雪佛蘭愛唯歐兩廂，雪佛蘭愛唯歐兩廂改裝
雪佛蘭愛唯歐兩廂，雪佛蘭愛唯歐兩廂改裝
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需要申請小客車指標配置的市民注意了！8月1日至10月8日，北京將啟動2022年下半年小客車指標配置申請。在該時段內(nèi)，市民可通過系統(tǒng)提交個人、家庭小客車指標配置申請，也可提交京牌小客車變更或轉(zhuǎn)移登記資格申請。尤其是希望將個人申請轉(zhuǎn)換成以家庭為單位申請的市民，不要錯過提交申請的時段。
根據(jù)小客車指標配置政策，申請人可于每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日兩個申報期間內(nèi)填報小客車配置指標申請。
如果以家庭為單位申請，申請人可登錄系統(tǒng)進入用戶中心，在配置指標功能區(qū)點擊“我的家庭申請”，首先閱讀《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則（2020年修訂）和《告知承諾書》，下一步填寫家庭主申請人身份信息、婚姻狀況信息和配偶的相關(guān)信息，再填寫其他家庭申請人身份信息、婚姻狀況信息和配偶的相關(guān)信息，須如實填寫相關(guān)信息；也可攜帶本人有效身份證件及復(fù)印件就近到各區(qū)對外辦公窗口辦理申請。
所有家庭申請人信息填寫完成并核對無誤后，進行意愿確認?？赏ㄟ^℡?聯(lián)系：信或支付寶進行人臉識別認證，所有家庭申請人均通過后，可提交家庭申請。
為落實《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，本市有關(guān)部門將對小客車配置指標申請人(個人和家庭申請人)填報的身份信息、證件信息、社保和個稅繳納情況等進行嚴格審核。需要注意的是，申請人應(yīng)當(dāng)確保其身份證或者居住證、工作居住證、護照、駕駛證等證件，在本市有關(guān)部門審核期間均處于有效狀態(tài)，以便通過審核。
如何查詢家庭申請有效期？用戶可登錄小客車指標調(diào)控管理系統(tǒng)，進入用戶中心，在配置指標功能區(qū)點擊“我的家庭申請”，頁面上可見關(guān)于有效期的提示信息。根據(jù)政策，家庭申請通過審核后，申請有效期保留到次年3月8日。未取得配置指標的，在申請有效期內(nèi)自動轉(zhuǎn)入下一次指標配置，申請有效期滿后，將對家庭申請資格再次審核。申請有效期內(nèi)，如因出生或死亡導(dǎo)致家庭申請人人數(shù)增減但家庭主申請人未發(fā)生變化的，可以變更申請；發(fā)生其他變化的應(yīng)當(dāng)重新申請。變更申請和重新申請均隨下一次指標配置進行審核。通過審核后，家庭總積分重新計算。
個人申請通過審核后，申請有效期同樣保留到次年3月8日。申請有效期截止時，系統(tǒng)自動將申請再次送審，申請經(jīng)審核通過后，有效期將自動更新。
目前，小客車指標配置次數(shù)為一年3次，其中5月配置新能源指標，6月、12月配置普通指標。
此外，辦理名下多車向親屬轉(zhuǎn)移登記的市民也需要在規(guī)定時間操作。根據(jù)新政，個人名下有2輛及以上本市登記的小客車的，可以通過小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站線上提出申請，向符合條件的配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記車輛。申請時段為每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日。提交申請后，經(jīng)公安、民政等部門審核通過，即可到公安交管部門辦理車輛轉(zhuǎn)移登記。
北京日報客戶端
本文為汽車之家分享文章，作者薛凱文，轉(zhuǎn)載請注明，歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。
在國內(nèi)，隨著民眾對于車輛安全系數(shù)要求的日益提高，車輛的安全性能越來越成為影響大家選車的重要因素。
據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年年末我國私家車保有量達到1.26億輛。到底什么是安全車？有人或許會說看車輛的碰撞安全等級，但是在實際交通事故復(fù)雜多樣，單純靠車輛碰撞試驗很難全面的反應(yīng)出車輛的安全狀況。
經(jīng)過對于真實交通事故的多年統(tǒng)計，IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）公布了美國2008至2011年款車型發(fā)生車禍駕駛員死亡率報告，列出19款車致死率最高的車型和19款低死亡率車型，這些車型中不乏在國內(nèi)同樣生產(chǎn)過或者售賣過的車款，因此對于國內(nèi)車友也具有一定的參考價值，下面就請跟小編一起去一探究竟吧。
我們首先來看下IIHS發(fā)布的19款司機低死亡率的車型，排名榜單前9位的是每百萬輛0死亡率車型，能夠取得如此成績確實非常有難度。
縱觀此榜單，除了排名第一的奧迪A4 4WD車型我們比較陌生之外，其它大部分車型在我們國內(nèi)都能見到。例如位于榜單前列的起亞索蘭托、雷克薩斯 RX、奔馳GL等，都是國內(nèi)較為暢銷的進口SUV車型。
起亞索蘭托能排進前三確實讓人稍感意外，作為現(xiàn)代-起亞集團在北美主推的中型SUV車型，新一代的索蘭托憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力在北美市場取得了不錯的銷量，同時在國內(nèi)，更名為索蘭托L的該車型則是進口起亞的銷售主力。此外，排名第二位的本田奧德賽則為美版車型，定位于中大型MPV整個車身尺寸要比國內(nèi)的廣本奧德賽要大一圈。
塊頭越大越安全？由此份榜單我們得到的結(jié)論：1、低死亡率車型均為中大型車，其中，中大型SUV居多；2、四驅(qū)車居多；3、豪華品牌不一定就比普通品牌更安全。在“零死亡車輛組的9款車型中，SUV占了大多數(shù)，達到6款之多。而且在低死亡率的19款車型中，SUV更是占據(jù)70%以上，并且多數(shù)都是四驅(qū)車型。
此外，價格更高的豪華品牌并沒有展現(xiàn)出高人一等的安全性能。在此榜單上，排名前9位的0死亡率車型中，豪華品牌占據(jù)4個席位，而在整個19款車型中，豪華品牌也僅有6款車型入圍。結(jié)論之一：SUV車型更安全？以往對于SUV車型安全性不佳的觀念看來要被徹底顛覆了，在“零死亡車輛組的9款車型中，SUV占了超過半數(shù)，達到6款之多。這一基于實際調(diào)查得到的結(jié)論進一步佐證了現(xiàn)在的中大型SUV確實很安全！
得益于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的廣泛使用，底盤技術(shù)的更新，造車技術(shù)的進步，SUV已經(jīng)顯著降低側(cè)翻風(fēng)險，而大型SUV體重和車高優(yōu)勢，更能有效降低駕駛員死亡風(fēng)險！看過了最安全的19款車，下面要看看那些最不安全的車型了。
縱觀此份死亡率最高車型的榜單，日系和韓系車占據(jù)近一半席位，并包攬了前三名。致死率最高的三款車型分別為起亞銳歐（Rio）、日產(chǎn)Versa三廂版以及現(xiàn)代雅紳特（Accent）四門版。從品牌來看，19款致死率最高的車型中，雪佛蘭獨占6席，日產(chǎn)有3款，而現(xiàn)代、本田和福特各有2款。若按照系別劃分，日系6款，韓系3款，美系則令人驚訝的達到10款之多。和之前說過的最安全車型不同的是，這次所列出的最不安全車型則與我國用戶關(guān)系密切，很多車型也都引入國產(chǎn)，并且擁有不少的保有量。No.1 起亞RIO
雖然曾經(jīng)國產(chǎn)的東風(fēng)起亞RIO千里馬車型已經(jīng)停產(chǎn)，但是其在歐美市場依然延續(xù)著RIO的名稱，例如這部位列此榜單第一位的起亞RIO車型，其國產(chǎn)版本為三廂的起亞K2車型，該車同樣出于現(xiàn)代-起亞的PB平臺。
No.2 日產(chǎn)Versa 三廂版
這款車型相信大家看圖片就一定很熟悉了，其國產(chǎn)版本為東風(fēng)日產(chǎn)的陽光，由于在歐美碰撞測試中普遍得分不高，因此日產(chǎn)Versa（國產(chǎn)陽光）車型排到第二位也就不足為奇了。
No.3 現(xiàn)代 Accent 雅紳特
與排名第一的起亞RIO系出同門，雅紳特車型同樣出自現(xiàn)代起亞集團的PB平臺，于此車型對應(yīng)的國內(nèi)車型則是由北京現(xiàn)代生產(chǎn)的瑞納車型，看來兩款出自該平臺的車型同時榮登三甲也客觀真實的反映出了該平臺的安全水準。
No.4 雪佛蘭 愛唯歐
雪佛蘭愛唯歐的多車碰撞死亡率較高，每百萬輛登記車輛死亡人數(shù)為65，而單車碰撞和側(cè)翻的死亡率較低，分別為31人/百萬輛和10人/百萬輛。這從側(cè)面說明，雪佛蘭愛唯歐受車身尺寸的影響，當(dāng)與多輛汽車發(fā)生撞擊時，乘客的生存空間則被嚴重擠壓，生還幾率較低。除了以上排名前5位的小車型之外，排在此榜單的我們熟悉的車型還有第8位的本田思域和第10位的福特?？怂箖煽罹o湊級車型。其中思域為兩廂版本，國內(nèi)沒有引進，而福克斯的上榜則多少與其碰撞表現(xiàn)不佳有關(guān)。
小型車最受傷！
總結(jié)此份死亡率最高車型的榜單，這里盤踞著眾多中小型車；每百萬輛車中，死亡人數(shù)最高的149，最低的86；在19款高死亡率的車型中，70%以上為中小型車，整體表現(xiàn)讓人堪憂。
研究表明：受制于成本原因，很多價格低廉的小型車在碰撞測試中都難以取得優(yōu)秀的成績，正是這種車輛本身較低的安全系數(shù)直接導(dǎo)致了小型車過高的事故死亡率。
此外，因其質(zhì)量輕，車身結(jié)構(gòu)強度不足，這些小型車在發(fā)生意外或者與其他車型發(fā)生碰撞時，很難承受強大的沖擊力，瞬間車身框架受損，甚至無法啟用安全配備。
總結(jié)：
看過以上文字，除了最安全車型與大家預(yù)期的稍有出入之外，其他還是很好的對應(yīng)了大家對于車輛安全的傳統(tǒng)認識，在這里小編還是著重強調(diào)一點，其實無論哪國車輛，價格都是影響其車輛安全性能的重要因素，此外，越來越科學(xué)的車輛碰撞測試還是很好的反應(yīng)出了車輛的安全性能，因此關(guān)注車輛的碰撞測試表現(xiàn)也是非常具有參考意義。
大家對雪佛蘭愛唯歐這款車的印象可能只停留在《變形金剛》電影里，那個身手敏捷的小伙伴。當(dāng)他正式進入國內(nèi)之后，人們還是無法接受其實它是不能變身的。慘淡的銷量說不出口，對比同級價格沒有任何優(yōu)勢，國人本來就對這類型的精品小車不太感冒，即使擁有厚道的用料和靚麗的外形是遠遠不夠的，因為再明顯的優(yōu)點在價格面前都會被打出九霄云外。
但平心而論，愛唯歐外形不失為一個精神小伙，就如《變形金剛》里面的角色一樣，機靈而又帶點可愛。大嘴中網(wǎng)加上圓型大燈，既能討好男性又能讓女生覺得好看。
外觀內(nèi)飾設(shè)計都比較靈動，動力配置也是挺有意思的，原廠搭配1.6升的自然吸氣發(fā)動機。最大馬力121ps與最大扭矩155N?m，配合小車身帶來的操控感，駕駛樂趣無與倫比，手動變速器車種自然是玩家首選。但發(fā)動機毫無技術(shù)亮點，而且技術(shù)舊，油耗高，對于玩家來說實在難以滿足。
其實雪佛蘭真的想把愛唯歐打造成運動范兒的鋼炮，官方曾經(jīng)推出過一部B-Spec賽車式樣，從操控和動力方面進行提升，加入更加運動化的避震與底盤強化件（例如防傾桿等）。動力方面按照B-Spec的賽例，換上1.8升自然吸氣引擎的節(jié)氣門，可惜最終效果未如理想，感覺只是噱頭。
愛唯歐底子不錯是事實，官方改裝不給力，那就交給民間吧，沒有什么車型不能提升性能的，實在不行，那就移植個紅頭，沒錯，這臺雪佛蘭愛唯歐真的移植了本田K20A紅頭發(fā)動機，比飛度還緊湊的小車落入200+匹的K20A發(fā)動機是什么體驗？一定很爽吧！
發(fā)動機移植其實并不難，只要機艙有足夠位置放下新發(fā)動機就可以。實際上當(dāng)然沒有說這么簡單，難點在于發(fā)動機安裝腳位的設(shè)置，尤其是異種移植，機腳墊只能自行制作，而且要考慮到發(fā)動機安放的位置和角度是否合理。再有就是周邊部件的匹配，比如說供油系統(tǒng)與原車嫁接、冷卻水路嫁接、空調(diào)管道嫁接等，再有就是電路，和原車電腦和儀表的匹配，最后還需要重新訂做合適的半軸。
如果是賽車，一切可以全取代，比如說油箱、水箱等等全部用改裝部品，不需要考慮匹配問題。但如果街車，需要保留原車電器、空調(diào)等功能，難度就大得多了，非常考驗操刀技師的專業(yè)和耐心。
這是來自本田Integra DC5的發(fā)動機，原廠已經(jīng)擁有220匹馬力，對于愛唯歐來說已經(jīng)很夠用，但這臺發(fā)動機還是進行了一些周邊的強化，比如高壓油軌、高流量進氣等。
散熱系統(tǒng)經(jīng)過強化，更換了更大的水箱來應(yīng)對排量更大的發(fā)動機。
應(yīng)對動力和重量的提升，輪轂和制動系統(tǒng)也相應(yīng)進行了升級。
剎車使用的是同門大黃蜂的卡鉗，由BREMBO代工，剎車性能得以保證。
車內(nèi)基本維持原裝，只是增加了外掛儀表用以監(jiān)控發(fā)動機的工況。
看上去越是原裝的發(fā)動機移植，越是考驗改裝技師。
不要以為這是改裝儀表，其實這是愛唯歐的原廠儀表，居然可以與新發(fā)動機匹配，但也難免亮起了發(fā)動機故障燈。
不管是多么強悍的發(fā)動機，推重比才是王道，不管在賽道上是否很快，但大馬拉小車那種從容在街道上才是真章，如果技術(shù)到位的話，這樣的異種移植確實能打造出更完美的車。
今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《雪佛蘭愛唯歐兩廂》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雪佛蘭愛唯歐兩廂、北京限號2020年時間表10月份相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站，是給小編最大的鼓勵。
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