雷克薩斯2021年最新款，雷克薩斯2022年最新款價位

本文目錄一覽：

• 1、雷克薩斯2021年最新款

• 2、汽車以舊換新

• 3、雷克薩斯2021年最新款油電混合

• 4、雷克薩斯2022年最新款價位

雷克薩斯首次涉足電動汽車領(lǐng)域 - 使用 UX 緊湊型 SUV 中非常熟悉的起點。

我們愛什么

令人驚訝的快速滾動加速度

增加啟動空間

令人印象深刻的包含所有權(quán)的誘惑

缺點

乘坐質(zhì)量背叛了重量

隔音有一定差距

同樣價格的競爭對手可以走得更遠(yuǎn)

介紹

就在雷克薩斯的母公司豐田在全球發(fā)布其首款專門設(shè)計的電動汽車幾周后，雷克薩斯澳大利亞公司推出了其首款電動汽車。有一個重要的區(qū)別——它們在皮膚下沒有關(guān)系。

就2021 款雷克薩斯 UX300e 而言，顧名思義，這款電動緊湊型 SUV 是當(dāng)前 UX 系列的成員?，F(xiàn)有的汽油或油電混合動力汽車，配備全電動行走裝置。

走這條路的并不只有雷克薩斯。另一個聲望很高的競爭對手梅賽德斯-奔馳已經(jīng)將其電動EQA從汽油動力 GLA 中分離出來，沃爾沃將 XC40 的汽油動力換成了 XC40 的電動動力，而現(xiàn)代科納、馬自達 MX-30和MG ZS等主流汽車也做了同樣的事情。

對于 UX300e，雷克薩斯提供了一款與普通 UX 一樣的車輛。除了一些℡?聯(lián)系：小的細(xì)節(jié)差異外，它看起來是一樣的，而且它的功能基本相同——也具有相似的實用性。

澳大利亞有兩種變體，UX300e Luxury 開啟了這個范圍，或者裝備更齊全的 Sports Luxury 作為旗艦。在這種情況下，雷克薩斯選擇不在電動系列中提供更具動感和操控性的 F Sport 等級。

兩種變體都使用相同的150kW/300Nm前置電動機驅(qū)動前輪。甲54.3kWh鋰離子電池功率的EV，具有一個正式的真實世界反射的299-315km WLTP范圍。

與以往一樣，價格可能是癥結(jié)所在。從開始$ 74,000的UX300e豪華，漲幅高達$ 81,000的UX300e運動豪華，新的電動雷克薩斯削弱像奔馳EQA和沃爾沃XC40充值明顯對手的價格，而且還提供了一個較短的練習(xí)場。

作為反擊，雷克薩斯推出了其旗艦所有權(quán)特權(quán) Encore Platinum。其理念是車主可以獲得一流的福利，甚至可以在需要時使用其他汽車，確保 UX300e 適合任何場合，即使不是這樣。

關(guān)鍵細(xì)節(jié)2021 雷克薩斯 UX300e價格（建議零售價）74,000 美元起加上路上費用競爭對手梅賽德斯-奔馳EQA | 現(xiàn)代科納電氣| 沃爾沃 XC40 充電

里面

雖然有些人可能更喜歡內(nèi)部更高科技的改造，但雷克薩斯已決定安全起見，并保持電動 UX 幾乎與汽油發(fā)動機模型相同。

除了一些小的儀表盤調(diào)整以顯示相關(guān)的 EV 信息外，UX300e 是 UX250h 和 UX200 的復(fù)制粘貼。Sports Luxury 配備了靈感源自宣紙的和紙儀表板和發(fā)光的通風(fēng)口旋鈕（在白天幾乎不可能注意到），但在 Luxury 車型中，一切照舊。

這意味著同樣有點酷的 UX 設(shè)計風(fēng)格繼續(xù)存在。盡管如此，它仍然是一個現(xiàn)代內(nèi)飾，盡管這里的設(shè)計方向意味著 10.3 英寸非觸摸信息娛樂顯示器和遠(yuǎn)程觸摸跟蹤控制臺仍然不利于用戶功能。

轉(zhuǎn)向電力通常意味著塞滿電池，從而損害貨物或乘客空間，而將 UX300e 的電池放置在地板下，以及擺脫排氣管的能力，意味著行李箱空間實際上從常規(guī)車型的 368L 增加到UX300e中的 414L。

但是沒有備胎。只是一個壓縮機套件和一個穿孔修理套件。

否則，機艙保持和以前一樣，其布局有點運動，具有 SUV 的合理低矮座椅位置。前座乘客的表現(xiàn)最好，但后排空間對于腿部和頭部空間來說可能很緊張。

UX300e Luxury 配備了大量設(shè)備，包括無鑰匙進入和按鈕啟動、帶電動調(diào)節(jié)的加熱和通風(fēng)前排座椅、7.0 英寸部分?jǐn)?shù)字儀表盤和 13 揚聲器 Mark Levinson 音響系統(tǒng)。外部有300e專用的17英寸航空合金輪轂和汽車LED大燈。

升級到 Sports Luxury 增加了 18 英寸合金輪轂、帶自動調(diào)平的三光束 LED 大燈、LED 前指示燈、天窗、平視顯示器、360 度攝像頭、真皮座椅和一系列升級的內(nèi)飾完成。

2021 雷克薩斯 UX300e座位五啟動卷414L 座椅長度4495mm寬度1840mm高度1545mm軸距2640mm

信息娛樂和連接

盡管可能很全面，但雷克薩斯 UX 中的 10.3 英寸信息娛樂系統(tǒng)并不總是使用直觀。

您可能想要的一切，AM/FM/DAB+ 收音機、Apple CarPlay 和 Android Auto 連接、內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航 - 甚至一些您可能不具備的功能，如 CD 播放器 - 都包括在內(nèi)。

通過屏幕訪問菜單有點復(fù)雜，在旅途中通過觸摸板訪問可能會很棘手。有用的是，從中央扶手伸出的小扶壁上有一系列快捷按鈕。一旦你掌握了這些，系統(tǒng)就會變得更快、更容易使用。

標(biāo)準(zhǔn)的 Mark Levinson 音響系統(tǒng)對于這樣的汽車來說是一個勝利，并且提供了比您對這種緊湊型汽車所期望的更大的聲場。唯一真正的問題是，如果您選擇 CarPlay 連接，音頻會變得非常℡?聯(lián)系：弱。

安全與技術(shù)

UX 系列的常規(guī)版本自 2019 年起獲得五星級 ANCAP 安全評級。

在當(dāng)時的測試中，ANCAP 給予 UX 96% 的成人乘員評分、88% 的兒童乘員評分、82% 的弱勢道路使用者評分和 83% 的安全輔助評分。

兩種變體的標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)備包括八個安全氣囊、預(yù)碰撞檢測（又名自動緊急制動）、交通標(biāo)志識別、自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告和車道保持輔助、自動遠(yuǎn)光燈、盲點監(jiān)控、后方交叉路口警報，帶停車支持制動器的前后停車傳感器和倒車攝像頭。

UX300e Sports Luxury 增加了 360 度攝像頭和駕駛員的平視顯示器。

2021 雷克薩斯 UX300eANCAP評級五顆星（2019 年測試）安全報告鏈接到 ANCAP

物有所值

UX300e 是第一款采用該品牌全新五年無限公里保修的雷克薩斯車型。從 2022 年起，其他車型將獲得相同的獎勵，2021 年期間購買的任何汽車也將包含在內(nèi)。

雷克薩斯在 UX300e 上略℡?聯(lián)系：增加了優(yōu)惠，免費安裝了一個基本的 7kW 交流家用充電器，或者付費選項升級到具有觸摸屏、Wi-Fi 和以太網(wǎng)兼容性、智能手機應(yīng)用程序連接和動態(tài)負(fù)載管理的更復(fù)雜的裝置.

出門在外，UX300e 車主可免費使用 ChargeFox 高速（最高 50kW）充電網(wǎng)絡(luò)三年。

與包括 LS、LC 和 LX 在內(nèi)的旗艦雷克薩斯車型一樣，UX300e 擁有三年的 Encore Platinum 所有權(quán)計劃，其中包括在州際旅行或新西蘭旅行時使用另一輛雷克薩斯，最多八天，四次在節(jié)目期間。作為 Encore Platinum 的一部分，Westfield 代客泊車最多可免費使用 8 次。

對于 UX300e 的前五項服務(wù)，每次訪問的價格上限為 295 美元，每 12 個月/15,000 公里。

在能耗方面，雷克薩斯提供15.0kWh/100km混合循環(huán)聲稱，或者在更寬松的ADR/NEDC測試循環(huán)中提供360km續(xù)駛里程。在更真實的反射 WLTP 測試周期中，范圍下降到299-315 公里。

在 300e 推出時，雷克薩斯提供了非常有限的駕駛計劃，沒有城市駕駛，因此當(dāng)汽車通過Drive車庫停留更長時間時，我們需要進行進一步的測試。原樣，剛充電，這輛車在關(guān)閉空調(diào)的情況下顯示了 299 公里的續(xù)航里程，或者在打開空調(diào)的情況下顯示了 263 公里的續(xù)航里程。

在以 60-80 公里/小時的速度沿大洋路航行并在附近的迪恩斯馬什路上下顛簸后，行程表穩(wěn)定在仍然可觀的16.4 千瓦時/100 公里，時鐘上有134 公里以及建議的剩余 143 公里——或在氣候控制開啟的情況下277 公里。

幾乎不是穿越大陸的東西，但對于城市居民來說已經(jīng)足夠了。如果您想度過一個漫長的周末或旅行，而不是擔(dān)心里程，通過 Lexus Encore Platinum 預(yù)訂汽油或混合動力汽車意味著您可以無憂無慮地進行長途旅行。

駕駛

通過額外的隔音措施，當(dāng)然還有電動馬達的近乎靜音，UX300e 在路上感覺非常優(yōu)質(zhì)。

直到速度上升，您才會注意到從 B 柱頂部周圍的機艙高處仍然有相當(dāng)數(shù)量的風(fēng)噪聲。并不是說它很可能是直接競爭對手，但最近在馬自達 MX-30 Electric 上度過了一段時間，馬自達是一款更安靜、更平靜的巡洋艦。

雖然雷克薩斯非常熱衷于傳達低重心、與汽油發(fā)動機相比更輕的電動機重量以及 UX300e 的潛在動態(tài)特性，但這實際上只是部分事實。

是的，UX300e 驅(qū)動器相當(dāng)不錯。它迅速下線，毫不拖延，毫不猶豫地加速，如果您需要在旅途中快速加速，它甚至可以以 70 公里/小時的速度鳴叫前輪。

為了讓駕駛行為更接近普通汽車，當(dāng)您松開油門時沒有大量的再生，也沒有單踏板駕駛模式。您可以使用換檔撥片來減少或增加可用的再生制動量，并且每個撥片之間的步驟很小。

這不是動態(tài)基準(zhǔn)?？梢愿杏X到電池組的額外重量，因此汽車在彎道中感覺沉重和笨重。300e 沒有更清晰的 F Sport 設(shè)置可能是有充分理由的。

轉(zhuǎn)向超輕，但使用汽車的驅(qū)動模式并撥入運動模式會增加更多的重量，并且（也許具有諷刺意味）帶來更穩(wěn)定和穩(wěn)定的感覺，而不是輕盈和笨拙的轉(zhuǎn)向感覺。

當(dāng)它們從再生制動切換到摩擦制動時，制動器本身似乎有點笨拙。如果沒有全面驅(qū)動起停交通，很難說這會有多大問題——這是我們稍后會磨練的另一件事。

隨著對角道路波紋的一些抖動和彎曲，以及一些笨拙的撞擊柏油路連接和坑洼，UX 背叛了它的起源，作為一輛被改裝用作 EV 的燃燒汽車，而不是從頭開始建造以承載重量電池。

也就是說，整備質(zhì)量為 1840 公斤，僅比前驅(qū) UX250h 重約 215 公斤——這與車上有幾個乘客的區(qū)別不大。300e 還聲稱離地間隙為 141 毫米，而 250 小時的離地間隙為 160 毫米，這歸功于懸掛式電池組。

引擎蓋下方裝有一個150kW/300Nm 的電動機，使 UX300e 成為 UX 系列中最強大的成員。不同于UX250h，這是可用的全輪驅(qū)動，然而，UX300e是僅前輪驅(qū)動。

雷克薩斯聲稱 UX300e 將在7.5 秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)跑到 100 公里/小時，但與其嘗試?yán)闷錄_刺能力，倒是非常靈活和快速的滾動加速才是真正的亮點。

雷克薩斯提供的聲稱充電時間表明，在 7kW 240V/32A 壁掛式充電盒上可以從空充電 6.5 小時（UX300e 可以在 6.6kW AC 下充電，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，完全充電應(yīng)該接近 8 小時多一點，或者6.5% 到 80%）。在 50kW 直流快速充電器上，0-80% 的充電應(yīng)該需要 52 分鐘或 80 分鐘才能充滿。

UX300e 具有雙充電端口，一個 Type 2 AC 充電端口和一個 CHAdeMO DC 快速充電端口。

關(guān)鍵細(xì)節(jié)2021 雷克薩斯 UX300e引擎單電機力量150kW扭矩300牛米驅(qū)動器類型前輪驅(qū)動傳播單速自動功率重量比81.5kW/t重量（路緣石）1840公斤轉(zhuǎn)圈10.2m

結(jié)論

澳大利亞的電動汽車市場雖然不斷增長，但仍然沒有幾個直接可比的競爭對手。

對于 UX300e 74,000 美元的開盤價，房間里有幾頭大象。即新的 Polestar 2，開盤價為 59,900 美元，續(xù)航里程為 470 公里，當(dāng)然還有特斯拉 Model 3——價格與 Polestar 相同，續(xù)航里程為 491 公里。

雷克薩斯以非常強大的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備來應(yīng)對這一點。更難看到但影響定價的因素是 Encore Platinum 訪問 - 在雪地里度過一個周末的四輪驅(qū)動，或者一個激動人心的一周后的跑車，只需點擊幾下應(yīng)用程序。

對于喜歡堅持中短程通勤和附近冒險的城市居民來說，用戶體驗是一個很好的伴侶。它結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，并具有優(yōu)質(zhì)的外觀和感覺。

它以適合其在 UX 范圍頂部位置的寧靜和速度行駛，但在某些方面——范圍和充電速度，即——感覺雷克薩斯可能很快就會超越自己，使其成為一種權(quán)宜之計。

引言：

在4S店會有多種購車換車的活動，有很多車主參與了店內(nèi)活動，并且成功地置換到了新車。4S店俗稱經(jīng)銷商，這是汽車廠商認(rèn)可的正規(guī)汽車銷售門店。為了擴大4S店的利潤，就必須擁有與汽車配套的相關(guān)業(yè)務(wù)。如果僅靠賣車來養(yǎng)活這些人還是比較困難的。4S店的其他收入來自于汽車保養(yǎng)，維修以及二手車業(yè)務(wù)。

何為以舊換新

首先跟大家聊聊4S店所謂的以舊換新，部分車主在換新車時，準(zhǔn)備將自己的舊車給處理掉。于是4S店的以舊換新業(yè)務(wù)，就正對應(yīng)這類用戶的需求。何為以舊換新，其中的規(guī)則是什么呢？在進行汽車置換時，需要提供完整的資料，比如車輛的行駛證，綠本，身份證等。將舊車和資料上交4S店，進行評估后，就會給出舊車的價格，而這部分就用來抵扣新車的價格。

除此之外，4S店為了讓更多需要置換的用戶都能參與到該活動中來，就推出了補貼5000元的優(yōu)惠政策。車主看到補貼后，于是便心動了。畢竟5000塊也不少了，加上舊車售賣的價格，讓用戶更加愿意接受，而且接受的過程都是愉快的。這就是補貼的魅力。補貼的金額加上舊車售賣的價格，這兩部分全都用來抵扣新車的售價，新車就變得更便宜了。4S店正是通過這種套路，讓用戶愿意參加以舊換新活動。

直接賣給二手車商合適嗎

在人們的印象中，舊車不需要就可以找到二手車門店進行售賣。對比4S店的以舊換新，車主認(rèn)為在二手車商處售賣，價格應(yīng)該會更高，這也是一種方法。但必須要找到一家靠譜的商家，才可以賣。因為現(xiàn)在二手車市場的水很深，如果你沒有相關(guān)的專業(yè)與經(jīng)驗，始終都會被車販子坑。網(wǎng)友問：有熟人懂二手車，行不行？有的時候車商專挑熟人下手，二手車市場有利有弊，運氣好可以賣更高的價格，運氣不好有可能會更坑。

用戶該如何選擇？

正準(zhǔn)備換車的朋友應(yīng)該如何選擇比較好呢？這涉及到很多方面，用戶可以價比三家，哪家合適選擇哪一家。二手車商與4S店相對比，4S更加正規(guī)化，并不會去坑害消費者。如果你覺得價比三家太過于麻煩，又不太信任二手車商，4S店的置換業(yè)務(wù)也是可以選擇的。但價格方面，可能會比自己賣給二手車商的要低。綜合建議，如果你懂二手車又有靠譜的二手車商，可以與二手車商合作。若是沒有以上條件，就選擇4S店吧，至少有保障。

羊毛出在羊身上

有些車主在4S店參加過以舊換新的活動，后來得知二手車商給的價格更高，于是就稱4S店太黑了。其實4S店與二手車商在某些業(yè)務(wù)上有重疊的關(guān)系，兩者當(dāng)然不會友好相處了。4S店推出以舊換新的活動，將車收回后，再把車賣出，賺取其中的差價。二手車商也是如此，都是在一定的范圍內(nèi)盡可能地擴大利潤。4S店還擁有5000元的補貼，其實在評估價格的時候已經(jīng)算進去了?？吹竭@大家都會覺得惡心，實際90%以上的4s店都這么做。

如果你買車換車，可以選擇4S店，因為都有相對應(yīng)的保障，而二手車商相對于4S店來說，存在許多的不確定性。在賣車時，只要價格相差的并不大，就可以去4S店進行以舊換新的活動，從頭到尾能夠享受一條龍的服務(wù)。而且4S店還會給用戶包辦過戶等事宜，服務(wù)上也會更好。汽車使用過就會貶值，還會有折舊的費用。如果你們準(zhǔn)備換車，會選擇4S店還是二手車商呢？

雷克薩斯 ES 中期升級帶來的額外技術(shù)和底盤調(diào)整改進了熟悉的包裝

改款的雷克薩斯 ES 現(xiàn)已上市銷售，雖然新的汽油動力 ES 250 豪華車型為該系列帶來了更低的入門點，但 ES 300h 混合動力車也受益于新技術(shù)、底盤改進和更豪華的客艙——價格上漲匹配。對于 MY22，雷克薩斯 ES 現(xiàn)在起價低于 62,000 美元，但從那里攀升至超過 78,000 美元（加上公路成本）的新上限。隨著 IS 轎車和包括 CT 和 RC 在內(nèi)的其他車型停產(chǎn)，都成為新安全法規(guī)的犧牲品，ES 突然成為雷克薩斯乘用車系列的中流砥柱。所以現(xiàn)在是評估它是否適合這項任務(wù)的最佳時機。

高點和低點

2021雷克薩斯ES（指定MY22）有一個更實惠的汽油動力ES 250型首次由于第七代中型豪華轎車抵達三年前為打開只混合范圍。

ES 250 的起價為 61,620 美元，外加豪華開瓶器的上路費用，還提供增強包（+ 1500 美元）和 F Sport 型號等級（70,860 美元起）。

與此同時，ES 300h 混合動力車?yán)^續(xù)推出，現(xiàn)在有 Luxury（63,550 美元起）和 F Sport（72,930 美元起）等級——也有增強包選項——以及旗艦 Sports Luxury 車型，售價 78,180 美元加 ORC。

該系列現(xiàn)在有幾個“ES 第一” ，包括交叉路口轉(zhuǎn)向輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助和雷克薩斯連接服務(wù)，它帶來了 SOS 呼叫功能、自動碰撞通知和被盜車輛跟蹤。

對于 MY22 ES 轎車，雷克薩斯澳大利亞公司表示，它的更新重點集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域：駕駛室、技術(shù)和底盤。

因此，更新后的轎車外觀僅對2018 年 9 月推出的第七代車型進行了輕℡?聯(lián)系：的造型調(diào)整，包括用于 ES 300h 的新格柵百葉窗和散熱器導(dǎo)流器、改進的格柵/大燈設(shè)計和整個系列的新合金輪轂。

ES 300h F Sport（帶增強包）的價格為 76,530 美元起，我們在其中花費了最多的時間，配備了 19 英寸合金輪轂、全景監(jiān)視器、加熱和通風(fēng)的前排座椅、加熱方向盤、電動后遮陽板、F Sport 車身套件、自適應(yīng)可變懸架和驅(qū)動模式選擇，包括 Eco、Normal、Sport S、Sport S+ 和 Custom 模式。

F Sport 的內(nèi)飾還在車門飾板和儀表板之間采用了“Hadori Aluminium”鑲嵌物，而頂級 Sports Luxury 等級則采用類似木紋的竹板代替。兩者同樣華麗。

研討會每 12 個月或 15,000 公里進行一次旅行，通過雷克薩斯的 Encore 福利計劃，前三次訪問的總費用上限為 1485 美元，該計劃還提供 Ampol/Caltex 燃油每升 5 美分的折扣，其中包括其他福利。

與此同時，雷克薩斯繼續(xù)為其 ES 系列提供四年/100,000 公里的保修。

2021 款雷克薩斯 ES 系列標(biāo)配了一系列全面的駕駛員輔助安全技術(shù)，包括自動緊急制動 (AEB) 和行人（白天/黑夜）和騎車人（僅限白天）檢測、盲點監(jiān)控、自動遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航控制、車道跟蹤輔助、交通標(biāo)志識別和輪胎壓力監(jiān)測。

概述身材轎車門4 門駕駛前輪驅(qū)動傳播自動的引擎2.5L 4缸汽油種類汽油 - 高級 ULP燃油消耗4.8 (L/100km)力量131（千瓦）

在其他地方，該系列新的 12.3 英寸信息娛樂裝置現(xiàn)在提供觸摸屏控制，因此您不必僅僅依賴于經(jīng)常使用的觸摸板。

它還帶來了 Apple CarPlay/Android Auto、數(shù)字收音機和導(dǎo)航。

配備增強包的雷克薩斯 ES 300h F Sport 和 Sports Luxury 車型配備了一個更令人印象深刻的 17 揚聲器 Mark Levinson 音頻系統(tǒng)，帶有低音炮和放大器，而不是標(biāo)準(zhǔn)的 10 揚聲器系統(tǒng)。它非常清脆清晰，甚至接近最大音量。

更新后的 ES 還具有特定于變體的技術(shù)增強功能，包括首次在 F Sport 車型中配備自適應(yīng) BladeScan 遠(yuǎn)光燈的三光束 LED 大燈。這是從 LS 轎車借來的功能，但不幸的是，我們無法在短暫的白天駕駛中對其進行測試。

在其他地方，F(xiàn) Sport 等級帶來了更大的 8.0 英寸駕駛員儀表盤 - 具有一些非?？岬娘@示選項，使模擬儀表能夠從屏幕中央移動到側(cè)面。

混合已知量

在更新的 2021 款雷克薩斯 ES 上幾乎沒有涉及的一個領(lǐng)域是混合動力系統(tǒng)。

當(dāng)然，新款 ES 250由 2.5 升四缸汽油發(fā)動機 (152kW/243Nm) 提供動力，在雷克薩斯 IS 因違規(guī)而離開展廳時帶來了更實惠的選擇和更廣泛的吸引力使用稱為ADR 85的新澳大利亞桿側(cè)撞擊設(shè)計規(guī)則。

然而，雷克薩斯沒有在這次中期大修中對混合動力 ES 300h 進行任何改動。

這保持了 131kW/221Nm 2.5 升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機和 88kW/202Nm 永磁同步電動機與無級變速器 (CVT) 配對的相同組合，可提供 160kW 的組合最大功率輸出。

這當(dāng)然不是最快或最令人興奮的高級中型轎車，雷克薩斯聲稱它將在 8.9 秒內(nèi)完成 0-100 公里/小時的沖刺（ES 250 慢 0.2 秒）。

但是混合動力系統(tǒng)是平穩(wěn)的，兩個電源之間無縫轉(zhuǎn)換，并且由于電動輔助，可以很好地推下生產(chǎn)線。

雖然仍然相對較弱，但 ES 300h 也很節(jié)儉，在我們主要的公路測試循環(huán)中平均消耗 5.5 升/100 公里，而雷克薩斯聲稱在官方聯(lián)合（城市/公路）循環(huán)中為 4.8 升/100 公里。

如前所述，雷克薩斯 ES 中期更新的主要焦點之一是其 GA-K 基礎(chǔ)。

這家日本汽車制造商表示，它對結(jié)轉(zhuǎn)平臺進行了大量底盤調(diào)整，以提高扭轉(zhuǎn)和橫向剛度，增強轉(zhuǎn)向感，降低機艙噪音和振動，并帶來更平衡的駕駛體驗。

這要歸功于 ES 300h F Sport 后多連桿懸架的更強支撐以及重新調(diào)整的自適應(yīng)可變懸架。

在公路上，F(xiàn) Sport 混合動力車在拐角處鉤住時感覺緊緊纏繞并保持平坦，Dunlop Sport Maxx 橡膠在下方提供充足的抓地力。

MY22 的混合 ES 車型的制動踏板感覺也得到了改進，改進的制動主缸旨在減少踏板的自由間隙。

然而，盡管您可以在山口上享受所有樂趣，但方向盤后面的換檔撥片并不總是想?yún)⒓泳蹠?，通常會?yōu)先考慮駕駛員的輸入以支持自己的選擇。

正確的感覺

2021 款雷克薩斯 ES 300h F Sport 幾乎不是那種需要證明其動態(tài)實力的汽車，因為很少有人會純粹根據(jù)性能來購買它。

但很高興知道它會在需要時表現(xiàn)良好。

那些購買 ES 的人會更關(guān)心它讓他們在駕駛時的感受，而日本四門車——尤其是頂級車型——在機艙內(nèi)最令人印象深刻。

ES 300h F Sport 整體采用高品質(zhì)和柔軟觸感的材料，帶來運動但毛絨的貼身座椅，以及厚實的皮革方向盤，手感比 Sports Luxury 的纖薄款要好得多（至少對這位測試者而言）車輪。

駕駛員在各個方向的視野都很好，低矮的座椅位置讓您在優(yōu)雅的內(nèi)飾中感受到繭。

由于新的觸摸屏更靠近駕駛員，因此可以更輕松地在內(nèi)部導(dǎo)航功能，盡管信息娛樂布局仍然有些笨拙。

混合動力系統(tǒng)很安靜，增加了整體的高度改進水平，只有少量的道路和輪胎噪音在粗糙的路面上過濾到機艙中。

ES 300h F Sport 的騎行也非常柔軟，直到您遇到更粗糙的東西并且堅硬的后懸架會通過機艙發(fā)出輕℡?聯(lián)系：的震動。

減速帶和道路缺陷也往往會在內(nèi)部輕℡?聯(lián)系：震動，但如果這是你的強項，那么在曲折的道路上獲得更清晰的操控性是一個很小的代價。

總的來說，這是一個舒適的消磨時間的地方，即使對于后座乘客也得到了很好的待遇。

ES的俯沖車頂線切入頭部空間，較高的人可能會有些掙扎，但帶有大量大腿下方支撐的加熱外側(cè)座椅和寬敞的中央扶手往往可以彌補這一點。

改良品種

2021 款雷克薩斯 ES 的更新無疑使已經(jīng)是一款可愛的中型轎車變得更好了一點。

雷克薩斯 ES 300h 沒有與梅賽德斯-奔馳 C 級或?qū)汃R 3 系等競爭對手相同的街頭信譽，“F Sport”徽章也沒有將其表示為高性能運動型豪華車。

但雷克薩斯 ES 混合動力車的買家會確切地知道他們得到了什么：豪華的內(nèi)飾、節(jié)儉的汽油-電動動力系統(tǒng)和不錯的性能。

為四個成年人提供充足的空間以及最新的安全和駕駛員輔助輔助設(shè)備，這是一個不會讓人失望的組合。

2021 款雷克薩斯 ES 300h F Sport

動力系統(tǒng)：2.5 升四缸油電混合動力

輸出：131kW/221Nm（發(fā)動機），88kW/202Nm（電機），160kW（組合）

變速器：無級變速自動

燃油：4.8L/100km（ADR 綜合）

CO2：109g/km（ADR 綜合）

安全等級：五星級（ANCAP 2018）

雷克薩斯，作為豐田旗下的高端汽車品牌，它在我們國內(nèi)市場可以說是備受歡迎，即便旗下有的車型需要加價排隊，也絲毫不影響我們眾多國人對于它的青睞，難不成進口的就是“香”，只不過，盡管很多朋友對于它有著各種各樣的看法，但不可否認(rèn)的就是，它不管是品質(zhì)還是保值率方面，似乎的確有著不錯的表現(xiàn)。日前，小編從雷克薩斯官方獲悉，2022款雷克薩斯UX正式迎來上市，新車作為一款豪華緊湊型SUV，官方指導(dǎo)售價為：26.78-33.78萬元，并推出了4款配置車型可選，下面就跟隨小編一起來了解一下吧。

2022款雷克薩斯UX，新車作為年度改款車型，除了入門版車型相較于現(xiàn)款車型下調(diào)了1.52萬元，其余版本售價相較于現(xiàn)款車型均有著上調(diào)，對于這一舉動，不知道你們怎么看？在造型設(shè)計方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，前臉標(biāo)志性的超大尺寸紡錘體式進氣格柵，極具品牌辨識度，加上兩側(cè)狹長且銳利的大燈組，從而給人一種硬朗且大氣的視覺感受，值得一提的就是，新車還將提供6種車漆可選，包含“超音速銥澤銀色”和“超音速流光金屬色”兩款金屬質(zhì)感車漆，其中，F(xiàn) SPORT版車型還提供雙色車身可選，從而滿足了不同消費者的審美需求。

側(cè)面凌厲的車身線條勾勒，給人一種力量感十足的視覺感受，并且車尾還采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，點亮之后具有不錯的辨識度。進入車內(nèi)部分，新車看上去很簡潔，并且還新增了“秋山栗”配色，中控區(qū)域保留了一定的實體按鍵，全液晶的儀表盤，加上全系將標(biāo)配的12.3英寸中控多媒體顯示屏，提升了其科技感，并且還配備有全新的語音控制系統(tǒng)，除此之外，新車還升級了智能安全系統(tǒng)LSS+，F(xiàn) SPORT版車型還新增自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS以及運動阻尼減振器等性能配置，所以在安全性能方面，2022款雷克薩斯UX無疑是得到了進一步的提升，三幅式的多功能方向盤，加上粗壯的檔桿，以及大面積皮革材質(zhì)的填充，從而使其整體給人一種舒適且溫馨的視覺感受。

動力方面，2022款雷克薩斯UX依舊搭載的是2.0L發(fā)動機+電動機組成的油電混動系統(tǒng)，傳動方面，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，系統(tǒng)綜合功率135千瓦，峰值扭矩202?！っ祝?-100km/h加速僅需8.5秒，百公里綜合油耗為5.01L。綜合而言，作為一款豪華緊湊型SUV，2022款雷克薩斯UX似乎各方面并不輸同級別車型，并且燃油經(jīng)濟性方面也較為出色，如果是你的話，手握30萬預(yù)算，奔馳GLA/寶馬X1/2022款雷克薩斯UX，你會如何選擇呢？歡迎在下方一起交流探討一下。（十八/編輯）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《雷克薩斯2021年最新款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雷克薩斯2021年最新款、汽車以舊換新相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。

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