6月份汽車銷量排行榜，6月份汽車銷量排行榜完整
6月份汽車銷量排行榜，6月份汽車銷量排行榜完整
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2、中國最早的鐵路
近期，6月份轎車銷量排行榜完整版1~341名的數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，該榜單數(shù)據(jù)來源于新車交強險購買數(shù)，除了國產(chǎn)與合資車型外，進口車的銷量數(shù)據(jù)也統(tǒng)計在內(nèi)。通過榜單我們可以看出，國產(chǎn)車在轎車領域越來越強，新能源車型也越來越被消費者接受，銷量前10名的車型中共有4款新能源產(chǎn)品。
本月銷冠車型是日產(chǎn)軒逸，6月份共賣了41,895輛，銷量環(huán)比增長60.71%，半年內(nèi)日產(chǎn)軒逸已經(jīng)賣了超18.5萬輛，“國民家轎”的頭銜實至名歸。雖然動力差，配置低，但是用車成本經(jīng)濟，坐起來也比較舒服，軒逸真的明白老百姓最需要什么。
五菱宏光MINI本月僅比軒逸少賣了400多輛，也因此錯過了“銷冠”頭銜，本月銷量為41,491輛，但是宏光MINI前6個月累計銷量超19.6萬輛，這數(shù)據(jù)已經(jīng)反超軒逸。如今五菱宏光MINI已經(jīng)成為入門代步車的代表作，憑借超低的價格和非常經(jīng)濟的用車成本，受到廣大用戶的喜愛。
本月銷量排在第3名的車型是大眾朗逸，月銷32,163輛。新款朗逸已經(jīng)上市，外觀內(nèi)飾全面升級，整體質(zhì)感提升明顯。不過6月份朗逸主要是賣的老款車型，老款車型清庫存，所以優(yōu)惠力度特別大，新款朗逸的市場表現(xiàn)如何，還要看后續(xù)幾個月的銷量狀況。
排在榜單第4~10名的車型分別是豐田凱美瑞，比亞迪秦、比亞迪漢、特斯拉Model3、豐田卡羅拉、豐田雷凌、大眾寶來。再加排排在第11名的本田雅閣，本月共有11款車型月銷量突破2萬大關。
凱美瑞這款車已經(jīng)坐穩(wěn)了B級車銷冠的寶座，不僅銷量同級最高，終端優(yōu)惠還最少，平均單車利潤最高，在“大眾雙雄”時代，傲嬌的德系車都無法同時做到這幾點。比亞迪的王朝系列車型已經(jīng)完全可以和一線合資車抗衡，秦和漢本月都賣了2.6萬多輛，隨著e平臺3.0的推廣和運用，比亞迪新品的銷量可能會更樂觀。
特斯拉Model 3本月賣了25,508輛，目前此車的起售價已經(jīng)接近30萬，完全和寶馬3系、奔馳C級處在同一價位，在銷量方面也碾壓傳統(tǒng)燃油豪車，是豪車市場中的顛覆者?？_拉和雷凌基本上算是穩(wěn)定發(fā)揮，但是它們的混動車型在市場上卻越來越乏力，壓力主要來自于比亞迪秦等插電式混動車型。大眾寶來和朗逸一起換代，目前老款正處在清庫存階段，清完庫存后才知道新款車型的真正實力，不過全系取消1.5L版本的寶來，估計今后的日子并不好過。
寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪車本月銷量均在1.1萬臺以上，熱度與二線豪華品牌之間有一道不可逾越的鴻溝。二線豪華品牌中銷量最好的竟然是純進口的雷克薩斯ES，本月賣了6552輛，一款售價30萬起步的2.0L燃油車，不僅沒優(yōu)惠，還能賣這么多，雷克薩斯確實有很多真愛粉，這估計讓月銷5946輛的凱迪拉克CT5、月銷3025輛的沃爾沃S90羨慕不已吧。
本月還有許多車型的銷量表現(xiàn)比較亮眼，例如威朗Pro賣了10,279輛，幾乎恢復到老款四缸時代的水準。奇瑞QQ冰淇淋、哪吒V、奇瑞EQ1名氣不大，但月銷量均突破了8000大關。歐拉好貓的銷量反超比亞迪海豚，本月銷量6049輛。
上圖展示的便是6月份轎車銷量排行榜完整版的具體內(nèi)容，希望可以對近期選車的你提供一些幫助。也歡迎各位網(wǎng)友在下方評論區(qū)留言討論，聊聊你的愛車本月銷量排名第幾？
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想聽大國工程故事？那就趕緊關注我吧！
假如我要說，中國的第一條高鐵在臺灣！你是不是都要驚掉下巴？恨不得順著網(wǎng)線爬過來捶我一頓？別急別急您別急，其實我敢這么說肯定也是有一定道理的，不信，您接著往下看！
歡迎來到神侃胖先生的專欄《影響中國高鐵命運的十大生死局》，在之前咱們用連續(xù)5講，給大家演繹了中國高鐵發(fā)展史精彩紛呈的前半程，想必大家也對那段波瀾壯闊的歷史有了了解，看到這里，不知道您是不是和我當初一樣有個疑問，那就是在中國高鐵發(fā)展史上，誰才是第一條貨真價實的高鐵呢？那咱們今天就來一講番外，給大家分析分析到底誰才是中國歷史上貨真價實的第一條高鐵！
既然大家要比一比高低，那必須得有個考核標準，雖然關于高鐵的定義在世界范圍內(nèi)有很多標準，但是咱們的高鐵技術已經(jīng)獨步天下了，所以也沒必要參考別家的了，咱就看咱自己怎么說的吧！
中國《鐵路安全管理條例》附則規(guī)定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，大家伙就記住兩點即可∶一設計時速得≥250km/h，二初期運營時速得≥200km/h。
中國高鐵
那么按照這個考核標準，中國第一條高速鐵路當屬1994年改造提速完成、1998年運營時速達到200km/h的廣深鐵路，這是中國鐵路運營史上有記載的最早達到高鐵標準的鐵路，不過遺憾的是，這位老將是通過現(xiàn)有線路改造而并非新建，屬于打雞血參賽選手，所以它后面的小弟們都不服。
第一個跳出來反對的就是2003年開通的秦沈客專，秦沈客專是我國第一條高鐵試驗段，在配合當時鼎鼎大名的自研機車“中華之星”，一經(jīng)出世就跑出了321.5km/h的最高時速，簡直牛皮克拉斯！但是尷尬的是，秦沈客專是有砟軌道，集中動力型設計的“中華之星”也曇花一現(xiàn)，很快就泯然眾人矣，所以秦沈客專先天不足，只能跑到250，根本上不了300，很快就沒什么存在感了。
既然說到300km/h，那不得不提下上海磁懸浮，這伙計2006年剛開通就達到了430km/h，并且即便是到了現(xiàn)在也是全球第一時速，這么牛怎么不得嗨一嗨，結果打臉來的如此之快，京津城際說上海磁懸浮你的線路總共才30公里長，跟俺比連零頭都不夠，根本就算不上國家鐵路范疇，充其量只是當初為了平衡輪軌派和磁懸浮派之間矛盾的一個妥協(xié)產(chǎn)物，實在上不了臺面，你還是算了吧！一席話說得磁懸浮的臉紅脖赤，不甘心地退出了。
中國高鐵
上海磁懸浮不行，那就得看京津城際了，2008年正式開通運營的京津城際的確是我國第一條運營時速達到350km/h的客運專線，從此京津兩地的距離縮減為30分鐘，大大方便了京津兩雙城生活，至今也是中國高鐵網(wǎng)上的一顆明珠，不過我非得挑點刺兒，別看我就是天津人，因為京津城際當時的方案全部采用的是西門子公司的技術，國產(chǎn)率很低，所以其實在國際上，京津城際的評價雖然很高，但大部分的掌聲都是送給德國人的，人家一說就是你們中國人充其量只是提供了一個舞臺，唱戲的角兒還是我們外國人！聽到這，你是不是也和我一樣，小小的臉紅了一下？別害羞，這說明你愛國。
那么全部采用自主技術，第一條達到350時速的鐵路又當是誰呢？答案是2009年正式開通運營的武廣高鐵，初期最高運營速度350，2011年降速后也有310，從此武漢3小時到廣州，長沙2小時到廣州，更難能可貴的是，武廣高鐵的列車依次采用的是CRH2C和CRH3型“和諧號”、CRH380A、CR400AF-A型復興號，這些鼎鼎大名的機車，個個都是自研自產(chǎn)，并且各方面性能也是大幅領先世界同類水平，從此再也不用擔心被人說成是“中國皮、外國芯”，這下外國佬們都不嘚瑟了。
那么咱們再回到本番主題：“誰才是中國第一條貨真價實的高鐵？”想必各位心中已經(jīng)有了答案：要按照運營時速200來考核的話，第一條當屬秦沈客專；要按照運營時速300來考核，第一條當屬京津城際；要按照既達到300運營時速又全面自主國產(chǎn)來考核，那就得屬武廣高鐵。
中國高鐵
那位說了：打住打住，你可別糊弄我啊，我記得剛開頭你可是說中國第一條高速鐵路在臺灣，你得說清楚了！
既然提到了灣灣，那咱們就先來看看中國臺灣的第一條高鐵：“臺灣高速鐵路”，注意這名字啊，這可是第一個叫出“高鐵”的線路，不是“城際”，也不是“客?！?，然后咱們在看看時間，灣灣的高鐵全線開通于2007年3月1日，開通時運營時速300km/h，而大陸第六次鐵路大提速始于2007年4月，并且實際上在第6次大提速后，大陸才有了第一批真正意義上的動車組開始運營，單看時間，灣灣高鐵開通時間略早于大陸，也是不爭的事實。
另外值得一提的是，灣灣高鐵最開始的運營模式也是比較先進的，因為那時候臺灣鐵路系統(tǒng)的軌距不同，所以臺灣高鐵能夠獨立于原有鐵路網(wǎng)運行，而咱大陸同時期的秦沈客專雖然最高時速上去了，但不同車速的列車混跑的現(xiàn)象照樣存在，這在運營效率上要落后不少，一直到后來第六次全國大提速后，武廣、京津、京滬才在運營模式上追平了臺灣高鐵。
中國高鐵
從這點來看，別看灣灣這熊孩子現(xiàn)在調(diào)皮得緊，但是你也不能否認“臺灣高鐵才是中國第一條真正意義上的高鐵”這個論點，對吧！其實說真心話，那時候灣灣們真是比我們先進多了，不過灣灣們這些年也是真不爭氣，這么多年過去了，中國大陸的高鐵時速都快趕上飛機了，可反觀灣灣們，唉，不提也罷！
好了不說灣灣了，其實咱們今天坐在這里給高鐵英雄榜排座次，同樣也是彰顯了咱在這方面的實力和自信，想當初在2011年我第一次乘坐高鐵出行后和眾人那個炫耀啊，再看10年后的今天，密如蛛網(wǎng)的高鐵早就成了我們?nèi)粘Ｉ钭钇胀ǖ囊徊糠至恕?/p>
2000年前我們建萬里長城，1500年前我們開京杭大運河，600年前我們復建明代萬里長城，現(xiàn)在我們搞以高鐵為代表的大國基建，基建狂魔果然是印在中國人骨子里的東西，厲害了，中國！
好了今天的高鐵番外篇就到此為止，下一講我們回到正題，繼續(xù)為大家講述中國高鐵發(fā)展歷程中的大事記，關注我，訂閱專欄《影響中國高鐵命運的十大生死局》，聽我給你講那些驚心動魄的大國工程故事！
中國高鐵
本文是《影響中國高鐵命運的十大生死局》系列專欄第6講，以往文章，請點擊以下鏈接閱讀。
《影響中國高鐵命運的十大生死局》之1：京滬高鐵：年賺300億的超級工程，為何論證30年才最終敲定？
《影響中國高鐵命運的十大生死局》之2：鮮為人知的京滬高鐵技術之爭：保守的輪軌，是如何戰(zhàn)勝磁懸浮的？
《影響中國高鐵命運的十大生死局》之3：大國工程之中國高鐵往事：號稱國產(chǎn)第一的動車組，為啥最終被淘汰
《影響中國高鐵命運的十大生死局》之4：堪比宮斗劇的高鐵傳奇：沒有技術怎么辦？看中國式謀略玩壞日歐
《影響中國高鐵命運的十大生死局》之5：高鐵背后的角力：日歐核心技術哪肯輕易轉讓？但中國3年成功逆襲
近期，6月份SUV銷量排行榜完整版數(shù)據(jù)出爐，榜單共統(tǒng)計了在售的470款SUV車型，其中也包含進口車。6月份月銷量突破萬臺的車型總共有23款，銷量前10名的車型中共有4款是國產(chǎn)車，新能源車型在榜單中的能見度越來越高。
本月特斯拉Model Y銷量突然爆發(fā)，6月份總共賣了51,745輛，銷量環(huán)比增長739.74%。除了特斯拉Model Y之外，其他SUV車型月銷量均沒有突破2.2萬輛，所以本月Model Y在銷量上幾乎沒有任何對手。
本田CR-V排在總榜單的第2名，屬于燃油SUV市場中的銷冠，月銷21,829輛。很多人感覺合資車跟國產(chǎn)車比沒有優(yōu)勢了，但銷量不會騙人，依然有很多消費者用真金白銀為日系SUV投票。CR-V這款車在空間利用率和燃油經(jīng)濟性方面控制得很好，再加上本田的品牌加持，CR-V依舊在市場上混得風生水起。
比亞迪宋PLUS PHEV排在總榜單的第3名，6月份僅比本田CR-V少賣了1000多輛，月銷量為20,569輛。去年此時，人們還在討論哈弗H6和長安CS75系列誰才是“國產(chǎn)一哥”，沒想到半路殺出了個比亞迪宋 PLUS PHEV，起售價15萬以上，卻依舊比另外兩款國產(chǎn)車賣得多，真正做到了從銷量和定位上與傳統(tǒng)合資品牌SUV正面競爭。
銷量排在第4和第5名的車型分別是長安CS75系列和哈弗H6，兩款車型的月銷量分別為19665輛和18709輛。真正淘汰你的并不一定是同行，還有可能是來自跨界的選手。如今的長安CS75和哈弗H6對這句話可謂是深有體會。曾經(jīng)的競爭對手如今卻站在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，兩車目前最大的“敵人”是比亞迪等新能源車型。
銷量排在第6~10名的車型分別是奧迪Q5L、豐田威蘭達、比亞迪元PLUS、豐田榮放、日產(chǎn)逍客。奧迪這兩年的品牌形象雖然略有下降， Q5L車型也略顯老舊，不過憑借誘人的優(yōu)惠行情和車型知名度，Q5L成為本月最熱銷的豪華品牌SUV。隨著今年油價的攀升，豐田的威蘭達和榮放兩款低油耗SUV車型市場表現(xiàn)不錯，不過2.5升車型吃不到購置稅減半的福利，略顯吃虧，否則二者的銷量絕對可以和本田CR-V拼一拼。比亞迪元PLUS作為e平臺3.0架構下的第一款SUV車型，在15萬級純電SUV領域幾乎沒有對手，如今月銷量穩(wěn)定在1.5萬臺左右。日產(chǎn)逍客多少有點吃老本的嫌疑，長期不換代是此車型目前最大的問題。
理想ONE本月的銷量表現(xiàn)依然不錯，賣了13,036輛，排在總榜單的第11位，比同價位的合資競品車型豐田漢蘭達、大眾途昂、皇冠陸放等車型銷量都要高。目前來看，通過新能源賽道崛起，真的是國產(chǎn)品牌最理想的選擇。二線豪華品牌車型中，沃爾沃XC60的市場表現(xiàn)最好，同級BBA銷量在萬臺以上，沃爾沃XC60本月也賣了6851輛，與一線產(chǎn)品的差距真的不算太大了。另外，一直保持純進口身份的雷克薩斯依然保持高姿態(tài)，雷克薩斯RX本月賣了5727輛。
華為和賽力斯聯(lián)合出品的問界M5市場表現(xiàn)不錯，本月賣了五千5613輛。問界M7也正式上市，在市場上關注度也相當高。
以上便是6月份SUV銷量榜的完整版，希望可以對正在選車的你提供一些幫助。也歡迎各網(wǎng)友在下方評論區(qū)留言討論，說說你的愛車本月排在榜單的第幾名？
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近日，6月份車企銷量排行榜完整版出爐，再次說明下榜單中的銷量是新車交強險購買數(shù)，也就是真正的終端銷量，數(shù)據(jù)更真實，也更絕對，區(qū)別于其它第三方數(shù)據(jù)銷量統(tǒng)計。
6月份疫情緩解，大部分車企出現(xiàn)增長，并且漲勢喜人，銷量數(shù)據(jù)主要基于車企自報，而實際終端銷量情況是，增長是增長了，但是并沒有那么多。
首先，6月份車企銷量超10萬輛僅有3家車企，也就是排行榜前三名，比亞迪汽車以131120輛奪取冠軍，廣汽豐田112816輛奪取亞軍，上汽大眾以108590輛奪取季軍，看到這樣的排名是不是很驚奇呢？
其次，排行榜前十五名中，自主品牌僅有比亞迪汽車、長安汽車、上汽通用五菱、吉利汽車入榜，長城汽車落榜，吉利汽車不再零跑自主品牌；其它全部為合資品牌，共有11家車企。
我們關心自主品牌6月份銷量，奇瑞銷量4097輛，哈弗銷量38139輛，廣汽傳祺銷量為27858輛，紅旗銷量24282輛，廣汽埃安銷量21720輛，上汽榮威21337輛，長安歐尚銷量為17092輛，領克汽車銷量為15639輛，小鵬汽車銷量為15352輛，東風風神銷量13448輛，理想汽車銷量為13149輛，哪吒汽車銷量12667輛，蔚來汽車銷量為11991輛，東風風行11167輛，零跑汽車銷量為10940輛，坦克汽車10916輛，以上車企在6月份月銷超過了萬輛，算是不錯了。
但是也有一些自主品牌表現(xiàn)并不好，比如，寶駿汽車銷量為3659輛，上汽大通銷量為3082輛，魏牌（WEY）銷量為2820輛，北汽新能源銷量為2788輛，星途銷量為1948輛，江淮銷量為1798輛，飛凡汽車為1345輛，嵐圖汽車銷量為1067輛，天際汽車銷量為512輛，智己汽車銷量為140輛，愛馳銷量為112輛，這些車企都是在生死邊沿線。
當然也有一些半死不活的合資品牌，例如廣汽菲克銷量567輛，已經(jīng)在清庫，品牌將退市，僅保留進口JEEP；東風英菲尼迪銷量為641輛，斯巴魯銷量為1488輛，東風標致2197輛，東風雪鐵龍銷量為3116輛，上汽斯柯達銷量為4282輛，一家車企的銷量還沒有暢銷車型一款車的銷量高，生存空間極小，都是在苦苦掙扎，啥時候資金鏈斷了，就是退市關門的時候。這些車型要謹慎購買。
其它車企具體銷量請看以下詳表統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
附：2022年6月份車企銷量排行榜完整版
今天的內(nèi)容先分享到這里了，讀完本文《6月份汽車銷量排行榜》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多6月份汽車銷量排行榜、中國最早的鐵路相關的財經(jīng)新聞請繼續(xù)關注本站，是給小編最大的鼓勵。
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