。
車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)內(nèi)的人員會(huì)由于慣性而向前飛出，這時(shí)安全帶會(huì)瞬間收緊起到將乘客栓在座椅上的作用，但僅憑安全帶還是不能完全保證人們的安全，所以還需要使用安全氣囊。
那么安全氣囊是怎么樣在短時(shí)間彈出的呢？
安全氣囊的原理
當(dāng)汽車(chē)撞上物體時(shí)，只需要0.09秒人就可能沖出座位從而發(fā)生危險(xiǎn)，而這0.09秒也就相當(dāng)于一眨眼的時(shí)間，所以安全氣囊要想保護(hù)人體，就需要在這0.09秒的時(shí)間內(nèi)成功打開(kāi)。
安全氣囊的打開(kāi)是由氣囊內(nèi)控制器來(lái)控制的，當(dāng)撞擊力達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時(shí)，也就是會(huì)造成人體受傷時(shí)，它就會(huì)發(fā)出打開(kāi)的指令，理論上汽車(chē)時(shí)速超過(guò)30公里每小時(shí)撞擊物體，氣囊就會(huì)被打開(kāi)。但實(shí)際情況還是有出入的，有時(shí)車(chē)甚至撞報(bào)廢了也沒(méi)有彈出，還有車(chē)輪壓過(guò)小石頭顛簸一下彈出的。
安全氣囊系統(tǒng)主要是由氣囊，充氣機(jī)構(gòu)以及氣體發(fā)生器組成的，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊里面氣體發(fā)生器觸發(fā)點(diǎn)火裝置后，會(huì)引起疊氮化鈉與硝酸鉀發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生氮?dú)?，氮?dú)庑纬傻臒崃鲿?huì)讓氣囊迅速膨脹并彈出，接住向前撞擊的人體。
柔軟且抗壓的氣囊就變成了一個(gè)緩沖墊，以此來(lái)保護(hù)人們的身體不會(huì)直接撞擊到車(chē)體。
同時(shí)，為了防止氣囊被氣體撐爆，在氣囊上也會(huì)留有排氣孔，可以排出多余氣體，以此減輕氣囊的內(nèi)部壓力防止爆裂。
從無(wú)數(shù)交通事故中可以看出，安全氣囊是可以為我們提供有效的保護(hù)，但是安全氣囊也只是降低危害的輔助設(shè)備，還是要遵守交通規(guī)則。
頭部安全氣囊
汽車(chē)因?yàn)轶w積大，可以給它裝上多個(gè)安全氣囊來(lái)保護(hù)安全，而人們經(jīng)常騎自行車(chē)頭部同樣有撞擊的危險(xiǎn)，但又不可能在自行車(chē)上安裝上安全氣囊，戴上頭盔即影響視線(xiàn)還不方便攜帶，并且還會(huì)弄亂那些愛(ài)美人士的發(fā)型。
而瑞典大學(xué)的兩位學(xué)生，就發(fā)明了一款戴在脖子上的安全氣囊Hovding，再也不用擔(dān)心壓亂發(fā)型了，而且還能保護(hù)頭部安全。
這款頭部安全氣囊平常騎自行車(chē)時(shí)，就像圍脖一樣套在脖子上，而當(dāng)自行車(chē)受到碰撞后，人從自行車(chē)上摔到地上的那一瞬間，Hovding就會(huì)自動(dòng)快速充氣，變成一個(gè)頭盔一樣的安全氣囊來(lái)保護(hù)頭部和頸部。
其主要原理跟汽車(chē)安全氣囊差不多，內(nèi)部安裝了傳感器和陀螺儀等設(shè)備，當(dāng)陀螺儀檢測(cè)到人體大幅度傾斜后，圍脖內(nèi)的氣囊就會(huì)快速充氣，并以0.1秒的速度打開(kāi)包裹住整個(gè)頭部。
并且Hovding使用了一種耐磨的纖維材料，即便是氣囊在打開(kāi)后碰到石頭邊緣也不會(huì)被輕易劃破，能有效的保護(hù)頭部安全，而且再也不用擔(dān)心發(fā)型了。
安全氣囊背心
很多人喜歡騎摩托車(chē)，但是隨著速度變快，反應(yīng)時(shí)間也會(huì)隨之變短，所以駕駛者也是經(jīng)常被摔在地上，極易造成傷亡。
就有美國(guó)公司研發(fā)出了一款安全氣囊背心，就算高速撞擊后摔到地面上，在這種氣囊背心的保護(hù)下，駕駛者也不會(huì)受傷，可以說(shuō)是眾多摩托車(chē)騎行者理想的保護(hù)裝備。
其原理就是，背心里面裝有一個(gè)二氧化碳的罐子，當(dāng)駕駛者從摩托車(chē)上彈出時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)罐子向氣囊內(nèi)充氣，并彈出背心，從而對(duì)身體的重要部位形成保護(hù)。
并且所使用的是二氧化碳，因?yàn)槎趸枷鄬?duì)于其它的氣體，也更加安全和便宜，還有背心上也使用了多處熒光黃，更加鮮艷也會(huì)增加安全率。
這些創(chuàng)意安全氣囊，可以有效的保護(hù)我們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，但同時(shí)它們也都是一次性的，摔一次后就得更換，價(jià)格肯定也不便宜。
如果能普及，相對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。
最近有個(gè)朋友問(wèn)小編，安全氣囊是怎么打開(kāi)的，因?yàn)樽约簭膩?lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)對(duì)此十分好奇，看來(lái)各位普遍對(duì)于安全氣囊都不了解，今天小編就著重給大家講一下，安全氣囊的打開(kāi)方式和安全氣囊的位置，希望通過(guò)這篇文章，各位能夠?qū)π熊?chē)安全有一個(gè)更好的了解。
安全氣囊的位置
安全氣囊的位置一共有5處，我們最常見(jiàn)是正副駕駛室各有一個(gè)，主駕駛在方向盤(pán)內(nèi)而副駕駛則隱藏在中控臺(tái)右側(cè)飾板內(nèi)，側(cè)氣囊：安裝在座椅外側(cè)一般在高端車(chē)型上面比較常見(jiàn)，用于抵抗側(cè)面撞擊而造成的傷害。
頭部氣囊：一般安裝在A柱、B柱或者車(chē)頂縱梁內(nèi)，通常貫穿前后，很多人把它于主、副駕駛氣囊弄混，膝部氣囊：主要用于保護(hù)膝蓋，在中控下方隱藏著，后排氣囊：這是最特殊的一種，它隱藏在后排乘客的安全帶內(nèi)部。
氣囊的工作原理
氣囊是一種被動(dòng)保護(hù)配置，當(dāng)特定的部分受到撞擊以后才會(huì)彈出，側(cè)碰、后碰、翻滾有可能不會(huì)觸動(dòng)安全氣囊，當(dāng)發(fā)生碰撞傳感器接收到信號(hào)的時(shí)候，氣囊會(huì)被瞬間充氣，急劇膨脹，然后靠里面的炸藥，從上述五個(gè)地方炸出來(lái)。
安全氣囊彈出的速度高達(dá)250km/h~350km/h，就相當(dāng)于是被一個(gè)壯漢當(dāng)面揍了一拳一樣，知道為什么一定讓你們系安全帶嗎，如果沒(méi)有安全帶的牽制力，別說(shuō)車(chē)禍造成的傷害，安全氣囊就足以讓你面部骨折，每年至少有9000名駕駛員和乘客死于來(lái)自安全氣囊的撞擊力。
所以不要在安全氣囊出口放置任何裝飾品，在發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候會(huì)變成殺人利器，開(kāi)車(chē)的時(shí)候一定要佩戴安全帶，避免因未系安全帶而被安全氣囊彈傷，最后希望各位車(chē)主，永遠(yuǎn)都不要體驗(yàn)安全氣囊的威力，一路平安。
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今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《安全氣囊原理》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多安全氣囊原理、養(yǎng)老保險(xiǎn)怎么交相關(guān)的財(cái)經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵(lì)。
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