廣深沿江高速公路，廣深沿江高速公路事故

本文目錄一覽：

• 1、廣深沿江高速公路

• 2、每股盈余

• 3、廣深沿江高速公路電子發(fā)票

• 4、廣深沿江高速公路事故

廣深沿江高速公路深圳段二期工程示意圖 深高速供圖

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沿江高速將直達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)

廣深沿江高速公路二期工程位于深圳市寶安區(qū)境內(nèi)，包括深中通道深圳側(cè)接線(xiàn)和國(guó)際會(huì)展中心互通立交兩部分工程。國(guó)際會(huì)展中心互通立交已于2019年11月與國(guó)際會(huì)展中心同步投入使用。目前仍在施工的深中通道深圳側(cè)接線(xiàn)，起點(diǎn)位于機(jī)荷高速公路黃鶴收費(fèi)站，與機(jī)荷高速對(duì)接；終點(diǎn)位于深中通道東人工島，與深中通道東人工島隧道敞開(kāi)段對(duì)接；全長(zhǎng)約5.7公里。線(xiàn)絡(luò)總體呈東西走向，分為三個(gè)合同段施工。此外，設(shè)機(jī)場(chǎng)互通、鶴洲互通2座互通式立交。

深中通道深圳側(cè)接線(xiàn)建成后，由沿江高速驅(qū)車(chē)可直達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓，不必繞行金灣大道、寶源路等道路。

施工過(guò)程不影響廣深高速通行

由于深中通道深圳側(cè)接線(xiàn)項(xiàng)目基本為橋梁，且結(jié)構(gòu)多樣，因此施工過(guò)程中也采用了多種復(fù)雜工藝。橋梁上跨廣深高速，采用了掛籃懸澆施工。據(jù)悉，這種施工法的優(yōu)勢(shì)是不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡(jiǎn)單方便等優(yōu)點(diǎn)，因此在施工過(guò)程中不會(huì)影響橋下高速公路正常通行。完工后將可實(shí)現(xiàn)深中通道、廣深沿江高速、深圳機(jī)場(chǎng)、機(jī)荷高速、廣深高速等高速公路或交通樞紐間的彼此聯(lián)通。這對(duì)于充分發(fā)揮高速路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)珠三角一體化發(fā)展，緩解、疏導(dǎo)現(xiàn)有廣深高速公路、機(jī)荷高速公路及周邊城市道路的交通壓力，以及更好地滿(mǎn)足深圳機(jī)場(chǎng)交通需求，都具有重要意義。

深中通道側(cè)接線(xiàn)將于2024年底與深中通道實(shí)現(xiàn)同步通車(chē)。通車(chē)之后，廣深沿江高速將進(jìn)一步輻射中山、珠海，也將有效串起多個(gè)交通樞紐，促進(jìn)沿線(xiàn)新經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶的形成和崛起。

金羊網(wǎng)

上一次給大家講解了五種股票估值方法里面的市盈率估值法，今天我們?cè)僦vPEG估值法。

計(jì)算方法：

PEG=市盈率/未來(lái)三年凈利潤(rùn)增速預(yù)測(cè)值

內(nèi)涵：

PEG估值法又叫市盈率相對(duì)盈利增長(zhǎng)比率估值法（估計(jì)G是取Growth的首字母），計(jì)算方法用市盈率（這里的市盈率一般用動(dòng)態(tài)市盈率）除以未來(lái)三年預(yù)測(cè)的凈利潤(rùn)增速，根據(jù)計(jì)算結(jié)果：

當(dāng)PEG<1，認(rèn)為這只股票處于低估位置；

當(dāng)PEG=1，認(rèn)為這只股票估值相對(duì)合理；

當(dāng)PEG>1，認(rèn)為這只股票處于高估位置；

用PEG對(duì)股票進(jìn)行估值，兼顧了企業(yè)當(dāng)下的賺錢(qián)能力和未來(lái)的成長(zhǎng)性，換言之，一只估值合理的股票，動(dòng)態(tài)市盈率和未來(lái)凈利潤(rùn)增速應(yīng)該是一致的。當(dāng)我們要計(jì)算一只股票的PEG，需要用到動(dòng)態(tài)市盈率和未來(lái)三年凈利潤(rùn)增速預(yù)測(cè)值兩個(gè)變量，前者在上面已經(jīng)列舉了詳細(xì)的計(jì)算方法，后者要怎么計(jì)算呢？

普通股民肯定算不出來(lái)，好在券商又幫我們打工了。

以貴州茅臺(tái)為例，2018年的凈利潤(rùn)為352億元，大部分機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)三年后的2021年，凈利潤(rùn)大致在600億元左右，我們?cè)诰W(wǎng)上搜一個(gè)懶人計(jì)算器，可以算出貴州茅臺(tái)未來(lái)三年的凈利潤(rùn)增速預(yù)測(cè)值為19.45％。

根據(jù)上面我教大家的動(dòng)態(tài)市盈率計(jì)算方法，可以算出貴州茅臺(tái)的動(dòng)態(tài)市盈率為32.82倍（不演示了，老鐵們自己算吧）。由此我們可以進(jìn)一步得出，貴州茅臺(tái)的PEG為32.82/19.45=1.69倍。

如果單純按照PEG估值法的判斷標(biāo)準(zhǔn)，貴州茅臺(tái)這個(gè)位置肯定算高估，但是因?yàn)槭袌?chǎng)情緒、龍頭股溢價(jià)以及貴州茅臺(tái)業(yè)績(jī)的高確定性，市場(chǎng)甚至可以給到2倍PEG，當(dāng)前1.69倍的PEG依然可以繼續(xù)持有。我覺(jué)得用PEG計(jì)算股票估值，更多時(shí)候是用來(lái)找買(mǎi)點(diǎn)，而不是找賣(mài)點(diǎn)。

以格力電器為例，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2019年每股盈余4.75元，對(duì)應(yīng)動(dòng)態(tài)市盈率12.15倍。格力電器2018年凈利潤(rùn)262億，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2021年凈利潤(rùn)大致在350億，計(jì)算得出年復(fù)合增長(zhǎng)率10.13％，據(jù)此計(jì)算出PEG=12.15/10.13=1.20倍。

萬(wàn)科A，動(dòng)態(tài)市盈率7.49倍，凈利潤(rùn)年復(fù)合增長(zhǎng)率17.62％，PEG=7.49/17.62=0.43倍。

中國(guó)建筑，動(dòng)態(tài)市盈率5.11倍，凈利潤(rùn)年復(fù)合9.75％，PEG=5.11/9.75=0.52倍。

……

用PEG來(lái)進(jìn)行估值，一般適合業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)的白馬股，而且即使是白馬也要區(qū)別對(duì)待，很多時(shí)候需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展空間和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局給予一定的溢價(jià)和折價(jià)。比如萬(wàn)科A和中國(guó)建筑的PEG長(zhǎng)期低于1，這和房地產(chǎn)調(diào)控趨嚴(yán)、經(jīng)濟(jì)周期下行以及個(gè)股本身都有關(guān)系，不是說(shuō)PEG低于1就能買(mǎi)。PEG估值法對(duì)于科技股、周期股也不適用，算出來(lái)的數(shù)值會(huì)很夸張。

另外，PEG估值法也有幾個(gè)坑。首先，計(jì)算PEG用到的PE（動(dòng)態(tài)市盈率）和G（年復(fù)合凈利潤(rùn)增速）都是預(yù)測(cè)值，不同的人計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)并不相同，使得算出的PEG差別很大，無(wú)從參考。

其次，因?yàn)橛肞EG估值法，其實(shí)是將企業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)空間提前反映到當(dāng)前股價(jià)上，如果上市公司實(shí)際披露的業(yè)績(jī)和預(yù)測(cè)值相比差了很多，就會(huì)出現(xiàn)既殺PE，又殺G的情況，從而使得股價(jià)遭受雙倍的下跌，也就是大家常聽(tīng)到的“戴維斯雙殺”。遭遇戴維斯雙殺的典型案例，當(dāng)屬老板電器。

文末福利：

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【以上內(nèi)容僅代表個(gè)人投資建議，不構(gòu)成買(mǎi)賣(mài)依據(jù)，股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎！】

本文選自《中國(guó)公路》雜志2022年第9期

文/南粵交通汕昆龍懷高速公路管理中心 李斌 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 耿蕤 虞明遠(yuǎn)

廣東省實(shí)施高速公路差異化收費(fèi)政策已3年有余。期間，各類(lèi)減免金額及其占總減免金額的比例連年發(fā)生變化，這從一定層面上反映了政策實(shí)施的客觀效果，也暴露了一些問(wèn)題。

2016年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”、2020年高速公路總里程突破1萬(wàn)公里……廣東省作為我國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨架、以加密線(xiàn)和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)為補(bǔ)充，形成了以珠江三角洲為核心、以沿海為扇面、以沿海港口（城市）為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的快速路網(wǎng)。

2020年底，全國(guó)收費(fèi)公路里程17.9萬(wàn)公里，年度通行費(fèi)總收入約為4868億元，廣東省收費(fèi)公路里程1.0202萬(wàn)公里，通行費(fèi)收入568億元，分別占全國(guó)比重的5.7%和11.7%，穩(wěn)居全國(guó)第一。同時(shí)，廣東省收費(fèi)公路債務(wù)余額累計(jì)為5804億元，占全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)累計(jì)總額70661億元的8.2%，也位居全國(guó)第一。

廣東高速差異化收費(fèi)政策實(shí)施情況

廣東省現(xiàn)行高速公路差異化政策主要包括8種，分別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策、重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)政策、ETC用戶(hù)95折政策、四類(lèi)客車(chē)降檔優(yōu)惠政策、六類(lèi)貨車(chē)99折政策、集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策、南沙港快速路集裝箱全額免費(fèi)政策、廣深沿江高速深圳段貨車(chē)5折優(yōu)惠政策。

2019年至2021年各差異化政策減免額及占比情況如表1所示。受疫情及免費(fèi)政策影響，2020年總減免金額較大，表中剔除了疫情免費(fèi)79天的減免金額，以便與2019年和2021年同口徑對(duì)比分析。

從2021年各減免政策橫向比較來(lái)看，重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)政策減免金額占比最高，約為三分之一，其次占比較高的依次是ETC用戶(hù)95折政策、鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策、集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策，均在15%以上。占比較低的是對(duì)某類(lèi)車(chē)型、某路段的優(yōu)惠政策，占比從高到低依次是四類(lèi)客車(chē)降檔優(yōu)惠政策、六類(lèi)貨車(chē)99折政策、廣深沿江高速深圳段貨車(chē)5折優(yōu)惠政策、南沙港快速路集裝箱全額免費(fèi)政策等，占比均在個(gè)位數(shù)。

從各年變化趨勢(shì)來(lái)看，各類(lèi)優(yōu)惠政策的總金額逐年擴(kuò)大，從2019年的84.21億元升至2021年的106.9億元，增長(zhǎng)近30%。增長(zhǎng)占總通行費(fèi)的比例逐漸增大，從2019年的12.3%升至2021年的13.2%。與2019年相比，鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策、重大節(jié)假日免收小型客車(chē)通行費(fèi)政策、四類(lèi)客車(chē)降檔優(yōu)惠政策的減免金額及占比均呈下降趨勢(shì)。ETC用戶(hù)95折政策、集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策、南沙港快速路集裝箱全額免費(fèi)政策、廣深沿江高速深圳段貨車(chē)5折優(yōu)惠政策的減免金額及占比均呈上升趨勢(shì)。

尤其是ETC用戶(hù)95折政策2020年減免15.44億元，比2019年增長(zhǎng)508.6%，翻了6倍以上，2021年也繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，比2020年增長(zhǎng)了57%。3年中，ETC用戶(hù)95折政策減免金額占比呈直線(xiàn)上升趨勢(shì)，從2019年的3%急升至2020年的21.1%，2021年又漲至22.7%，占總收入的比例從0.4%上升至3%，主要是由于撤站導(dǎo)致ETC用戶(hù)量快速增長(zhǎng)所致。

集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策2019年的減免金額為10.45億元，2020年為6.52億元，比2019年下降37.6%，主要是因?yàn)橐咔橛绊懴?，相關(guān)交通量有所減少所致。2021年又增至16.4億元，比2019年增長(zhǎng)57%，且集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策減免金額占總減免金額的比例從2019年的12.4%增長(zhǎng)至2021年的15.3%，占總收入的比例從2019年的1.5%上升到2021年的2%，主要是由于ETC用戶(hù)的增加和集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策路段增加的雙重因素所致。

表1 各類(lèi)差異化政策優(yōu)惠金額占比情況

廣東省差異化收費(fèi)效果評(píng)估

廣東省高速公路差異化收費(fèi)政策實(shí)施以來(lái)，在取得良好社會(huì)效益的同時(shí)，也暴露出了一些問(wèn)題。

差異化收費(fèi)政策更加充分地發(fā)揮了高速公路帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用，特別是推動(dòng)了鄉(xiāng)村振興與脫貧攻堅(jiān)有效銜接，推進(jìn)了物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，提高了專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸效率，貨車(chē)ETC的發(fā)行量穩(wěn)步上升。

帶動(dòng)南沙自貿(mào)區(qū)等地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

廣東省實(shí)施南沙港快速路集裝箱全額免費(fèi)政策以后，2021年南沙港集裝箱通行費(fèi)免費(fèi)金額為1.06億元，占總通行費(fèi)的0.13%，占總減免金額的0.99%，與2019年、2020年相比，占比逐年升高，有效促進(jìn)了南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

推動(dòng)鄉(xiāng)村振興與脫貧攻堅(jiān)有效銜接

在粵北、粵東、粵西偏遠(yuǎn)地區(qū)因地制宜實(shí)施差異化優(yōu)惠政策，能有效促進(jìn)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。2021年7月起，廣東省新增梅州至平遠(yuǎn)高速公路等15個(gè)路段實(shí)施差異化收費(fèi)政策——合法裝載貨車(chē)使用粵通卡ETC支付通行費(fèi)可享受85折優(yōu)惠。該15個(gè)路段總里程達(dá)1101公里，范圍覆蓋粵東、粵西和粵北。2021年7月至12月，該15個(gè)路段已減免686萬(wàn)車(chē)次，減免金額達(dá)到3644萬(wàn)元，占該15個(gè)路段總通行費(fèi)收入的3.6%，占貨車(chē)收費(fèi)總收入的8.1%，車(chē)流量提升至219.73萬(wàn)次，漲幅為9.21%。推進(jìn)物流轉(zhuǎn)型與提高專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸效率

一系列貨車(chē)優(yōu)惠政策為促進(jìn)物流業(yè)降本增效、引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)力支撐，有效提高了廣東省專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸效率。人們因此更實(shí)在地享受到了高速公路改革發(fā)展的紅利。2021年，六類(lèi)貨車(chē)99折政策共優(yōu)惠1.0786億車(chē)次，優(yōu)惠金額達(dá)到2.39億元，廣深沿江高速深圳段貨車(chē)5折優(yōu)惠政策減免金額為1.5億元，占總通行費(fèi)的0.19%，占總減免金額的1.43%，與2019年和2020年相比，占比逐年升高。

ETC發(fā)行量上升貨車(chē)使用率快速增長(zhǎng)

2019年以來(lái)，廣東省實(shí)施多項(xiàng)措施，提高了ETC的使用率。同時(shí)在ETC用戶(hù)95折政策和集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策的影響下，2019年至2021年期間，粵通卡客、貨車(chē)發(fā)行數(shù)量逐年上升，貨車(chē)的增長(zhǎng)速度快于客車(chē)?；浲蛙?chē)發(fā)行數(shù)量年增長(zhǎng)率分別為5.7%和5.9%，貨車(chē)發(fā)行數(shù)量年增長(zhǎng)率分別為14.5%和23.6%。

表2 2019年至2021年客貨車(chē)粵通卡發(fā)行數(shù)量

新增85折政策車(chē)流吸引作用℡?聯(lián)系：弱

2021年6月，廣東省新增的15條實(shí)施差異化收費(fèi)政策的高速公路車(chē)流量為201.2萬(wàn)次，占當(dāng)月廣東全省高速路網(wǎng)車(chē)流量的1.69%，7月份實(shí)施集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策后，該15個(gè)路段的車(chē)流量提升至219.73萬(wàn)次，漲幅為9.21%；車(chē)流量占當(dāng)月廣東全省高速路網(wǎng)車(chē)流量的比例升至1.75%。

從各貨車(chē)收費(fèi)車(chē)型來(lái)看，廣東省新增的15條差異化收費(fèi)高速公路，優(yōu)惠前后的車(chē)次變化普遍大于全省路網(wǎng)的車(chē)次變化，除了貨4的車(chē)次變化與該車(chē)型在廣東省總車(chē)次中的變化相比略有下降，貨1、貨5、貨6的漲幅都比較大，且比全網(wǎng)的同類(lèi)車(chē)型流量漲幅更大，說(shuō)明集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策僅在一定程度上吸引了貨1、貨5、貨6等車(chē)型。但總體來(lái)看，較之全省路網(wǎng)車(chē)次的自然增長(zhǎng)幅度，集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策帶來(lái)的誘增車(chē)流量增長(zhǎng)幅度為3.1%，吸引效果并不明顯，遠(yuǎn)低于收入平衡點(diǎn)（17.5%），導(dǎo)致通行費(fèi)收入凈損失。

▲2021年6月至7月，廣東省15條新增粵通卡貨車(chē)85折高速公路優(yōu)惠前后車(chē)流量對(duì)比情況。

綠通預(yù)約率較低通行效率提升不大

2021年廣東省高速公路綠通預(yù)約率為1.75%，預(yù)約比例較低，大部分綠通用戶(hù)尚未接受預(yù)約服務(wù)方式。已預(yù)約的綠通用戶(hù)通過(guò)收費(fèi)站后仍需查驗(yàn)后才可判斷是否應(yīng)扣費(fèi)，正常情況下現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間約10分鐘，通行效率并未有效提高。根據(jù)綠通預(yù)約服務(wù)的操作規(guī)程，入口收費(fèi)站需要設(shè)置一條兼具通行登記功能的車(chē)道，同時(shí)單次查驗(yàn)需兩位查驗(yàn)人員參與，一名查驗(yàn)，一名復(fù)核，另需單獨(dú)安排至少一人負(fù)責(zé)綠通查驗(yàn)數(shù)據(jù)的后臺(tái)稽核，增加了路段運(yùn)營(yíng)公司系統(tǒng)改造投入和人員投入等成本。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策的實(shí)施并未達(dá)到讓農(nóng)民有個(gè)好售價(jià)、市民享受較低購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的預(yù)期目的，甚至還導(dǎo)致了非運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛的車(chē)主想方設(shè)法采取各種手段假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛，偷逃車(chē)輛通行費(fèi)，給公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)不必要的通行費(fèi)損失和管理負(fù)擔(dān)。

企業(yè)償債能力雪上加霜

根據(jù)廣東交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣東交通集團(tuán)”）各經(jīng)營(yíng)性高速公路路段2021年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，分別測(cè)算償債備付率和利息備付率兩個(gè)指標(biāo)，衡量企業(yè)債務(wù)償還能力。

廣東交通集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性公路償債備付率大于1.3的項(xiàng)目?jī)H占總項(xiàng)目的三分之一，三分之二以上的經(jīng)營(yíng)性路段利息備付率小于2，大部分的路段收支情況已經(jīng)不能有效償還本息。造成上述情況的主要原因，一是由于廣東省路網(wǎng)逐漸加密，不僅高速公路里程連年位居全國(guó)第一，普通國(guó)省干線(xiàn)等級(jí)也在不斷提升，交通量不斷分流，對(duì)經(jīng)營(yíng)收入造成負(fù)面影響；二是隨著新建高速公路逐漸延伸至偏遠(yuǎn)地區(qū)，建設(shè)成本不斷高企，單位里程貸款金額加大，資金成本較高，當(dāng)期應(yīng)還本付息支出上升；三是受2020年疫情影響，79天免費(fèi)，總交通需求減少，防疫等經(jīng)營(yíng)成本上升，造成各路段財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化。

▲廣東交通集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性公路償債備付率和利息備付率

廣東省差異化收費(fèi)措施建議

差異化收費(fèi)政策的初心是“持續(xù)提升高速公路網(wǎng)通行效率，提升高速公路服務(wù)水平，促進(jìn)物流業(yè)降本增效”，但隨著差異化收費(fèi)政策持續(xù)深入推進(jìn)，多項(xiàng)政策效果呈現(xiàn)快速遞減趨勢(shì)，高速公路經(jīng)營(yíng)單位持續(xù)減收，不掌握運(yùn)價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)的貨車(chē)司機(jī)也未獲利好，因此大部分差異化政策并未取得降費(fèi)增效的效果。

從2021年全年總體情況來(lái)看，廣東省建設(shè)規(guī)模、債務(wù)余額、減免總金額仍將位居全國(guó)第一。未來(lái)，隨著收費(fèi)里程增加、ETC推廣及貨車(chē)占比增加，現(xiàn)行差異化收費(fèi)政策減免金額占通行費(fèi)的比重將呈上升趨勢(shì)，尤其是集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策，隨著貨車(chē)ETC推廣和路網(wǎng)里程增加，減免金額將快速增加，加劇已然嚴(yán)峻的償債壓力。

調(diào)整優(yōu)化粵通卡貨車(chē)85折政策

根據(jù)《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》的要求，“在不削弱高速公路償債能力的基礎(chǔ)上，探索實(shí)施適合本地特點(diǎn)的差異化收費(fèi)模式和配套政策措施”。鑒于廣東交通集團(tuán)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，現(xiàn)行差異化政策減免金額占通行費(fèi)總收入的14%左右，差異化收費(fèi)政策減費(fèi)效果明顯，但增效減弱，已嚴(yán)重影響到未來(lái)的償債能力。

鑒于集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策是廣東省內(nèi)實(shí)施的優(yōu)惠范圍最廣、優(yōu)惠力度最大、優(yōu)惠時(shí)間最長(zhǎng)的政策，對(duì)廣東交通集團(tuán)高速公路償債能力影響較大。建議按照《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》的要求，在定量測(cè)算評(píng)估高速公路債務(wù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)行集團(tuán)高速公路粵通卡貨車(chē)85折政策，可僅在交通量較少的路段實(shí)施，不影響交通流量較大路段的效益。如果近期難以調(diào)整，建議廣東交通集團(tuán)積極向廣東省政府申請(qǐng)補(bǔ)償政策。

采取多項(xiàng)措施加強(qiáng)ETC發(fā)行

協(xié)調(diào)銀行、物流平臺(tái)等合作方，推出適銷(xiāo)對(duì)路的貨車(chē)ETC產(chǎn)品，通過(guò)降低貨車(chē)ETC辦理門(mén)檻吸引用戶(hù)辦理，解決一直以來(lái)困擾貨車(chē)發(fā)行的瓶頸問(wèn)題。

請(qǐng)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心推動(dòng)解決網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛及時(shí)開(kāi)票的問(wèn)題；進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，優(yōu)化用戶(hù)辦理、服務(wù)流程，加大業(yè)務(wù)線(xiàn)上化的推廣力度；進(jìn)一步提高客服處理效率，高效解決用戶(hù)通行費(fèi)及發(fā)票等方面的投訴問(wèn)題。

加快廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司旗下七家主機(jī)廠、比亞迪、小鵬汽車(chē)的前裝業(yè)務(wù)落實(shí)進(jìn)度；研發(fā)新產(chǎn)品，以合作共贏為目標(biāo)爭(zhēng)取更多銀行支持，全面開(kāi)展全國(guó)發(fā)行；與汽配公司、郵政EMS共同推動(dòng)4S店車(chē)輛落地加裝ETC的準(zhǔn)前裝業(yè)務(wù)。

試行新通車(chē)道路零費(fèi)率政策

目前，廣東省在建高速公路項(xiàng)目多在粵東、西、北等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，項(xiàng)目剛通車(chē)時(shí)交通流量遠(yuǎn)小于預(yù)測(cè)流量，部分道路收費(fèi)收入甚至不能覆蓋其經(jīng)營(yíng)成本，建議探索實(shí)施零費(fèi)率政策。新建高速公路經(jīng)評(píng)估交通流量較小、遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)流量的，可在交工驗(yàn)收合格后實(shí)施“零費(fèi)率”免費(fèi)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，收費(fèi)期限自收費(fèi)起始之日起計(jì)算。

由于免費(fèi)期仍會(huì)產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)管理等費(fèi)用，因此需要根據(jù)項(xiàng)目具體情況，精細(xì)測(cè)算零費(fèi)率政策在財(cái)務(wù)上是否可行，并且更重要的是，需要交通運(yùn)輸部和廣東省交通運(yùn)輸廳的指導(dǎo)，厘清具體審批操作流程，以合理合法地用好該政策。

強(qiáng)化“惠顯”工作 加強(qiáng)用戶(hù)獲得感

調(diào)研中顯示，盡管每年廣東省高速公路各項(xiàng)差異化政策減免金額高達(dá)80多億元，占通行費(fèi)收入的12%以上，居全國(guó)首位，并且實(shí)施減免政策對(duì)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)不但沒(méi)有減少經(jīng)營(yíng)成本，反而增加了經(jīng)營(yíng)管理投入。即便如此，從客貨車(chē)用戶(hù)角度，并沒(méi)有真切感受到降價(jià)、優(yōu)惠的獲得感，反而感覺(jué)理所應(yīng)當(dāng)，甚至有的用戶(hù)認(rèn)為實(shí)施差異化收費(fèi)的路段是正常價(jià)格，正常收費(fèi)的是亂收費(fèi)。

究其原因，主要是因?yàn)椴町惢召M(fèi)政策宣傳力度不夠，用戶(hù)雖然得到優(yōu)惠但并不知曉。除了通過(guò)報(bào)刊等傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體、主線(xiàn)情報(bào)板、廣播電臺(tái)、短信推廣、

探索高速公路“千人千策”會(huì)員服務(wù)體系

通過(guò)對(duì)某條路、某車(chē)型、某支付方式打折優(yōu)惠的差異化方式，雖然可吸引一定新增交通量，增加收入，但同時(shí)原使用高速公路的老客戶(hù)也享受了折扣，又損失了一部分收入。因此，由于公路運(yùn)營(yíng)者無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別新增客戶(hù)，只能對(duì)某一類(lèi)型客戶(hù)全面打折，這種較為粗放的打折方式，只能是“吸引一千，自損八百”，甚至是“吸引一百，自損八百”的后果。然而，ETC推廣及地圖導(dǎo)航、貨車(chē)平臺(tái)等方面的發(fā)展，為精準(zhǔn)識(shí)別客戶(hù)提供了可能性，從而可以根據(jù)用戶(hù)行駛量和出行偏好等大數(shù)據(jù)，制定更加精細(xì)化的差異化收費(fèi)策略。高速公路經(jīng)營(yíng)需要以用戶(hù)需求為中心，用精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)思維，吸引、留住更多用戶(hù)。目前，陜西、新疆等省份已在探索建立高速公路會(huì)員服務(wù)體系，最大限度引車(chē)上路。

廣東省可充分利用1萬(wàn)多公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)、已建立的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和ETC用戶(hù)服務(wù)體系，探索在廣東全網(wǎng)或廣東交通集團(tuán)所屬路段實(shí)施高速公路會(huì)員服務(wù)體系，采用積分制，對(duì)價(jià)格敏感的用戶(hù)按里程、頻次優(yōu)惠；對(duì)價(jià)格不敏感的用戶(hù)，可為其制定服務(wù)區(qū)消費(fèi)、旅游、特產(chǎn)等打折或積分換購(gòu)等制度，甚至將高速公路里程積分嫁接到應(yīng)用更廣泛的商業(yè)積分平臺(tái)，例如銀行信用卡、電信、商通等積分平臺(tái)，最大程度改善高速公路服務(wù)水平，最大限度吸引和留住每一位用戶(hù)，最大可能提升高速公路效益。

▲差異化收費(fèi)政策的初心是“持續(xù)提升高速公路網(wǎng)通行效率，提升高速公路服務(wù)水平，促進(jìn)物流業(yè)降本增效”。

視頻加載中...

4月16日晚上21時(shí)50分，廣東東莞市公安局交通警察支隊(duì)發(fā)布通報(bào)：2021年4月16日，廣深沿江高速公路南行11公里+400米路段發(fā)生一起大客車(chē)側(cè)翻的交通事故。事故發(fā)生后，公安、交警部門(mén)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置，并協(xié)調(diào)應(yīng)急、消防、醫(yī)療等部門(mén)同時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援。

經(jīng)查，當(dāng)日15時(shí)15分許，一輛由廣州往深圳方向行駛的粵BCV0**號(hào)大型普通客車(chē)（核載55人，實(shí)載54人）行經(jīng)上述路段時(shí)，車(chē)身與右側(cè)護(hù)欄發(fā)生碰撞后側(cè)翻，事故造成一人死亡，七人受傷（其中兩人傷勢(shì)較重）以及車(chē)輛損壞。

目前，所有傷者已送醫(yī)院救治，事故現(xiàn)場(chǎng)已處理完畢。目前，道路已恢復(fù)交通。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

（總臺(tái)***

（編輯 邱婧）

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