本文目錄一覽:
比邁騰還大的車,油耗5.6L,合資B級新車更實惠,實拍現(xiàn)代索納塔
索納塔這款現(xiàn)代B級車,在國內(nèi)自從達(dá)到第八代的巔峰之后就開始了下坡路。第九代索納塔很多時候大家都是打?qū)\嚥艜鲆?。因為折扣力度很大很多都被各個企業(yè)批量采購走了。而如今最新的第十代索納塔帶著一雪前恥的任務(wù)來了,不過這個任務(wù)能不能完成可不好說。
這次的索納塔恐怕應(yīng)該沒人會大批量采購當(dāng)專車。因為當(dāng)專車的第一要求外觀穩(wěn)重這個要求第十代索納塔是滿足不了的。第十代索納塔這個前臉只能說是很前衛(wèi),但是大家能不能接受這個真的只能打個問號了。
這一次索納塔的車身確實很大,長寬高達(dá)到4955/1860/1445mm,軸距2890mm,尺寸甚至超越邁騰,不過造型依然激進,車位相當(dāng)短小,呈現(xiàn)出溜背的姿態(tài)。
車尾設(shè)計樅陽以激進收尾。上翹鴨翼設(shè)計現(xiàn)在不少見,但是通過折線把鴨翼做得這么大的確實很少,還有這個尾燈組設(shè)計也很有特點?,F(xiàn)代的設(shè)計師這次非常用力,但是我感覺搞不好這就是用力過猛了。
不過內(nèi)飾的變化還是很令人驚喜的,全新的四輻方向盤、全新的全液晶儀表、全新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)配合大量的觸控按鍵、電子換擋等配置擁有非常出色的使用體現(xiàn)以及內(nèi)飾科技感。如果把這套內(nèi)飾配合上9代索納塔的外觀我覺得應(yīng)該會得到更多人的喜愛。另外韓系車的配置也從不令人失望。車道保持等駕駛輔助功能都有。
座椅的舒適度上做得倒不錯,填充物柔軟也有不錯的高級感,并且?guī)в须妱诱{(diào)節(jié)功能,是一個不錯的升級項目。
整車后排的空間表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平,這一代索納塔設(shè)計師很明顯想的是兩者兼?zhèn)洌纫粋€個性的外觀,也不愿意放棄舒適性,所以無論是座椅還是空間做的都非常不錯。
實拍車型使用的這臺發(fā)動機為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率170馬力,峰值扭矩253?!っ?,匹配7DCT變速箱,和伊蘭特、途勝L上的動力系統(tǒng)基本一致,有著較低的油耗,其工信部綜合油耗可達(dá)5.6L/100km。不過變速箱可能會拖后腿。
這代索納塔確實性格上有一些另類,外觀用力很猛,但是不可否認(rèn)它空間非常大,并且有著不錯的乘坐舒適體驗,外觀這一關(guān)很重要但也不那么重要,如果著臺車你能接受它的外觀的話總體表現(xiàn)還是不錯的。不過現(xiàn)在索納塔遠(yuǎn)沒有以前的優(yōu)惠幅度,性價比接不接受,就看您了。
說買本田車就是買發(fā)動機送車,這句話并非沒有道理的。其實看回本田的發(fā)展歷史,或者是本田發(fā)動機的發(fā)展史,就不難明白本田對發(fā)動機的“固執(zhí)”程度。
1972年,本田為應(yīng)對石油危機就推出了實現(xiàn)分層燃燒+稀薄燃燒的CVCC發(fā)動機;1989年,本田推出了可變氣門正時與升程電子控制系統(tǒng)為一體的VTEC發(fā)動機,實現(xiàn)兼顧出色的燃油經(jīng)濟性和彪悍的高轉(zhuǎn)性能;隨后,本田還推出了i-VTEC技術(shù),高動力和低油耗的兼顧再次極致;來到近幾年,本田則是推出了全新的地球夢發(fā)動機,其包含了依然優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機以及備受好評的i-MMD混動系統(tǒng)。
種種種種,都足以看出本田與發(fā)動機的淵源。出色、成熟、穩(wěn)定的發(fā)動機似乎一直都是本田的“魂”。
但在今年10月份,廣汽本田卻發(fā)布了一款沒有發(fā)動機的車型——廣汽本田理念VE-1。新能源潮流的來勢洶洶早已不是新鮮事,所以對于這款VE-1,網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了另一種聲音:本田為市場妥協(xié)了。
那么這款VE-1是否就是廣汽本田妥協(xié)于市場的車型?這款沒有發(fā)動機的本田,還是否我們熟悉的本田車?沒有發(fā)動機,是否就意味著VE-1缺少了本田“魂”?這些,當(dāng)然都需要試駕來見真章。
輕快有力,熟悉的“本田味”
在近日,小編就對這款沒有發(fā)動機的本田車——廣汽本田理念VE-1進行了試駕體驗。VE-1開起來如何,相信也是廣大消費者以及本田車迷最關(guān)心的地方,所以對此,小編也就直接從動態(tài)表現(xiàn)說起。
VE-1搭載的是由永磁同步電機、單速變速箱以及三元鋰電池組成的純電動系統(tǒng),最大馬力為163匹,最大扭矩為280牛米,NEDC綜合工況續(xù)航里程則為401公里。數(shù)據(jù)是冰冷的,但VE-1實際駕駛下來給小編的最大印象,那就是好開。足夠的好開,其實對于上述問題的疑慮,已經(jīng)可以放心一大半了。
哪怕是在NORMAL模式下,VE-1的動力表現(xiàn)都是十分輕快和易控的。暢快的動力與“油門”踏板的比例感非常出色,隨著油門的加深,加速力始終保持線性增長,既平順又有力。再配合上均勻輕盈的轉(zhuǎn)向,以及偏向硬朗、回彈干脆利落的底盤表現(xiàn),VE-1在市區(qū)行駛十分靈活和游刃有余,反應(yīng)極快的車身動態(tài)使得駕駛著VE-1時,頗有幾分駕駛著A0級小車的輕盈感。
當(dāng)然了,若是仍然不滿足,VE-1還有SPORT模式可選。在該模式下,VE-1的動力輸出會更加暴力,加上電機的輸出特性,在中低速時不論是推背感還是動力響應(yīng)都極其出色。所以要論操控要論駕駛樂趣,VE-1依然保持了廣汽本田的高水準(zhǔn),絲毫不用擔(dān)心。
另外,VE-1的動能回收也是有高低兩檔可選,在電量低于80%時就可以把動能回收調(diào)至高檔位了。不過稍℡?聯(lián)系:詬病的是,因為動能回收的加入,VE-1不論是處于動能回收的高狀態(tài)還是低狀態(tài),整體剎車表現(xiàn)都較為突兀的,需要更加細(xì)心地處理“油門”踏板。但除了剎車表現(xiàn)以外,VE-1的操控絕對不會讓你失望。
滿足年輕化,有多方面提升
一番試駕下來,其實可以完全放心,至少在動態(tài)方面,理念VE-1依然是我們熟悉的本田味道。那么在靜態(tài)表現(xiàn)呢?對此,我們則需要停下車來仔細(xì)看看這款VE-1了。
談到VE-1靜態(tài)所不得不提的一點,那必然就是VE-1與繽智千絲萬縷的關(guān)系了。事實上單單從外觀設(shè)計就能看出,VE-1是基于繽智的平臺打造的,但這絕非壞消息。因為繽智就憑借著出色的駕駛體驗、時尚年輕的外觀設(shè)計以及極高的實用性,常年居于SUV銷量榜前列,而這些優(yōu)點在VE-1上,也同樣得到了繼承。
年輕、時尚,毫無疑問就是VE-1留給大部分消費者的第一印象了。就以小編拿到的這款采用酷黑·瑞麗紅配色的VE-1來說,其除了采用了極具年輕感的紅色以外,在車身多個細(xì)節(jié)還經(jīng)熏黑處理,例如17英寸的輪轂、A/B/C柱、車頂、尾翼、前格柵、LED前大燈以及“貫穿式”后尾燈等等,進一步增添整車的運動感。當(dāng)然了,封閉式前格柵、前格柵隱藏的充電口、采用藍(lán)色點綴的前后大燈,都輕易看出VE-1的新能源車身份。
進入到內(nèi)飾,依然看到VE-1與繽智緊密的關(guān)系。繽智上不對稱的中控臺、貫穿式副駕出風(fēng)口、觸控式空調(diào)面板,也都繼續(xù)沿用到了VE-1上,年輕感依然非常強烈。而且為了順應(yīng)VE-1的新能源車身份,在儀表盤、中央通道、音響邊框處都采用了藍(lán)色處理,而廣汽本田混動車上才有的按鍵式換擋裝置,在VE-1上也沒有缺席。
當(dāng)然了,畢竟現(xiàn)時年輕化當(dāng)?shù)溃獫M足到消費者的購車需求,單單有設(shè)計還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。VE-1深知如此,所以在智能化方面,VE-1還做出了全方面的提升,像是其搭載的8英寸中控臺,就支持了高德地圖、Carlife等等功能,而且導(dǎo)航功能還可以投影到儀表盤上顯示。另外,廣汽本田還為VE-1車主開發(fā)了《WOW STATION》的手機軟件,通過該軟件,車主只需用手機就能了解到車輛信息,而且完成用車生活所涉及的方方面面周邊。
關(guān)于智能化,這次廣汽本田確實是認(rèn)真了。
繼續(xù)“空間大師”!實用性出色
值得一提的是,除了充滿本田味的駕控體驗以及出色的智能化表現(xiàn)以外,VE-1的實用性表現(xiàn)同樣大有驚喜。
最直觀的一點,本田有著“空間大師”之稱的挖空間能力同樣加持到了VE-1上。以小編185cm的身高,不論是前排還是后排,不論是腿部空間還是頭部空間,VE-1都有著極其寬敞的空間表現(xiàn),哪怕橫向與競品對比,VE-1的空間都依然是優(yōu)秀的。所以不論你對空間有多高要求,VE-1相信都可以滿足到你。
至于儲物空間方面,VE-1也絲毫沒有馬虎。前排中央過道上極其靈活多變的杯架、中央通道下鏤空的儲物格、門板儲物槽等等,足以讓車內(nèi)人員的隨身物品有地安置。當(dāng)然,因為動力結(jié)構(gòu)有所不同,所以VE-1的空間表現(xiàn)與繽智也是有一些區(qū)別的,例如VE-1取消了后排魔術(shù)座椅、后排放倒之后與后備箱相連也并非純平。但就日常使用來看,如此空間說是綽綽有余絲毫不為過。
事實上關(guān)于實用性的出色表現(xiàn),VE-1還有不少。像是標(biāo)配了家用充電線,像是超過400公里的續(xù)航表現(xiàn),像是極其彪悍的快充速度,等等等等,VE-1,其實依然是我們熟悉的本田車。
總結(jié)
新能源卷席汽車市場,其實也已經(jīng)有好幾年了。所以VE-1的到來,在市場上算不是先行者,如此一來網(wǎng)絡(luò)說VE-1是廣汽本田對市場妥協(xié)的產(chǎn)物,這點并不難理解。
但通過這一天的試駕下來,小編卻認(rèn)為VE-1沒有半點的妥協(xié)意思,甚至說,VE-1依然是典型的廣汽本田造車思維。像是動力依然強勁輕快,像是操控依然不乏樂趣,像是整車實用性依然非常高等等,所以想買純電動車但又不想丟失本田風(fēng)格,VE-1的確是出色的新選擇。甚至其極強的綜合實力,放在市場上也是強有力的競爭者。
文:懂車帝分享 史景旭
[懂車帝分享 產(chǎn)品] 日前,現(xiàn)代正式發(fā)布了索納塔N-Line the Black特別版車型。相比索納塔N-Line,新車對外觀進行黑化處理,整體更具運動風(fēng)格。據(jù)悉,該車售價為3568萬韓元,約合人民幣20萬元。
車型特點:
整車進行黑化處理,前包圍加入紅色裝飾元素
車尾配備雙邊共四出排氣
作為特別版車型,索納塔N-Line the Black特別版基于索納塔N-Line打造,并且整車采用黑色涂裝。據(jù)悉,該車的設(shè)計靈感來源于電影《特種部隊:蛇眼之戰(zhàn)》(Snake Eyes: GI Joe Origins)。具體來看,該車前包圍增加有紅色裝飾條,并配備19英寸黑色輪輞+紅色剎車卡鉗,搭配雙邊共四出式排氣系統(tǒng),整體營造出較強的運動風(fēng)格。
索納塔N-Line內(nèi)飾,配備專屬方向盤,細(xì)節(jié)使用紅色縫線處理
座椅增加N-Line標(biāo)識
目前索納塔N-Line the Black特別版沒有公布其內(nèi)飾設(shè)計,預(yù)計將在索納塔N-Line基礎(chǔ)上增加專屬細(xì)節(jié)設(shè)計。據(jù)悉,該車搭載針對自行車和行人的前方防碰撞輔助系統(tǒng)、智能巡航控制等駕駛輔助系統(tǒng)。
由于索納塔N-Line the Black特別版基于索納塔N-Line打造,預(yù)計動力系統(tǒng)也將延續(xù)2.5T發(fā)動機。作為參考,索納塔N-Line 2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率216千瓦,峰值扭矩422牛·米。
車型背景:
第五代索納塔
第六代索納塔
作為現(xiàn)代汽車旗下經(jīng)典車型,索納塔自1985年推出,至今已經(jīng)36年時間,車型也歷經(jīng)十次更新迭代。而該車正式引入國內(nèi)并生產(chǎn)是從第五代車型開始,這代車型也在不少地區(qū)被使用為出租車。第六代索納塔在國內(nèi)稱為“御翔”,國產(chǎn)第七代索納塔當(dāng)時被稱為索納塔NFC,后期命名為領(lǐng)翔,并作為御翔的換代車型,當(dāng)時其售價區(qū)間15.58-22.88萬元。
第八代索納塔
第九代索納塔
直到第八代索納塔推出,也將該車引向“高潮”。第八代索納塔與起亞遠(yuǎn)艦、K5等車型同平臺生產(chǎn),并采用流體雕塑的設(shè)計語言,而這一代車型在國內(nèi)也獲得了比較搶眼的成績,其2012年和2013年銷量均超過了10萬臺。直到2014年,第九代索納塔國產(chǎn)推出,其提供1.6T發(fā)動機和2.4升自然吸氣發(fā)動機選擇。
第十代索納塔
目前在售的為第十代索納塔,該車i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造,并在國內(nèi)提供1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱以及2.0T發(fā)動機+8速自動變速箱的動力組合。
此次索納塔N-Line the Black特別版基于第十代索納塔N-Line打造,可以看出,該車全車進行黑化處理,展現(xiàn)出更運動的視覺效果。
競爭對手/市場環(huán)境:
索納塔定位于中型車,其對手將指向本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等車型。不過,這級別的市場競爭較為激烈。根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示,今年7月,凱美瑞全國銷量為20479輛;雅閣全國銷量為9076輛;日產(chǎn)天籟全國銷量為11044輛;現(xiàn)代索納塔全國銷量為712輛。
【新車迷 5月21日海外新車消息】2020款現(xiàn)代索納塔混合動力版(2020 Sonata Hybrid)于今年2月在芝加哥車展上推出,現(xiàn)在終于有了定價。這款車的起步售價為27,750美元(19.7萬元),比售價25,620美元(18.19萬元)的本田雅閣混合動力版貴,但比售價28,430美元的豐田凱美瑞混合動力版便宜幾百美元?,F(xiàn)代索納塔Hybrid Limited頂配車型的起價為35,300美元(約25.1萬元)。就售價而言,現(xiàn)代索納塔混動版介于凱美瑞(Camry)混合動力和雅閣(Accor)混合動力之間。它的售價比雅閣混動版還貴,那香不香呢?
2020款Sonata混合動力版汽車制造商的建議零售價
現(xiàn)在來看看2020款現(xiàn)代索納塔混合動力版的燃油經(jīng)濟性怎么樣?城市平均油耗4.7升/百公里,高速平均油耗4.4升/百公里,綜合油耗4.52升/百公里。這些數(shù)字與競爭對手相比如何呢?凱美瑞混合動力版城市/高速/綜合百公里油耗分別為4.6升/4.4升/4.5升,而雅閣混合動力車百公里油耗分別為4.9升/5.0升/4.9升??雌饋碛秃谋憩F(xiàn)也介于兩者之間。據(jù)悉,2020款現(xiàn)代索納塔混合動力版加滿油最大可行駛686英里(1,104公里)。
2020款現(xiàn)代索納塔混合動力版風(fēng)阻系數(shù)僅0.24,這要歸功于其獨特的帶有主動空氣擋板的進氣格柵,后擾流板和空氣動力學(xué)合金輪轂。而且還首次搭載現(xiàn)代汽車的太陽能車頂系統(tǒng)。該系統(tǒng)為混合動力電池充電,并在汽車關(guān)閉時防止不必要的電池放電。充電6小時后,太陽能車頂可以將行駛距離增加幾英里。
太陽能車頂
現(xiàn)代汽車的工程師還應(yīng)用了主動換擋控制技術(shù)來控制電動機,使其與發(fā)動機和變速器的轉(zhuǎn)速保持一致,從而將換擋時間減少了30%。這種同步不僅改善了Sonata Hybrid的加速性能和燃油經(jīng)濟性,而且還通過最小化換擋過程中的摩擦力來提高了變速器的耐用性。
索納塔混動版搭載Smartstream 2.0 GDi HEV發(fā)動機和6速自動變速箱。峰值輸出功率為150馬力和139磅-英尺的扭矩。該車的電動機輸出的功率為39 kW(51 HP),最大扭矩為151lb-ft。綜合功率輸出為192馬力。
現(xiàn)代汽車表示,2020款現(xiàn)代索納塔混合動力版將在下個月投放美國市場。國內(nèi)何時上市時間未知,應(yīng)該也快了吧。
資料 現(xiàn)代
今天的內(nèi)容先分享到這里了,讀完本文《現(xiàn)代索納塔第八代報價》之后,是否是您想找的答案呢?想要了解更多現(xiàn)代索納塔第八代報價、廣汽本田理念1相關(guān)的財經(jīng)新聞?wù)埨^續(xù)關(guān)注本站,是給小編最大的鼓勵。
在網(wǎng)上平臺嬴錢風(fēng)控部門審核提現(xiàn)失敗,網(wǎng)上被黑的情況,可以找...
在平臺好的出黑工作室都是有很多辦法,不是就是一個辦法,解決...
農(nóng)銀理財和農(nóng)行理財?shù)膮^(qū)別是什么含義不同。農(nóng)銀理財是農(nóng)業(yè)銀...
炒股太難?小編帶你從零經(jīng)驗變?yōu)槌垂纱笊?,今天為各位分享《「華利集團公...
本文目錄一覽:1、20部德國二戰(zhàn)電影2、元宇宙概念股有哪些股票...