廣州北站在哪，廣州北站在哪進(jìn)站

本文目錄一覽：

• 1、廣州北站在哪

• 2、杭州灣跨海大橋全長

• 3、廣州北站在哪里

• 4、廣州北站在哪進(jìn)站

白色支柱撐起頂棚、玻璃幕墻通透明亮，走進(jìn)廣州北站（花都站），寬敞的站廳內(nèi)，藍(lán)底白字的顯示屏提示著前往白云機(jī)場的列車出發(fā)在即，三兩乘客背著行李走向檢票的閘口。

距離市中心28公里，距離白云機(jī)場僅10公里，這里是離機(jī)場最近的高鐵站。

“廣州北站綜合交通樞紐一期站房于2021年11月30日建成投入使用，地鐵九號(hào)線和廣清城際一期、廣州東環(huán)城際花都段已相繼開通運(yùn)營。”廣州北站投資開發(fā)有限公司總經(jīng)理湯偉東說。

憑借白云機(jī)場三期擴(kuò)建的契機(jī)，白云機(jī)場、廣州北站空鐵一體化綜合交通樞紐建設(shè)加快推進(jìn)。一條更快銜接空鐵的通道正在醞釀——廣州北站至廣州白云國際機(jī)場快速通道的首期工程計(jì)劃在今年通車，二期工程的非涉鐵段已開工建設(shè)。

一個(gè)集普鐵、高鐵、城際、地鐵于一體、功能齊全的粵港澳大灣區(qū)北部空鐵一體化綜合交通樞紐正在崛起。

廣州北站效果圖。

未來，廣州北站還規(guī)劃引入廣清永高鐵、貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò)線、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線、廣深第二高鐵等高鐵線路。

樞紐“雙核”聚合引爆增長潛能，空鐵融合造就發(fā)展機(jī)遇。

“空鐵聯(lián)運(yùn)是廣州市創(chuàng)建空港型國家物流樞紐的重要依托?！被ǘ紖^(qū)科工商信局副局長宋俊杰描述了規(guī)劃前景，“以白云機(jī)場國家空港物流樞紐為核心，我們以多式聯(lián)運(yùn)為突破口，促進(jìn)空鐵融合發(fā)展，加快完善高快速路和交通性干道網(wǎng)，不斷完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低綜合運(yùn)輸成本。”

樞紐聚集要素，廣州北站周邊迎來巨變。

廣州北站商務(wù)區(qū)以TOD模式建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展保稅免稅、總部辦公、會(huì)議展覽等產(chǎn)業(yè)，打造全球性綜合交通樞紐消費(fèi)聚集地和風(fēng)向標(biāo)；不遠(yuǎn)處，4.8平方公里的花都主城區(qū)CBD片區(qū)布局高端酒店、甲級(jí)寫字樓、國際公寓、國際幼兒園等項(xiàng)目，建設(shè)國際化中央商務(wù)區(qū)。

更多的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)正馬不停蹄。

“保利國際金融中心、九龍湖‘灣區(qū)’中旅世界、廣州北站免稅商業(yè)綜合體等重大優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目已相繼落地。”花都區(qū)發(fā)改局總經(jīng)濟(jì)師曾潔珍介紹道。

其中，保利國際金融中心擬于2022年全部竣工投入使用，京東亞洲一號(hào)一期、中澳新自貿(mào)產(chǎn)業(yè)園、中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)等物流樞紐項(xiàng)目將于年內(nèi)投產(chǎn)，綠地空港國際中心、國光2025park、富力環(huán)球貿(mào)易港基本建成。

廣州北站TOD項(xiàng)目、中央商務(wù)區(qū)組團(tuán)綜合開發(fā)、中電建灣區(qū)科創(chuàng)中心、玉湖冷鏈?zhǔn)袌鼋灰字行?、花都?shù)字文化創(chuàng)意園、城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)（汽車城片區(qū)）等多個(gè)大型項(xiàng)目正加緊建設(shè)。

【南方日?qǐng)?bào)

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋全長36公里，橫跨東海的杭州灣和長江三角洲的錢塘江，是由中國自主設(shè)計(jì)建造的目前世界上最長的跨海大橋，超過了此前世界上最長的跨海大橋東海大橋。杭州灣跨海大橋是中國東部高速公路國道的重要銜接部分，北起嘉興，南至慈溪，有著限速每小時(shí)100公里的六車道雙向高速公路，來往行駛的車輛可以在匆匆旅途中目睹海天一色的絕佳觀光風(fēng)景。如果對(duì)此感興趣的話，請(qǐng)點(diǎn)擊屏幕上方的有用按鈕。

杭州灣跨海大橋

早在1994年，中國就開始了杭州灣跨海大橋的籌備工作。施工工程于2003年6月開始，于2007年6月竣工，并舉行了開幕儀式。在開放通車之前，還謹(jǐn)慎地進(jìn)行了大約一年的測試和評(píng)估，以確認(rèn)大橋的穩(wěn)定性和安全性。杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)和建造過程中遇到了怎樣的困難，以至于完工后不得不在謹(jǐn)慎地測試后才開放呢？

杭州灣跨海大橋

杭州灣位于中國東海，這里有中國著名的自然奇觀之一錢塘江大潮，因此常常會(huì)有湍急的水流和巨大海浪。這里還是臺(tái)風(fēng)易發(fā)區(qū)，每年夏季都常常會(huì)遭受臺(tái)風(fēng)的侵害。種種自然地理因素形成了杭州灣跨海大橋極為困難的施工條件。經(jīng)過來自國內(nèi)外的700多名工程專家的討論，以及長達(dá)九年的研究和120多項(xiàng)技術(shù)的反復(fù)推敲，杭州灣跨海大橋的建造計(jì)劃才最終得以確定。

建設(shè)項(xiàng)目選擇了斜拉橋的設(shè)計(jì)，因?yàn)樾崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)可以承受施工現(xiàn)場水流湍急、風(fēng)浪大等不利條件。此外，這種橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也符合地震標(biāo)準(zhǔn)，能夠在高達(dá)七級(jí)的地震發(fā)生時(shí)仍然保持完整性。施工團(tuán)隊(duì)采取了在陸地上建造預(yù)制部件，然后將其運(yùn)送到海上現(xiàn)場進(jìn)行安裝的方案來建造這座斜拉橋，并為此特地臨時(shí)修建了一個(gè)10公里長的棧橋，用于重達(dá)1430噸的橋梁打樁和運(yùn)輸碼頭的建設(shè)。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋項(xiàng)目面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)是沿著橋梁線的海底淺層中隨時(shí)會(huì)噴發(fā)的天然氣。在建設(shè)項(xiàng)目正式開始前，專家和工程師們對(duì)此進(jìn)行了一項(xiàng)特別研究，并進(jìn)行了勘探調(diào)查，以確認(rèn)天然氣在釋放期間和釋放后的氣體分布以及土壤性質(zhì)。最終施工團(tuán)隊(duì)決定在大橋打樁前將天然氣釋放，以避免對(duì)海底土壤產(chǎn)生任何干擾，包括可能會(huì)導(dǎo)致的地面坍塌或天然氣氣體噴發(fā)燃燒，確保大橋的安全。

在杭州灣跨海大橋建成后，寧波至上海的陸上交通距離縮短了120公里，行程時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)半，大大較少了交通運(yùn)輸成本，提高了交通運(yùn)輸效率，在開放通車的第一年里每天就有近50000輛汽車通行。同時(shí)，大橋還改善了長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸布局，有助于長三角地區(qū)形成一個(gè)更方便、更高效的交通網(wǎng)絡(luò)，使每個(gè)不分彼此發(fā)展更密切的關(guān)系，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通運(yùn)輸一體化。

位于花都區(qū)的廣州北站

未來將引入7條高鐵、城際，

遠(yuǎn)期鐵路年發(fā)送量可達(dá)4288萬人次；

新增T4航站樓，

實(shí)現(xiàn)“到北站即到機(jī)場”，

與白云機(jī)場一起構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)北部

空鐵聯(lián)運(yùn)大型交通樞紐！

日前，廣州北站地區(qū)（樞紐門戶區(qū)）控制性詳細(xì)規(guī)劃在第三屆廣州市城市規(guī)劃委員會(huì)地區(qū)規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)專業(yè)委員會(huì)第13次會(huì)議上獲得通過。樞紐門戶片區(qū)位于北站核心，本次規(guī)劃聚焦站內(nèi)外交通：構(gòu)建4條北站與機(jī)場快速連接的交通干道，并打造地下、地面、地上多層立體站內(nèi)空間，實(shí)現(xiàn)各類交通設(shè)施8分鐘內(nèi)換乘。

北站效果圖

北站規(guī)劃：

空鐵聯(lián)運(yùn)可覆蓋4.5億人口，“到北站即到機(jī)場”

廣州北站規(guī)劃總體場站規(guī)模達(dá)到18臺(tái)36線，規(guī)劃遠(yuǎn)期鐵路年發(fā)送量可達(dá)4288萬人次。目前已開通的線路有京廣鐵路、京廣-廣深港高鐵，在建的有粵北的廣清城際和大灣區(qū)的廣佛環(huán)、穗莞深城際，規(guī)劃中的還有廣清永高鐵（聯(lián)通湖南、陜西）、廣河高鐵（聯(lián)通粵東、福建、江西、浙江、上海）、以及貴廣-廣寧高鐵聯(lián)絡(luò)線（聯(lián)通粵西、廣西、貴州）。

同時(shí)，廣州北站距離白云機(jī)場直線距離僅10公里，通過空鐵聯(lián)運(yùn)，可實(shí)現(xiàn)“到北站即到機(jī)場”。這樣機(jī)場的腹地范圍也不再局限于廣州，而是進(jìn)一步擴(kuò)大到泛珠三角區(qū)域，覆蓋人口超過4.53億，占全國人口的35%。

北站與機(jī)場快速連接4大干道示意圖

為支持北站地區(qū)開發(fā)建設(shè)，2015年，廣州市批準(zhǔn)北站周邊10平方公里土地為投融資封閉運(yùn)行區(qū)，按“空鐵融合”、“站城一體”理念進(jìn)行整體規(guī)劃。地區(qū)整體控規(guī)方案于次年啟動(dòng)，采用整體規(guī)劃、分批上報(bào)的形式推進(jìn)。此前，安置區(qū)、大陵南片區(qū)、大陵北片區(qū)及三華片區(qū)規(guī)劃已審批實(shí)施，本次審議的是廣州北站樞紐門戶區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃。

根據(jù)已經(jīng)公布實(shí)施的北站總體規(guī)劃，發(fā)揮空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，集聚科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提升輻射帶動(dòng)能力，未來的北站會(huì)成為大灣區(qū)北部空鐵聯(lián)運(yùn)大型交通樞紐、商旅門戶及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)平臺(tái)，以及綠色生態(tài)站城融合發(fā)展區(qū)。

目前的北站采用核心圈層式用地布局模式，800米范圍內(nèi)為交通服務(wù)區(qū)域，800-1500米為直接拉動(dòng)區(qū)域，1500米-5000米為間接催化區(qū)域。根據(jù)樞紐地區(qū)圈層式發(fā)展規(guī)律，形成綜合樞紐及商務(wù)辦公，科創(chuàng)研發(fā)，高端博覽會(huì)展、文旅科創(chuàng)、濱水休閑及綜合服務(wù)6類功能。

片區(qū)定位：

西廣場現(xiàn)代高鐵商務(wù)區(qū)，東廣場高鐵站與T4無縫對(duì)接

本次審議的樞紐門戶區(qū)范圍北至云山大道，南至濱湖路，西至金鐘路，東至建設(shè)路，總面積175.8公頃。在征拆前以舊城、舊村居、交通場站用地為主，現(xiàn)狀總建設(shè)量140.1萬平方米，其中居住61.5萬平方米，商業(yè)和公共服務(wù)43.6萬平方米，村集體廠房35萬平方米，現(xiàn)狀土地使用效率低下，毛容積率只有0.8。

北站地區(qū)規(guī)劃總建筑量達(dá)到了1321萬平方米，其中居住建筑量886.7萬平方米，主要集中在大陵片區(qū)河三華片區(qū)，占比約67%。商業(yè)商務(wù)建筑量389.1萬平方米，主要集中在樞紐門戶區(qū)和優(yōu)化提升區(qū)，占比約29%。

北站與T4航站樓效果圖

依托北站樞紐，樞紐門戶片區(qū)將形成“一軸一帶，一核三區(qū)”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)?！耙惠S”即站前門戶形象軸，“一帶”即新街大道城市發(fā)展帶，三區(qū)分別為站西商務(wù)服務(wù)區(qū)（西廣場）、站東商務(wù)服務(wù)區(qū)（東廣場）和現(xiàn)代會(huì)展區(qū)。

按照最新規(guī)劃，下一步，將對(duì)樞紐東西廣場以及周邊舊城區(qū)進(jìn)行優(yōu)化提升，布局科創(chuàng)研發(fā)、總部辦公、商旅商務(wù)等產(chǎn)業(yè)功能為主，該區(qū)域的商業(yè)、商務(wù)辦公建筑面積達(dá)到239.5萬平方米。目前，區(qū)域內(nèi)正在開展征拆和土地儲(chǔ)備工作，為空鐵一體化樞紐創(chuàng)造實(shí)施條件。建設(shè)量比現(xiàn)狀增加73.9萬平方米，主要落實(shí)樞紐設(shè)施周邊的總部辦公、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和會(huì)展產(chǎn)業(yè)用地。

北站及其東、西廣場效果圖

其中，西廣場發(fā)展交通服務(wù)、商務(wù)、總部辦公、科創(chuàng)研發(fā)，打造“零換乘、一體化”的現(xiàn)代高鐵商務(wù)區(qū)。東廣場設(shè)置直聯(lián)機(jī)場的T4航站樓綜合體，裙樓以交通功能為主，塔樓搭配辦公、酒店，周邊配套為旅客服務(wù)的大型商業(yè)綜合體、星級(jí)酒店等商旅服務(wù)設(shè)施及科創(chuàng)研發(fā)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通直聯(lián)與綜合開發(fā)。

北站地區(qū)圈層發(fā)展示意圖

交通系統(tǒng)：

實(shí)現(xiàn)各類設(shè)施8分鐘內(nèi)換乘，地上18米通廊成休閑“天街”

作為交通樞紐站周邊片區(qū)規(guī)劃，交通必然是核心要素。本次規(guī)劃明確了4.6萬平方米交通基礎(chǔ)設(shè)施建筑面積。最大亮點(diǎn)是打造一個(gè)地下、地面、地上多層立體站前廣場，并規(guī)劃多層次步行空間，實(shí)現(xiàn)了樞紐交通的無縫銜接、高效換乘。打造站前廣場交通核，布置地鐵、公交、長途、出租車、小汽車等各類交通設(shè)施，各類設(shè)施換乘時(shí)間小于8分鐘；站前立體廣場與二層連廊組成站前步行通廊，實(shí)現(xiàn)站房與站前商務(wù)區(qū)步行15分鐘可達(dá)。

北站前廣場效果圖

車行交通方面，建立地面道路、高架進(jìn)出站立體分離系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速到離。具體而言，南北落客平臺(tái)通過匝道與周邊高架路相連接，通過高架進(jìn)出站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與云山大橋、廣清高速、雅瑤快速路的快速聯(lián)系，可實(shí)現(xiàn)車輛快速進(jìn)出。利用高架路跨越鐵路，也加強(qiáng)了鐵路東西兩側(cè)的交通聯(lián)系。

以站體為媒介，規(guī)劃還提出了一個(gè)構(gòu)想：通過地上地下兩條東西向通廊，聯(lián)系被鐵路走廊阻隔的東西城區(qū)。地上通廊為主通廊，分為兩層，包括地上11米的站體進(jìn)站層南側(cè)的24小時(shí)通廊，和站體南側(cè)車行匝道上設(shè)置的18米商業(yè)服務(wù)通廊。與北站夾層有機(jī)結(jié)合，地上18米通廊功能不僅僅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成為融合交通聯(lián)系、商業(yè)服務(wù)、景觀綠化等多重功能的生活性廊道，成為乘客在候車時(shí)的休閑娛樂空間。

北站通廊系統(tǒng)示意圖

次通廊位于地下12米站體出站層北側(cè)，寬約7米，主要滿足旅客前往東西廣場的交通需求。站東、站西商務(wù)區(qū)的各組公共、商業(yè)、辦公建筑還可以通過地上6米高的連廊串聯(lián)。

在原控規(guī)路網(wǎng)骨架不變的情況下，規(guī)劃新增南北向站西路，向南打通至濱湖路，與雅瑤路銜接；拓寬東西向云山大道，調(diào)整望亭路連接商業(yè)大道，形成“四橫四縱”骨架路網(wǎng)。4條北站與機(jī)場快速連接的交通干道也將幫助實(shí)現(xiàn)快速集疏運(yùn)。

北站站前廣場交通核示意圖

與現(xiàn)行控規(guī)相比，新增3處公交首末站，總數(shù)達(dá)到5處。增加6處社會(huì)停車場，包含2處出租車停車場，分別位于東西廣場地面。東西廣場地下合集配套社會(huì)停車場泊位1500個(gè)設(shè)置長途客運(yùn)站1座，位于西廣場北側(cè)，主要服務(wù)于鐵路樞紐。

附：4條北站與機(jī)場快速連接的干道

通道一：云山大道-廣清高速-花都大道（26公里）

通道二：云山大道-商業(yè)大道-迎賓大道-機(jī)場高速（14公里）

通道三：新街大道-雅瑤路-機(jī)場高速（14公里）

通道四：廣清高速-花莞高速西延線-機(jī)場高速（20公里）

廣州日?qǐng)?bào)全媒體文字

廣州日?qǐng)?bào)全媒體圖片

廣州日?qǐng)?bào)全媒體編輯 林傳凌

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